Комбинирани намотки „Славјанка“

Револуција на полето на електромотори

За технологијата на комбинирани намотки „Славјанка“

Технологијата на комбинирани намотки „Славјанка“ може да се примени на повеќето типови и видови на електрични ротациони машини, и на еднофазни и на трофазни. Во својата класична верзија, овие мотори се дизајнирани или со „ѕвезда“ или со „делта“ намотка.

Карактеристично за „Славјанка“ е комбинирањето на два вида намотки во еден електромотор. „Ѕвезда“ и „Делта“ се комбинираат паралелно со поместување од 30 електрични степени на добиените вектори на електромагнетна индукција.

Комбинираните намотки беа наречени „Славјанка“. Моторите со ваков вид намотки имаат уникатни карактеристики на перформансата и ги надминуваат сите конкуренти достапни на глобалниот пазар.

_

Повеќе за технологијата — на веб-страницата на „Совелмаш“.

Предности на електромоторите со „Славјанка“

Податоците се засновани на резултатите од спроведените тестирања
Заштеда на енергија
Заштеда на енергија до 40%
Намалување на трошоците за производство
Намалување на трошоците за производство
Сигурност
Сигурност (сервис фактор 2,5)
Зголемување на почетниот вртежен момент
Зголемување на почетниот вртежен момент
Намалување на стартните струи
Намалување на стартните струи
Намалување на бучава и вибрации
Намалување на бучава и вибрации за 1,5-2 пати

Подобрена класа на енергетска ефикасност

Благодарение на технологијата за комбинирани намотки, „Совелмаш“ може да создаде мотор од класа IE4 во куќиште од класа IE1 без зголемување на трошоците за производство.

Опсег на примена

Електромоторите со технологијата „Славјанка“ се признати на различни полиња
  • Електрични велосипеди
    Електрични велосипеди
  • Електрични мопеди
    Електрични мопеди
  • Електрични мотоцикли
    Електрични мотоцикли
  • Електрични автомобили
    Електрични автомобили
  • Јавен превоз
    Јавен превоз
  • Електрични локомотиви
    Електрични локомотиви
  • Машински алати
    Машински алати
  • Опрема за мерење и тестирање
    Опрема за кревање
  • Пумпи
    Пумпи
  • Вентилација
    Вентилација
  • Опрема за кревање со кранови
    Опрема за кранови
  • Производствени ленти
    Производствени ленти
  • Ветерници
    Ветерници
  • Хидроелектрични централи
    Хидроелектрични централи
  • Термоелектрични централи
    Термоелектрични централи
  • Нуклеарни централи
    Нуклеарни централи
  • Мобилни единици за производство на електрична енергија
    Мобилни единици за производство на електрична енергија
  • Индустрија на обновливи извори на енергија
    Индустрија на обновливи извори на енергија
  • Фрижидери
    Фрижидери
  • Машини за перење
    Машини за перење
  • Правосмукалки
    Правосмукалки
  • Машина за садови
    Машина за садови
  • Вентилатори
    Вентилатори
  • Микробранова печка
    Микробранова печка
  • Земјоделска опрема и машинерија
    Земјоделска опрема и машинерија
  • Градежна опрема и машинерија
    Градежна опрема и машинерија
  • Медицинска опрема
    Медицинска опрема
  • Бродови, јахти, моторни чамци
    Бродови, јахти, моторни чамци
  • Воена опрема
    Воена опрема
  • Воздухопловство
    Воздухопловство

Патенти

Полноважноста на сите документи може да се провери во официјални извори на следниов линк the link

Студии на електромотори со „Славјанка“

Ефикасноста на технологијата беше потврдена со независни тестирања
Технологијата „Славјанка“ ја докажа својата ефикасност во текот на тестирањата кои беа спроведени во разни прилики од експерти од повеќе научни институции и индустриски претпријатија. Резултатите од тестирањата на индукциските електромотори со комбинирани намотки дополнети со официјални извештаи од тестирањата се прикажани во овој дел.
  • Testing
    Универзитетот во Дизелдорф, 2016 год.
    Testing
    Сравнительные испытания общепромышленного двигателя, перемотанного по технологии «Славянка». Дюссельдорфский университет

    Независни тестирања на индустриските мотори за општа намена беа спроведени во Вишото училиште на Универзитетот во Дизелдорф.

    Задача заключалась в том, чтобы протестировать оригинальный мотор, затем перемотать его на «Славянку», провести испытания модернизированного двигателя и сравнить результаты.

    Для тестирования был предоставлен мотор 7,5 кВт. Испытания показали, что после модернизации на «Славянку» он: <br>- обладает на 30% большим моментом, <br>- потребляет до 30% меньше электроэнергии.

    Извештајот од тестирањата може да го видите овде — https://clck.ru/G7VX9

  • Testing
    Универзитетот во Болоња, септември 2013 год.
    Testing
    Компаративни тестирања на мотор премотан со „Славјанка“. Универзитетот во Болоња, септември 2013 год.

    Задача испытания — создать мотор с совмещёнными обмотками для электробагги на базе технологии «Славянка» и провести его сравнительное испытание со стандартным двигателем.

    Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор. Для тестирования технологии «Славянка» был выбран общепромышленный двигатель весом 27 кг с алюминиевым ротором.

    Его технические характеристики: 4-х полюсный мотор AEG 100-го габарита, 3 кВт, с КПД 86% и классом энергоэффективности IE2. При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем, перемотанным по технологии Дуюнова.

    Тестирование проводилось в трех различных режимах: • номинальном 135 А , • 270 А , • 350 А .

    В итоге модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности. Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а с совмещёнными обмотками – 19 кВт.

    Имаше разлики и во вредностите на ефикасноста: електричниот мотор за колички —91%, модифицираниот индустриски мотор за општа намена со „Славјанка“ — 89%.

    Виктор Арестов, руководивший испытаниями, признал, что выбор двигателя для тестирования был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт.

    Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти двукратной, а специальный двигатель для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор — алюминиевый (изменив алюминиевый ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%).

    При этом, мотор с совмещёнными обмотками весом 27 кг показал практически такие же параметры, как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54кг!

    Извештајот од тестирањата може да го видите овде — https://clck.ru/GQgTM

  • Testing
    Универзитетот во Белгород, 2016 год.
    Testing
    Компаративни тестови на индукциски електромотори. Универзитетот во Белгород, 2016 год.

    В Белгородском государственном технологическом университете были проведены сравнительные испытания двух асинхронных электродвигателей АИР 71В4.

    Целью мероприятия была проверка заявленных характеристик электромотора АИР 71В4, модернизированного по технологии «Славянка», с аналогом заводского исполнения, но со стандартной трехфазной обмоткой.

    В процессе испытаний отмечено снижение шума и температуры нагрева модифицированного мотора. Зафиксировано значительное улучшение характеристик модернизированного электродвигателя практически во всех режимах и увеличение КПД в более широком диапазоне нагрузок.

    Был сделан вывод, что в процессе реальной эксплуатации двигатель с совмещенными обмотками позволит снизить потребление электроэнергии на 14-20%. Наиболее высокие показатели экономии могут быть достигнуты в режимах работы электропривода с нагрузкой на двигатель ниже номинальной. Кроме того, снижение величин пусковых и номинальных токов, уменьшение рабочей температуры обмотки статора, уменьшение внутренней вибрации проводников в катушках и пазах статора значительно снизят темпы износа изоляции проводников.

    Исследователи рекомендовали технологию «Славянка» для ремонта асинхронных электродвигателей на промышленных предприятиях с целью значительной экономии электроэнергии.

    Извештајот од тестирањето е достапен овде https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

  • Testing
    Каменоломот кај Белград, 2015 год.
    Testing
    Тестирање на мотор со „Славјанка“. Белград, 7 октомври 2015 год.

    Цель тестирования — определить, как изменились характеристики электродвигателя после смены типа обмотки с традиционного на сочетание «звезда-треугольник».

    В сербскую компанию D.O.O. «Savian» поступил на модернизацию асинхронный электромотор мощностью 15 кВт со сгоревшей обмоткой. Двигатель эксплуатировался в условиях каменоломни. Владелец мотора, компания D.O.O. Kuevo, заказала его полноценный ремонт со сменой типа обмотки.

    В результате применения энергосберегающей технологии «Славянка» технические характеристики модернизированного двигателя изменились следующим образом.

    Номиналната моќност се зголеми од 15 kW на 19 kW, односно порасна за 26,6%.

    Токи холостого хода до ремонта не определялись, так как двигатель был неисправен. По паспорту данное значение составляло 27 А, а после модернизации снизилось до 13,4 А.

    Проведенные испытания наглядно продемонстрировали энергоэффективность технологии «Славянка». Технический директор D.O.O. Kuevo подтвердил надежность работы модернизированного двигателя.

    С протоколом испытаний можно ознакомиться по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

  • Testing
    Руска фабрика, јули 2016 год.
    Testing
    Тестирања на модернизиран мотор за одводна пумпа. Русија, јули 2016 год.

    Инженеры российского завода своими силами провели модернизацию асинхронного электродвигателя 5АИ160М2У2 мощностью 18,5 кВт, установленного в дренажном насосе. Во время ремонта сгоревшая старая обмотка была удалена путем обжига, а двигатель перемотали с применением запатентованной технологии «Славянка».

    Целта на тестирањата беше да се утврдат промените во карактеристиките на перформансите на моторот по неговото модифицирање.

    До ремонта электродвигатель 5АИ160М2 был рассчитан на работу с напряжением 660В, после модернизации питается от 380В. При напряжении 500В, поданном в лабораторных условиях, холостой ток уменьшился в среднем на 12% (с 27,3 А до 24,0 А). При работе от 380В холостой ток уменьшился на 3%, а при работе под нагрузкой — на 2%.

    После перемотки увеличилась производительность насоса (длительность цикла работы насоса снизилась на 39 секунд). Это привело к уменьшению необходимого времени работы двигателя на 8%. Общая экономия энергии за одно включение насоса составила 12 %. Потребляемая энергия при откачке бака до перемотки достигала 2,573 кВт, после перемотки снизилась 2,3368 кВт. Экономия — 10%.

    Резултатите од тестирањето ја потврдија ефикасноста на технологијата со комбинирани намотки „Славјанка“.

    Протоколы испытаний и пояснения к ним доступны по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

  • Testing
    Метро на Санкт Петерсбург, октомври 2015 год.
    Testing
    Испытание двигателя, модернизированного по технологии «Славянка». Санкт-Петербургский метрополитен, октябрь 2015 года

    По заказу производственно-технического отдела Петербургского метрополитена сотрудники электромеханической службы произвели модернизацию нерабочего электродвигателя вентиляционного агрегата мощной тоннельной вентиляции, применив энергосберегающую технологию «Славянка».

    Целта на тестирањата беше да се утврдат промените во карактеристиките на перформансите на моторот по неговото модифицирање.

    Тип ремонтируемого электродвигателя 1975 года выпуска — 5АМ280S8Y3. Его мощность до поломки составляла 55 кВт, ток — 108 А, частота вращения — 740 оборотов в минуту, напряжение — 380 В.

    Экспериментальный двигатель после ремонта установили в агрегат В-1. В результате испытаний комиссия определила следующие технические характеристики модернизированного мотора с обмоткой «Славянка»: рабочий ток составил 48 А; пусковой ток достиг показателя 359 А.

    Тестирование подтвердило, что модификация электродвигателей по технологии Дуюнова повышает их энергоэффективность.

    Документ, поясняющий ход и результаты испытаний, доступен здесь https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Практична примена на технологијата „Славјанка“

Технологијата успешно се применува од 1995 год.
  • Using
    KAMAZ со модернизиран генератор
    Using
    KAMAZ со модернизиран генератор

    Летом 2017-го года по технологии «Славянка» был перемотан генератор КАМАЗа из спортклуба «КАМАЗ-Мастер». Перемотка позволила увеличить мощность генератора почти на 30%.

    Модернизированный «КАМАЗ» с экипажем Антона Шибалова, принял участие в гонке «Дакар-2017» в Южной Америке по маршруту Парагвай — Боливия — Аргентина.

    Команда «КАМАЗ-Мастер» осталась довольна усовершенствованием, после чего были перемотаны генераторы остальных автомобилей к ралли «Дакар-2018»!

    Кроме того, на «Славянку» решили перемотать двигатели для дворников гоночных КАМАЗов.

    Модернизацией генераторов «КАМАЗ-Мастер» занималась компания ООО «Электрокомплекс», лицензиат ООО «АСиПП».

  • Using
    Електричен автомобил „ZAZ“
    Using
    Електричен автомобил ZAZ-966 со мотор на Дујунов

    Автомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

    В Одессе основатели проекта «Экофактор» в течение 3 недель полностью модернизировали автомобиль, заменив внутренности и оставив прежним только кузов.

    В рамках марафона одесский экипаж пересек 10 стран и преодолел расстояние почти в 3000 км. На одном из участков маршрута ЗАЗу удалось обогнать электрокар Tesla. Проблем с электромобилем в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись.

    К финишу Запорожец пришел пятым в общем зачёте и вторым среди модернизированных электромобилей. Также одесский электрокар завоевал приз зрительских симпатий. Кроме того, на ЗАЗ обратил внимание сам основатель марафона, принц Монако Альберт, отметив самобытный внешний вид украинского автомобиля.

    Промотивно видео за модернизацијата на ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

  • Using
    Рударска електрична локомотива „Era“
    Using
    Рударска електрична локомотива Era

    Электровоз Эра — транспортное средство, которое используется для перевозки грузов на рудниках по узкоколейной железной дороге.

    В 2013-м году в Донецке на Эру установили двигатель 112-го габарита, модернизированный по технологии «Славянка», вместо штатного ДРТ-13, а также контроллер марки Сurtis.

    На ходовых испытаниях электровоз продемонстрировал следующие характеристики: вытянул 11 вагонеток с углем, тогда как предыдущий мотор тянул 5, скорость — 12 км/ч на ровной поверхности и 7 км/ч на подъёме, при транспортировке 100 тонн угля двигатель не перегревался, несмотря на двукратный рост нагрузки.

    Разработка Дуюнова повысила производительность труда донецких шахтеров в два раза при значительном снижении энергопотребления. Также специалисты отметили существенное снижение высокочастотных гармоник и реактивной составляющей в электросетях общего пользования, от которых запитывались тягово-понизительные подстанции.

  • Using
    „Tavria“ со мотор на Дујунов
    Using
    Tavria со мотор на Дујунов

    В 2014-м году житель Белгородской области Игорь Корхов модернизировал общепромышленный двигатель 100-го габарита, перемотав его по технологии «Славянка». В результате перемотки мотор стал мощнее в 10 раз при относительно легком весе в 29 килограмм.

    До модернизации мощность двигателя составляла 4 кВт, а после увеличилась до 12-13 кВт, на максимуме мотор стал выдавать до 50 кВт.

    Усовершенствованным мотором Игорь Корхов оборудовал автомобиль Таврия. Тяжелый автомобиль достаточно бодро стартовал и на первой, и на третьей скорости, при этом двигаясь почти беззвучно. Максимальная скорость автомобиля составила 110 км/час, а без подзарядки он проезжал порядка 100 километров.

    К модернизации Таврии Игорь Корхов приступил ещё в начале 2000-х годов. На автомобиле уже был установлен электромотор, но инженера не устраивала скорость, которая составляла не более 50 км/ч. Поэтому он сначала снабдил Таврию американским коллекторным электромотором, а затем — двигателем с совмещёнными обмотками в комплекте с контроллером Curtis.

    Таврия функционирует по сей день, уже у своего нового обладателя. А Игорь Корхов сегодня является членом команды Дуюнова и работает в компании «Совэлмаш» в Зеленограде.

    Видео за Tavria на Life News — https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

  • Using
    Тролејбус во Киев
    Using
    Тролејбус во Киев

    В 2014-м году в Киеве, на базе предприятия «КиевПасТранс» были проведены испытания троллейбуса с двигателем, модернизированным по технологии «Славянка».

    Модифицированный привод увеличил скорость троллейбуса и уменьшил потребление электроэнергии. Проект был прекращен в связи с неблагоприятными событиями на Украине.

  • Using
    Citroёn со мотор на Дујунов
    Using
    Citroёn со мотор на Дујунов

    В 2017-м году в Германии партнёр Дмитрия Дуюнова, Виктор Арестов установил в старую модель электро-Citroën двигатель, перемотанный по технологии «Славянка».

    Обновлённый электрокар удивил наблюдателей резвым стартом с места, быстрым ходом и маневренностью. Зарядка автомобиля длится всего час.

    Перформанси на Citroën откако беше модернизиран моторот:

    Вес — 750 кг Батарея — 14 kWh Контроллер Curtis 1238 96 V Средний расход заряда — 9,6 кВтч на 100 км Расход в городских условиях — 7,2 кВтч на 100 км Пробег на одном заряде — до 180 км Максимальная скорость — 130 км/ч

    Благодаря модернизации электродвигателя по технологии «Славянка» на Citroën удалось добиться значительного улучшения ключевых характеристик.

    Видеоролик от Виктора Арестова, осуществлявшего модернизацию электрокара https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

    Один из репортажей о Ситроен на немецком языке https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Мало производство

Купете мотори со „Славјанка“ за од прва рака да ја искусите ефикасноста на иновацијата
Мелкосерийным производством двигателей, реализованным засчёт модернизационного потенциала стандартных электродвигателей путем замены классических обмоток на совмещённые, занимается компания ASPP Weihai. Предприятие работает в Китае, по лицензии от ООО «АСиПП». Компания выпускает разные модификации тяговых двигателей для электротранспорта.
DA-90S

Електромотор DA-90S

Индукциски мотор произведен во Кина и модифициран со примена на технологијата „Славјанка“
  • Тип на мотор: индукциски мотор
  • Номинална моќност: 3 kW (3.300 врт./мин.)
  • Максимална моќност: 9,5 kW
  • Постојана струја (максимална вредност): 60 A (фазна струја)
  • Максимална струја: 350 A
  • Номинален напон: 72 V
  • Максимална брзина: 5.000 врт./мин.
  • Ефикасност: 92%
  • Вртежен момент (максимална вредност): 74 Nm (на осовината)
  • Тежина: 10,5 кг
  • Нема магнетен отпор
  • Подобрување на ефикасноста во целиот распон на оптоварување
DA-100S

Електромотор DA-100S

Индукциски мотор произведен во Кина и модифициран со примена на технологијата „Славјанка“
  • Тип на мотор: индукциски мотор
  • Номинална моќност: 5 kW (3.000 врт./мин.)
  • Максимална моќност: 14,5 kW
  • Постојана струја (максимална вредност): 90 A (фазна струја)
  • Максимална струја: 350 A
  • Номинален напон: 72 V
  • Максимална брзина: 7.000 врт./мин.
  • Ефикасност: 91%
  • Вртежен момент (максимална вредност): 96 врт./мин. (на осовината)
  • Тежина: 16,5 кг
  • Нема магнетен отпор
  • Подобрување на ефикасноста во целиот распон на оптоварување
DA-100SL

Електромотор DA-100SL

Индукциски мотор произведен во Кина и модифициран со примена на технологијата „Славјанка“
  • Тип на мотор: индукциски мотор
  • Номинална моќност: 7 kW (3.200 врт./мин.)
  • Максимална моќност: 21 kW
  • Постојана струја: 130 A (фазна струја)
  • Максимална струја: 350 A
  • Номинален напон: 72 V
  • Максимална брзина: 7.000 врт./мин.
  • Ефикасност: 92%
  • Вртежен момент (максимална вредност): 120 Nm (на осовината)
  • Тежина: 21 kg
  • Нема магнетен отпор
  • Подобрување на ефикасноста во целиот распон на оптоварување
DA-112SL

Електромотор DA-112SL

Индукциски мотор произведен во Кина и модифициран со примена на технологијата „Славјанка“
  • Тип на мотор: индукциски мотор
  • Номинална моќност: 12 kW (3.200 врт./мин)
  • Максимална моќност: 36 kW
  • Постојана струја: 260 A (фазна струја)
  • Максимална струја: 650 A
  • Номинален напон: 72 V
  • Максимална брзина: 7.000 врт./мин.
  • Ефикасност: 93%
  • Вртежен момент (максимална вредност): 210 Nm (на осовината)
  • Тежина: 35 кг
  • Нема магнетен отпор
  • Подобрување на ефикасноста во целиот распон на оптоварување
Следниве возила со електромотори „Славјанка“ се достапни за купување:
Електричен мотоцикл
Скутер SPECIFICATION со електромотор DA-90S
Електричен мотоцикл
Електричен мотоцикл Denzel Liberty со мотор DA-95S
Електричен мотоцикл
Електричен мотоцикл SUZUKI AX-100 со електромотор DA-90S
Електричен мотоцикл
Електричен мотоцикл Cafe Racer со мотор DA-95S
Електричен автомобил
Колички за голф со електромотор DA-100SL и соларна батерија
Каде можат да се купат мотори со комбинирани намотки?

Медиумите за технологијата „Славјанка“

Угледни списанија обратија внимание на технологијата
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот
  • Медиумите за проектот