Kombinirani namoti "Slavyanka"

Revolucija u oblasti električnih motora

O tehnologiji kombiniranih namota "Slavyanka"

Tehnologija kombiniranih namota "Slavyanka" primjenjiva je na veliku većinu vrsta i tipova električnih rotacijskih jednofaznih i trofaznih strojeva. Takvi motori imaju u svom dizajnu namot spojen u klasičnu varijantu ili u "zvijezdi" ili u "trokutu".

Posebnost "Slavyanke" je u tome što u jednom električnom motoru postoje dvije vrste namota. "Zvijezda" i "trokut" povezani su paralelno s pomakom dobivenih vektora elektromagnetske indukcije od 30 električnih stupnjeva.

Kombinirani namoti dobili su naziv "Slavyanka". Motori s njima imaju jedinstvene karakteristike i nadmašuju sve svjetske analoge na tržištu.

Više informacija o tehnologiji pročitajte — na web stranici tvrtke "Sovelmash"

Prednosti električnog motora sa "Slavyankom"

Podaci na temelju rezultata ispitivanja

Ušteda energije do 40%

Smanjenje troška

Pouzdanost (servisni faktor 2,5)

Povećanje početnog zakretnog momenta

Smanjenje startnih struja

Smanjivanje buke i vibracija za 1,5-2 puta

Područja upotrebe

Električni motori s tehnologijom "Slavyanka" dokazali su se na raznim poljima

Bicikli na električni pogon
Električni mopedi
Električni motocikli
Električni automobili
Javni prijevoz
Lokomotive na električni pogon

Alatni strojevi
Oprema za dizanje
Crpke
Ventilacija
Oprema za dizalice
Proizvodne trake

Vjetroelektrane
Hidroelektrane
Termoelektrane
Nuklearne elektrane
Pokretna proizvodna postrojenja
Obnovljiva energija

Hladnjaci
Perilice rublja
Usisavači
Perilica posuđa
Ventilatori
Mikrovalna pećnica

Poljoprivredna oprema i strojevi
Građevinska oprema i strojevi
Medicinska oprema
Brodovi, jahte, čamci
Vojna oprema
Zrakoplovstvo

Patenti

Točnost svih dokumenata može se provjeriti na službenim izvorima, putem veze

Istraživanje električnog motora sa "Slavyankom"

Učinkovitost tehnologije potvrđuju neovisni testovi

Tehnologija "Slavyanka" dokazala je svoju učinkovitost, što je dokazano nizom testova, koje su u različito vrijeme provodili stručnjaci iz različitih znanstvenih i industrijskih institucija. Rezultati ispitivanja i testova asinkronih električnih motora s kombiniranim namotima, popraćeni službenim protokolima predstavljeni su u ovom odjeljku.

Sveučilište u Dusseldorfu, 2016.

Usporedna ispitivanja opće industrijskog motora premotanog korištenjem tehnologije "Slavyanka". Sveučilište u Dusseldorfu.

Nezavisna ispitivanja općih industrijskih motora provedena su na Višoj školi pri Sveučilištu u Dusseldorfu.

Zadatak je bio testirati izvorni motor, a zatim ga premotati na "Slavyanku", testirajte modernizirani motor i usporediti rezultate.

Za ispitivanje je osiguran motor od 7,5 kW. Ispitivanja su pokazala da on nakon nadogradnje na "Slavyanku": - ima 30% više obrtnih momenata, - troši do 30% manje električne energije.

Izvješća o ispitivanju možete pročitati ovdje - https://clck.ru/G7VX9
Sveučilište u Bologni, 2013.

Usporedna ispitivanja motora namotanog na "Slavyanki". Sveučilište u Bologni, rujan 2013.

Zadatak ispitivanja je stvoriti motor s kombiniranim namotima za električne prijenosnike temeljene na tehnologiji "Slavyanka" i provesti test usporedbe sa standardnim motorom.

Standardni motor, izrađen posebno za otvoreni džip, težio je 54 kg i imao je bakreni rotor. Za ispitivanje tehnologije "Slavyank"a odabran je opće industrijski motor težak 27 kg s aluminijskim rotorom.

Njegove tehničke karakteristike: 4-polni AEG motor veličine 100, 3 kW, s učinkovitošću od 86% i klasom energetske učinkovitosti IE2. U testovima se koristio kontrolor razvijen na sveučilištu, koji se savršeno sinkronizirao s motorom, koji je premotan prema Duyunov tehnologiji.

Testiranje je provedeno na tri različita načina: • nominalnom 135 A, • 270 A, • 350 A.

Kao rezultat toga, modificirani motor nije postigao 1 kW pri nazivnoj i 1 kW pri maksimalnoj snazi. Prethodni motor od električnog otvorenog džipa proizvodio je 20 kW snage na 350 ampera, a onaj s kombiniranim namotima - 19 kW.

Razlike su bile i u pogledu učinkovitosti: motor električnog otvorenog džipa- 91%, modificirani opće industrijski motor na "Slavyanki" - 89%.

Viktor Arestov, koji je vodio ispitivanja, priznao je da odabir motora za testiranje nije bilo potpuno točan. Da bi se postigli planirani rezultati, morao se odabrati motor ne 100., već 112 dimenzija, s većom snagom od 4 kW.

Međutim, treba uzeti u obzir činjenicu da je razlika u težini motora bila gotovo dvostruka, a poseban motor za električni otvoreni džip imao je bakreni rotor, dok je modificirani motor imao aluminijski (mijenjajući aluminijski rotor na bakareni, možete povećati učinkovitost za 2-3%).

Istodobno, motor s kombiniranim namotima težine 27 kg pokazivao je gotovo iste parametre, kao posebno dizajnirani originalni motor od 54 kg!

Protokole ispitivanja možete pročitati ovdje - https://clck.ru/GQgTM
Sveučilište Belgorod, 2016. (monografija)

Poredbena ispitivanja asinkronih električnih motora. Sveučilište Belgorod, 2016. (monografija)

Na Belgorodskom državnom tehnološkom sveučilištu provedena su poredbena ispitivanja dvaju asinkronih električnih motora AIR 71V4.

Svrha događaja bila je provjera deklariranih karakteristika AIR električnog motora 71V4, nadograđenog tehnologijom "Slavyanka", s tvornički izrađenim analogom, ali sa standardnim trofaznim namotom.

Tijekom ispitivanja zabilježeno je smanjenje buke i temperature zagrijavanja modificiranog motora. Praktično je zabilježeno značajno poboljšanje karakteristika moderniziranog električnog motora u svim načinima rada i povećanje učinkovitosti u širem rasponu opterećenja.

Zaključeno je da će u procesu stvarnog rada motor s kombiniranim namotima dopustiti smanjenje potrošnje električne energije za 14-20%. Najveće stope uštede mogu biti postignute u načinima rada električnog pogona s opterećenjem na motoru ispod nazivnog. Osim toga, smanjenje startne i nazivne struje, smanjenje radne temperature namota statora, smanjenje unutarnjih vibracija vodiča u zavojnicama i utorima statora značajno će smanjiti tempo trošenje izolacije vodiča.

Istraživači su preporučili tehnologiju "Slavyanka" za popravak asinkronih električnih motora u industrijskim poduzećima kako bi se značajno uštedjela energija.

Izvještaj o ispitivanju dostupan je na https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Kamenolom Beograd, 2015.

Ispitivanje motora sa Slavyankom. Beograd, 7. listopad 2015.

Svrha ispitivanja je utvrditi kako su se promijenile karakteristike elektromotora nakon promjene tipa namota od tradicionalnog do kombinacije "zvijezda-trokut".

Srpskoj tvrtki D.O.O. "Savian" je ušao u modernizaciju asinkronog elektromotora snage 15 kW s izgorenim namotom. Motor je radio u kamenolomu. Vlasnik motora, D.O.O. Kuevo, naručio je cjeloviti popravak s promjenom vrste namota.

Kao rezultat upotrebe tehnologije uštede energije "Slavyanka", tehničke karakteristike moderniziranog motora promijenile su se na sljedeći način.

Nazivna snaga povećana je s 15 kW na 19 kW, tj. za 26,6%.

Struje praznog hoda nisu utvrđene prije popravka, jer je motor bio neispravan. Prema putovnici, data vrijednost je bila 27 A, a nakon modernizacije se smanjila na 13,4 A.

Provedena ispitivanja jasno su pokazala energetsku učinkovitost tehnologije "Slavyanka". Teknički direktor D.O.O. Kuevo je potvrdio pouzdanost nadograđenog motora.

Izvještaj o ispitivanju možete pronaći ovdje https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Ruska tvronica, srpanj 2016.

Ispitivanja moderniziranog motora odvodne pumpe. Rusija, srpanj 2016.

Inženjeri ruskog postrojenja samostalno su proveli modernizaciju asinkronog električnog motora 5AI160M2U2 snage 18,5 kW ugrađenog u pumpu za odvodnju. Tijekom popravka, izgoreni stari namot uklonjen je paljenjem, i motor je premotan pomoću patentirane tehnologije "Slavyanka".

Svrha ispitivanja je utvrditi promjene u tehničkim karakteristikama motora nakon njegove modernizacije.

Prije popravka, električni motor 5AI160M2 dizajniran je za rad na naponu od 660V, nakon modernizacije napaja se s 380V. Pri naponu od 500V, primijenjenom u laboratorijskim uvjetima, struja praznog hoda smanjila se u prosjeku za 12% (sa 27,3 A na 24,0 A). Pri radu od 380 V, struja praznog hoda smanjila se za 3%, a pri radu pod opterećenjem - za 2%.

Nakon premotavanja, izvedba pupme se povećala (vrijeme ciklusa pumpe smanjilo se za 39 sekundi). To je dovelo do smanjenja potrebnog vremena rada motora za 8%. Ukupna ušteda energije po uključenju pumpe iznosila je 12%. Potrošnja energije prilikom ispumpavanja spremnika prije premotavanja dosegla je 2.573 kW, nakon premotavanja se smanjila na 2.3668 kW. Ušteda - 10%.

Rezultati ispitivanja potvrdili su učinkovitost tehnologije kombiniranih namota "Slavyanka".

Izvještaji o ispitivanjima i objašnjenja dostupni su ovdje https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Metro u Sankt Peterburgu, 2015.

Ispitivanje motora, nadograđenog prema tehnologiji "Slavyanka". Metro u Sankt Peterburgu, listopad 2015.

Po nalogu proizvodno-tehničkog odjela zaposlenika metroa u Sankt Peterburgu elektromehanička služba modernizirala je neispravni električni motor ventilacijske jedinice moćne ventilacije tunela, primijenivši tehnologiju uštede energije "Slavyanka".

Svrha ispitivanja je utvrditi promjene u performansama motora nakon modifikacije.

Tip električnog motora iz 1975. godine koji se popravlja je 5AM280S8Y3. Njegova snaga prije loma bila je 55 kW, struja - 108 A, frekvencija rotacije - 740 o/min, napon - 380 V.

Eksperimentalni motor, nakon popravka, ugrađen je u jedinicu V-1. Kao rezultat ispitivanja, komisija je utvrdila sljedeće tehničke karakteristike nadograđenog motora s namotom "Slavyanka": radna struja bila je 48 A; startna struja dosegla je 359 A.

Ispitivanja su potvrdila da tehnološka modifikacija električnih motora Duyunova povećava njihovu energetsku učinkovitost.

Dokument koji objašnjava proces i rezultate ispitivanja dostupan je ovdje https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Ruski pogon za proizvodnju ventilacijskih sustava, 2016.

Poredbena ispitivanja električnih motora. Pogon za proizvodnju ventilacijskih sustava, Rusija, listopad 2016.

Svrha ispitivanja je usporedba tehničkih karakteristika dvaju asinkronih električnih motora AIR80A4 s namotima tipa "Zvezda" («Звезда») i "Slavyanka".

Rezultati ispitivanja moderniziranog motora s kombiniranim namotima u usporedbi s uobičajenim pokazali su smanjenje potrošnje snage motora zbog gotovo potpune odsutnosti reaktivne komponente.

Kao rezultat korištenja tehnologije uštede energije "Slavyanka" tehničke značajke
električnog motora su se promijenili kako slijedi:
- faktor snage povećan sa 0,77 na 0,99;
- s povećanjem opterećenja na osovini, potrošnja energije povećala se s 1,1 na 2,23 kW;
- maksimalna temperatura kućišta motora s namotom "Slavyanka" bila je 74 °C
pri dopuštenih 105 °C za klasu toplinske otpornosti izolacije namota "F".

Fiksna snaga za nadograđeni motor od 2,2 kW je nominalna za motor istog tipa s 4 para polova i visinom rotacijske osi od 90 mm, tj. sljedeće okvirne veličine na ljestvici standardne veličine.

Izvještaj o ispitivanju dostupan je ovdje https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Laboratorij "Sovelmash", Zelenograd, 2019. godina

Testiranja električnih motora DA-90S i DA-100S L. Laboratorij "Sovelmash", Zelenograd, 2019. godina

U laboratoriju "Sovelmash" provedena su testiranja motora koji su modernizirani u tvrtki AS & PP Weihai: DA-90S i DA-100S L (prošireni).

Svrha ispitivanja je potvrditi deklarirane tehničke karakteristike električnog motora.

Tijekom ispitivanja dobiveni su očekivani dobri rezultati.

Oba motora u nominalnom načinu rada pokazala su učinkovitost do 90%, a u širokom rasponu trenutaka učinkovitost je bila 85-88%. Motori su savršeno podnosili dugotrajna opterećenja do 60 Nm.

Izvještaj o ispitivanju motora DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Sveučilište u Dusseldorfu, 2016.

Ispitivanje Siemensovog motora nadograđenog prema "Slavyanki". Sveučilište u Dusseldorfu, siječanj 2016

Ispitivanje je provedeno u laboratoriju u Dusseldorfu, a inicirala ga je peterburška tvrtka "SPBEC" («СПБЭК»)

Svrha ispitivanja je vidjeti kako će namot "Slavyanka" utjecati na rad motora poznatog proizvođača. Za premotavanje su odabrani Siemensovi električni motori: originalni i namotani tehnologijom kombiniranih namota.

Tijekom ispitivanja, drugi je motor pokazao veću učinkovitost u cijelom rasponu. Ovaj test pokazao je da se čak i motori s početno dobrom učinkovitošću mogu poboljšati zamjenjujući namote onim kombiniranim.

Izvješća o ispitivanju možete vidjeti ovdje https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Prikaži više

Praktična primjena tehnologije Slavyanka

Tehnologija se uspješno primjenjuje u praksi od 1995. godine

KAMAZ s moderniziranim generatorom

KAMAZ s moderniziranim generatorom

U ljeto 2017. generator KAMAZ iz sportskog kluba "KAMAZ-Master" premotan je pomoću tehnologije "Slavyanka" Premotavanje je omogućilo veću snagu generatora za gotovo 30%.

U utrci "Dakar-2017" u Južnoj Americi na relaciji Paragvaj - Bolivija - Argentina sudjelovao je modernizirani "KAMAZ" sa ekipom Antona Šibalova.

Tim KAMAZ-Master bio je zadovoljan poboljšanjem, nakon čega su generatori ostatka automobila premotani za reli "Dakar-2018"!

Uz to je odlučeno da se na "Slavyanku" premotaju motori za brisače trkačkih KAMAZ-a.

Modernizaciju KAMAZ-Master generatora izvela je tvrtka Electrocomplex, korisnik licence za ASiPP LLC.
Električni automobil "ZAZ"

Električni automobil ZAZ-966 s motorom Duyunov

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

U Odesi su osnivači projekta "Ekofaktor" potpuno modernizirali automobil, zamjenjujući unutrašnjost i ostavljajući istom samo karoseriju.

U sklopu maratona, ekipa Odeske prešla je 10 zemalja i prešla udaljenost od gotovo 3000 km. Na jednoj od dionica rute ZAZ je uspio prestići električni automobil Tesla. Nije bilo problema s električnim automobilom na cesti, osim manjih nedostataka, koji su brzo eliminirani.

Zaporožec je na cilj došao peti u ukupnom poretku i drugi među moderniziranim električnim vozilima. Također, električni automobil Odesa osvojio je nagradu publike. Uz to, osnivač maratona, princ Albert od Monaka, skrenuo je pažnju na ZAZ. napominjući izvorni izgled ukrajinskog automobila.

Promotivni video o modernizaciji ZAZ-a - https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Rudnička električna lokomotiva "Era"

Rudnička električna lokomotiva Era

Električna lokomotiva Era - vozilo koje se koristi za prijevoz robe u rudnicima na uskotračnoj pruzi.

U Donjecku je 2013. godine na Eru instaliran motor dimenzija 112, moderniziran prema tehnologiji "Slavyanka", umjesto standardnog DRT-13, kao i kontrolor marke Curtis.

Tijekom ispitivanja, električna lokomotiva je pokazala sljedeće karakteristike: vukla 11 kolica s ugljenom, dok je prethodni motor vukao 5, brzina - 12 km/h na ravnoj površini i 7 km/h na uzbrdici, motor se unatoč prijevozu 100 tona ugljena nije pregrijao, ne uzimajući u obzir povećanje opterećenja.

Razvoj Duyunova udvostručio je produktivnost rada donjeckih rudara, dok on istovremeno značajno smanjuje potrošnju energije. Također, stručnjaci su primijetili značajno smanjenje visokofrekventnih harmonika i reaktivne komponente u elektroenergetskim mrežama opće upotrebe, iz kojih su se napajale vučne i silazne trafostanice.
"Tavria" s Duyunov motorom

Tavria s Duyunov motorom

2014. godine Igor Korhov, stanovnik Belgorodske oblasti, modernizirao je opće industrijski motor od dimenzija 100, premotavajući ga pomoću tehnologije "Slavyanka". Kao rezultat premotavanja, motor je postao 10 puta snažniji, s relativno malom težinom od 29 kilograma.

Prije modernizacije, snaga motora bila je 4 kW, a nakon toga se povećala na 12-13 kW, a motor je maksimalno počeo proizvoditi do 50 kW.

"Igor Korhov opremio je automobil Tavria poboljšanim motorom. Teški automobil je kretao prilično žustro i u prvoj i u trećoj brzini, krećući se pri tome se gotovo nečujno. Maksimalna brzina vozila bila je 110 km/h, a bez punjenja je moglo preći je oko 100 kilometara. "

Igor Korhov počeo je modernizirati Tavriu početkom 2000.-ih. Na automobil je već bio ugrađen električni motor, ali inženjer nije bio zadovoljan brzinom, koja nije bila veća od 50 km/h. Stoga je Tavri na početku odmah postavio američki kolektorski električni motor, a zatim motor s kombiniranim namotima u kompletu s Curtisovim kontrolorom.

Tavria je u funkciji i danas, sa svojim novim vlasnikom. A Igor Korhov danas je član Duyunov tima i radi u tvrtki "Sovelmash" u Zelenogradu.

Video o Tavriji na Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trolejbus u Kijevu

Trolejbus u Kijevu

2014. godine u Kijevu su na temelju poduzeća KievPasTrans provedena ispitivanja trolejbusa s motorom nadograđenim tehnologijom "Slavyanka".

Izmijenjeni pogon povećao je brzinu trolejbusa i smanjio potrošnju struje. Projekt je prekinut zbog nepovoljnih događaja u Ukrajini.
Citroën s motorom Duyunov

Citroën s motorom Duyunov

2017. godine u Njemačkoj je partner Dmitrija Dujunova, Viktor Arestov, na stari model električnog motora Citroën postavio motor, premotan prema tehnologiji "Slavyanka".

Nadograđeni električni automobil iznenadio je promatrače brzim startom s mjesta, brzim tempom i upravljivošću. Punjenje automobila traje samo sat vremena.

Citroënove specifikacije nakon modernizacije motora:

Težina - 750 kg
Baterija - 14 kWh
Curtis 1238 96 V kontrolor
Prosječna potrošnja punjenja - 9,6 kWh na 100 km
Urbana potrošnja - 7,2 kWh na 100 km
Kilometraža na jednom punjenju - do 180 km
Maksimalna brzina - 130 km / h

Zahvaljujući modernizaciji električnog motora korištenjem tehnologije "Slavyanka", Citroën je postigao značajno poboljšanje ključnih karakteristika.

Video od Viktora Arestova, koji je modernizirao električni automobil https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Jedna od reportaža o Citroenu na njemačkom jeziku https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Kamion Denzel Pickman

Kamion Denzel Pickman

Električni automobil Pickman je vozilo nosivosti do 500 kg. Koristi se prilikom krećete po malim područjima: u poljoprivredi, turizmu ili proizvodnji.

U rujnu 2017. godine na kamion je ugrađen električni motor, moderniziran pomoću tehnologije "Slavyanka" koja je manja po veličini i težini od standardnog motora. Zahvaljujući novom motoru:

povećala se brzina vozila; produženo je trajanje baterije.

Kasnije je Denzel Pickman instalirao snažnije motore s kombiniranim namotima, koje je nadogradila tvrtka ASPP Weihai korištenjem tehnologije "Slavyanka".

2018. godine kamion je testiran s motorom DA-90S.

U 2019. godini - s motorom DA-100S i novom litijevom baterijom (84 Ah) umjesto olovnom baterijom (100 Ah). S njima je električni automobil pokazao sljedeće pokazatelje:

brzina - 65 km / h, domet - 100 km, pri vožnji prosječnom brzinom od oko 50 km/h.

Videozapis Pickman Challenge - https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Električni moped Irbis Grace s motorom na kotačima veličine 318

Električni moped Irbis Grace s motorom na kotačima veličine 318

Skuter Irbis nadograđen je 2016. godine. Na prijevoznom sredstvu ugrađen je jedan od prvih prototipova Duyunova, motor s kotačima veličine 318. Osim toga, zamijenjen je stražnji zamah, a na upravljački dio dodana je poluga regenerativnog kočenja. Zadržana je svi tvornička elektronika i upravljački sustavi električnog mopeda.

Prva testna putovanja pokazala su da su Irbisi postali upravljiviji i lakše krenuli. s mjesta, te pokazali izvrsnu brzinu. Tijekom probne vožnje seoskom cestom, električni skuter je uspio ubrzati i do 70 km/h.

Vrhunac testa: Irbis Grace pomaknuo je Nivu (1500 kg) sa svog mjesta i odvukao je, čime pokazuje svoju snagu i izdržljivost.

Video u kojem Evgenij Dujunov govori o skuteru Irbis Grace s motorom veličine 318 - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Električni automobil Renault Kangoo

Električni automobil Renault Kangoo

2015. godine član Duyunovog tima, Viktor Arestov, premotao je prema tehnologiji "Slavyanka" motor automobila Renault Kangoo, čiji je električni motor bio vrlo vruć. Kao rezultat, motor se prestao zagrijavati, a domet putovanja električnog vozila povećao se za 20%.

Kasnije je još naprednija verzija Renaulta Kangooa sudjelovala na 7 izložbi u Monaku i na jugu Francuske, impresionirajući posjetitelje i stručnjake svojim karakteristikama: ubrzanje s mjesta u 3. ili 4. brzini i putovanje planinama u 4. brzini.

Tehnički podaci Renault E-Kangoo:

Težina vozila: 1560 kg
Upravljač: Curtis 1238-7601 650 A
Baterije: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3,2 V (33 x 3,2 V x 200 AHA = 21,120 kWH)
Motor Slavyanka: veličina 112, težina 60 kg
Snaga: maks. 57 kW (ograničeno kontrolorom); nominalno: 35 kW
Broj okretaja motora: do 9000 (ograničen Curtis kontrolorom na 8000 o/min)
Maksimalna brzina: do 150 km / h
Maksimalna kilometraža: do 210 km pri 50 km / h
Potrošnja pri 50 km / h: 5,7-6,2 kWh; pri 80 km / h: 12,7 kW (4x4 pogon na sve kotače)
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h: 14 sek.

Električni automobil vozi do danas, nadmašujući automobile po svojim parametrima Renault i Citroën, istog tipa.

Renault Kangoo u akciji - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Električni automobil Renault Twizy

Električni automobil Renault Twizy

Izvorni motor električnog automobila Renault Twizy tehnologija bio je namotan tehnologijom "Slavyanka" 2017. godine u Njemačkoj.

Twizy pokusi započeli su zastarjelom 5-godišnjom baterijom koje, u međuvremenu, nije postala prepreka poboljšanju performansi vozila.

Nakon modernizacije, električni automobil je obradovao sve sa tehničkim karakteristikama:

- putna udaljenost povećala se za više od 20%,
- snaga motora povećana na 18 kW,
- motor se nije pregrijao, ostao je malo topao.

Električni automobil predstavljen je na izložbama EVER i Top Mark održanim u Monaku u travnju 2017. godine. Iznenadio je publiku slobodnim kretanjem u masi vozila i prijeđenom udaljenošću.

Danas se Twizy nalazi u "Sovelmash-u" u Zelenogradu i čeka daljnja poboljšanja tehničkih parametara. Na električni automobil planira se ugradnja nove baterije koja je teška samo 60 kg (umjesto 120 kg stare litij-fosfatne baterije) i dvostruko je jača od prethodne.
Električni automobil Zetta

Električni automobil Zetta

Jedan od najistaknutijih razvoja gdje su korišteni Duyunovi motori, bio je automobil Zetta.

Prvi put je Zetta (tada još uvijek El-Panda) predstavljena u rujnu 2017. godine na izložbi u Uljanovsku, gdje ju je primijetio predsjednik Rusije.

Prilikom stvaranja električnog automobila koristili su se motorni kotači 318 dimenzija s maksimalnom snagom do 18,1 kW, okretnim momentom od oko 200 Nm. Odnosno, ukupno motori na kotačima razvijaju 72,4 kW snage (98 KS) i 800 Nm okretnog momenta.

Svaki motor na kotačima ima svoj kontrolor, tako da električni automobil može ići kako u načinu pogona na četiri kotača, tako i u pogonu na prednjim ili stražnjim kotačima. Zajedno se kontrolori sinkronizirani prema zakretnom momentu, što daje bolji učinak u kvaliteti putovanja.

Zetta litij-ionske baterije imaju kapacitet od 10 kWh, daju energiju za 200 km bez dodatnog punjenja, unatoč činjenici da je njena potrošnja 40 W * h po kilometru.

Dizajn šasije je univerzalan, odnosno može se primijeniti na karoserije različitih tipova.

Intervju s Evgenijem Duyunovom o Zetti - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Prezentacija Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Veličina motora na kotačima 186

Veličina motora na kotačima 186

Prvi asinkroni motor na svijetu jedan je od najpopularnijih razvoja tima Dmitrija Dujunova. To je motor koji se postavlja na kotače električnog prijevoza, bilo da se radi o biciklu, skuteru, motociklu ili automobilu. Motor s kotačima Duyunov koristi tehnologiju kombiniranih namota "Slavyanka".

Slični modeli Duyunov motora na kotačima su BLDC motori temeljeni na magnetima. Za njihovu proizvodnju potrebni su rijetki zemaljski metali, kojih ima dovoljno samo u Kini. S obzirom na sve veću popularnost električnog prijevoza u svijetu svake godine, asinkroni motorni kotač nije samo analogni, već cjelovita, učinkovitija i povoljnija zamjena za kineske BLDC motore.

Radovi na motoru na kotačima veličine 186 ("Kolobok") započeli su 4. veljače 2015. Izvorno je dizajniran za uređaj za vuču invalidskih kolica: uređaj koji pruža lakše kretanje osobe s invaliditetom. Kasnije je "Kolobok" veličina 186 testiran je biciklu.

Motor na kotačima se ne pregrijava, na njega ne utječu vanjski čimbenici, ne boji se vode, prašine i prljavštine, vožnja s njim pokazuje veliku brzinu.

Karakteristike motora:

težina - 8 kg, maksimalna učinkovitost - 94%, maksimalna brzina bicikla s motorom je 101 km/h, početni moment na startu 52 Nm, okretni moment - 200 Nm maksimalni moment je 76 Nm. maksimalna snaga - 20 kW,

Duyunov motor na kotačima odlikuje se snagom i dugim vijekom trajanja, svojom cijenom proizvodnje, koja je 30% manja, također je jeftinija u usluzi. Prijevoz s motorima na kotačima pokazuje povećani domet.

Kasnije je dizajniran motor s kotačima 318 dimenzija, težak 18 kg. Dimenzije 186 i 318 su minimum i maksimum, Duyunov tim radi preko srednje veličine. Tijekom testiranja i ispitne vožnje motori na kotačima su bili testirani na različitim biciklima: "Verge", "Version", El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Kutna brusilica

Kutna brusilica

Inženjeri tvrtke "Sovelmash" nadogradili su kutnu brusilicu 230/2100M opremivši je asinkronim pogonom kratkog spoja dizajniranim na temelju tehnologije kombiniranih namota.

Zatim su u laboratoriju "Sovelmash" provedena usporedna ispitivanja rada standardnih i modificiranih strojeva. Ispitivanja su pokazala da kutne brusilice s Duyunov motorom rade mekše: to se vidi po rotaciji, po razini buke i po kvaliteti samog rezanja.

Osim toga, zabilježene su sljedeće značajke:

- broj okretaja u praznom hodu na standardnom stroju veći je nego na stroju s asinkronim pogonom, ali tijekom opterećenja, razlika između njih se potpuno poravnava; - u varijanti sa "Slavyankom" ima znatno manje komponenata, što vodi bržem rezanju i produženom vijeku trajanja kutnih brusilica; - težina i razina buke kutne brusilice s asinkronim pogonom niža je nego u analoga.

Poboljšane karakteristike kutne brusilice sa "Slavyankom" povećavaju produktivnost i stupanj udobnosti pri radu s njom.

Dmitrij Dujunov o razvoju specijaliziranog asinkronog pogona, namijenjenog za upotrebu u električnim alatima - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Usporedne testove kutne brusilice sa “Slavyankom” i klasične kutne brusilice pogledajte ovdje - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Prikaži više

Proizvodnja u malim serijama

Kupujte električne motore s tehnologijom "Slavyanka" kako biste se osobno uvjerili u učinkovitost inovacija

Malom proizvodnjom motora, ostvarenom zbog potencijala modernizacije standardnih električnih motora putem zamjene klasičnih namota s kombiniranim bavi se tvrtka ASPP Weihai. Poduzeće posluje u Kini, pod licencom tvrtke "ASiPP" LLC. Tvrtka proizvodi razne modifikacije vučnih motora za električna vozila.