„Slavyanka" kombinált tekercselés

Forradalom a villanymotorok terén

A „Slavyanka" kombinált tekercselés technológiájáról

A „Slavyanka" kombinált tekercselés technológiája alkalmazható az elektromos forgó egyfázisú és háromfázisú gépek túlnyomó többségében. Az ilyen motorok kialakításában tekercs van összekapcsolva a klasszikus változatban vagy „csillag", vagy „delta" (háromszög) formában.

A „Slavyanka" sajátossága, hogy kétféle tekercset kombinálnak egy villanymotorban A „csillag" és a „háromszög" párhuzamosan vannak kapcsolva az így kapott elektromágneses indukciós vektorok elmozdulásához képest 30 elektromos fokban.

A kombinált tekercsek a „Slavyanka" nevet kapták. Az ilyen típusú motorok egyedi jellemzőkkel rendelkeznek és felülmúlják a világpiacon létező összes analógot.

_

A technológiáról bővebben — a „SovElMash" weboldalán.

A „Slavyanka" technológiás villanymotorok előnyei

Adatok, amelyek az elvégzett tesztek eredményein alapulnak
Energiatakarékosság
Akár 40%-os energiatakarékosság
Az előállítási költség csökkentése
Az előállítási költség csökkentése
Megbízhatóság
Megbízhatóság (szolgáltatási tényező 2,5)
A kezdő nyomaték növelése
A kezdő nyomaték növelése
Az indítási áramok csökkentése
Az indítási áramok csökkentése
Zaj és rezgés csökkentés
A zaj és a rezgés 1,5-2-szeres csökkentése

Megnövelt energiahatékonysági osztály

A „Slavyanka" kombinált tekercselés technológiájának köszönhetően az IE1-es energiahatékonysági osztály motorházában egy IE4-es osztályú motort lehet létrehozni anélkül, hogy megemelnénk annak az előállítási költségeit. Így a korunk egyik legfontosabb környezeti problémája oldódik meg: az áramfogyasztás korlátlan növekedése.

Felhasználási területek

A „Slavyanka" technológiás villanymotorok számos területen beváltak
  • Elektromos kerékpárok
    Elektromos kerékpárok
  • Elektromos mopedek
    Elektromos mopedek
  • Elektromos motorkerékpárok
    Elektromos motorkerékpárok
  • Elektromos gépkocsik
    Elektromos gépkocsik
  • Tömegközlekedési eszközök
    Tömegközlekedési eszközök
  • Elektromos mozdonyok
    Elektromos mozdonyok
  • Szerszámgépek
    Szerszámgépek
  • Mérő és tesztelő berendezések
    Emelőszerkezet
  • Pumpák
    Pumpák
  • Szellőző rendszer
    Szellőző rendszer
  • Darus emelőszerkezet
    Darus felszerelés
  • Szállítószalagok
    Szállítószalagok
  • Szélerőművek
    Szélerőművek
  • Vízerőművek
    Vízerőművek
  • Hőerőművek
    Hőerőművek
  • Atomerőművek
    Atomerőművek
  • Mobil erőművek
    Mobil erőművek
  • Megújuló energia
    Megújuló energia
  • Hűtőszekrények
    Hűtőszekrények
  • Mosógépek
    Mosógépek
  • Porszívók
    Porszívók
  • Mosogató gépek
    Mosogató gépek
  • Ventilátorok
    Ventilátorok
  • Mikrohullámú sütő
    Mikrohullámú sütő
  • Mezőgazdasági eszközök és gépek
    Mezőgazdasági eszközök és gépek
  • Építőipari eszközök és gépek
    Építőipari eszközök és gépek
  • Egészségügyi eszközök
    Egészségügyi eszközök
  • Hajók, jachtok, motorcsónakok
    Hajók, jachtok, motorcsónakok
  • Haditechnikai eszközök
    Haditechnikai eszközök
  • Légi közlekedés
    Légi közlekedés

Szabadalmak

Valamennyi dokumentum hitelessége a hivatalos forrásokból ellenőrizhető, az adott linken

A „Slavyanka" technológiás villanymotorok vizsgálata

A technológia hatékonyságát független tesztek igazolják
A „Slavyanka” technológia bebizonyította a hatékonyságát, amelyet számos, különböző időpontokban, különböző tudományos és ipari intézmények szakértői által elvégzett teszt bizonyított. Ebben a menüpontban a kombinált tekercselésű aszinkron villanymotorok kísérleteinek és tesztjeinek hivatalos jegyzőkönyvekkel alátámasztott eredményeit mutatjuk be.
  • Testing
    Düsseldorfi Egyetem, 2016.
    Testing
    Egy a „Slavyanka” technológiával áttekercselt általános ipari motor összehasonlító tesztjei. Düsseldorfi Egyetem

    Az általános ipari motorok független tesztelését a düsseldorfi egyetem felsőoktatási intézményében végezték.

    A feladat az eredeti motor tesztelése volt, majd azt a „Slavyanka” technológia alapján áttekercselték és az így kapott korszerűsített motort tesztelték és az eredményeket összehasonlították.

    A teszteléshez 7,5 kW-os teljesítményű motort biztosítottak. A tesztek azt mutatták, hogy a „Slavyankával” történt korszerűsítés után:
    - 30%-kal nagyobb nyomatékkal rendelkezik,
    - 30%-kal kevesebb áramot fogyaszt.

    A tesztjelentéseket elolvashatják az adott linken - https://clck.ru/G7VX9

  • Testing
    Bolognai Egyetem, 2013.
    Testing
    Egy a „Slavyanka” technológiával áttekercselt motor összehasonlító tesztjei. Bolognai Egyetem, 2013. szeptembere

    A teszt feladata — a „Slavyanka” technológián alapuló kombinált tekercselésű motor létrehozása egy elektromos buggy számára, majd egy összehasonlító teszt elvégzése egy szabványos motorral.

    A kifejezetten a buggynak készült standard motor tömege 54 kg volt és réz rotoros volt. A „Slavyanka” technológia teszteléséhez egy általános ipari motort választottak, amelynek tömege 27 kg volt és alumínium rotoros volt.

    A műszaki jellemzői: 4 pólusú 100-as méretű, 3 kW teljesítményű, 86%-os hatásfokú és IE2-es energiahatékonysági osztályú AEG motor. A tesztek során az egyetemen kifejlesztett vezérlőt használtak, amely tökéletesen szinkronizálódott a motorral, amely a Duyunov technológiájával lett áttekercselve.

    A tesztelést három különböző módban végezték el: • a normál 135 А , • 270 А , • 350 А .

    Ennek eredményeként a módosított motor nem érte el az 1 kW-os névleges és 1 kW-os maximális teljesítményt. Az elektromos buggy előző motorja 20 kW teljesítményt adott le 350 amper mellett, a kombinált tekercseléssel – 19 kW-ot.

    Voltak különbségek a hatékonyság szempontjából is: az elektromos buggy motorja - 91%-os, a „Slavyanka" technológiával módosított általános ipari motoré – 89%.

    A teszteket vezető Viktor Aresztov elismerte, hogy a motor teszteléséhez kiválasztott darab nem volt teljesen megfelelő. A tervezett eredmények elérése érdekében nem a 100-as, hanem a 112-es méretű motort kellett volna választani, ami nagyobb teljesítményű, 4 kW-os.

    Érdemes azonban figyelembe venni azt a tényt, hogy a motorok súlyának különbsége csaknem kétszeres volt és az elektromos buggy speciális motorja réz rotorral rendelkezett, amíg a módosított motoré alumínium volt (ha az alumínium rotort rézre cseréljük, akkor a hatásfokot meg lehet növelni 2-3%-kal).

    Ugyanakkor a kombinált tekercselésű motor, amely 27 kg tömegű volt, szinte ugyanazokat a paramétereket mutatta, mint a speciálisan kifejlesztett eredeti, 54 kg tömegű motor!

    A tesztjelentéseket az adott linken tudják elolvasni - https://clck.ru/GQgTM

  • Testing
    Belgorodi Egyetem, 2016.
    Testing
    Az aszinkron villanymotorok összehasonlító vizsgálata. Belgorodi Egyetem, 2016.

    A Belgorodi Állami Műszaki Egyetemen két AIR 71V4 aszinkron villanymotor összehasonlító vizsgálatát hajtották végre.

    Az esemény célja az volt, hogy leellenőrizzék a „Slavyanka” technológiával korszerűsített AIR 71V4 villanymotor jellemzőit a gyári változat analógjával szemben, aminek azonban a tekercselése szabványos háromfázisú.

    A tesztek során a módosított motor zajának és a melegedési hőmérsékletének kisebb mértékét figyelték meg. Szinte minden üzemmódban jelentősen javultak a korszerűsített villanymotor jellemzői és a terhelések szélesebb tartományában nőtt a hatékonyság.

    Arra a következtetésre jutottak, hogy a valós működés során a kombinált tekercselésű motornál 14-20%-kal lehet csökkenteni az áramfogyasztást. A legmagasabb gazdaságossági mutatókat az elektromos hajtás üzemmódjaiban lehet elérni, a motor névleges értéke alatti terhelésnél. Ezenkívül az indító és a névleges áramok csökkentése, valamint az állórész tekercselésének üzemi hőmérsékletének csökkentése és az állórész tekercsében és hornyaiban lévő vezetők belső rezgésének csökkentése jelentősen lecsökkentik a vezetők szigetelésének kopási mértékét.

    A kutatók a „Slavyanka” technológiát ajánlották az aszinkron villanymotorok javítására az ipari üzemekben, méghozzá az elektromos energia jelentős megtakarítása érdekében.

    A tesztjelentés elérhető az adott linken https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

  • Testing
    Belgrádi kőbánya, 2015.
    Testing
    A „Slavyanka” technológiás motor tesztelése. Belgrád, 2015. október 7.

    A teszt célja — hogy a villanymotor jellemzői miként változtak meg a tekercselés típusának a szabványosról a „csillag-delta" kombinációra történő megváltoztatása után.

    A szerb D.O.O. „Savian" vállalathoz egy 15 kW teljesítményű, kiégett tekercsű aszinkron villanymotor került korszerűsítésre. A motort egy kőfejtőben üzemeltették. A motor tulajdonosa, a D.O.O. Kuevo vállalat egy teljes javítást rendelt, a tekercselés típusának cseréjével.

    A „Slavyanka" energiatakarékos technológia alkalmazásának eredményeként a korszerűsített motor műszaki jellemzői a következőképpen változtak.

    A névleges teljesítmény 15 kW-ról 19 kW-ra, azaz 26,6%-kal nőtt.

    A javítás előtt az üresjárati áramokat nem határozták meg, mivel a motor hibás volt. A törzskönyv szerint ez az érték 27 A volt, a korszerűsítést követően pedig 13,4 A-ra csökkent.

    Az elvégzett tesztek egyértelműen bizonyították a „Slavyanka” technológia energiahatékonyságát. A D.O.O. Kuevo műszaki igazgatója megerősítette a korszerűsített motor megbízhatóságát.

    Az adott linken tanulmányozhatják a tesztjelentést https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

  • Testing
    Orosz üzem, 2016. júliusa
    Testing
    A korszerűsített búvárszivattyú motorjának tesztjei. Oroszország, 2016. júliusa

    Egy orosz üzem mérnökei önállóan hajtották végre egy búvárszivattyú 5AI160M2U2 aszinkron villanymotorjának korszerűsítését, amelynek teljesítménye 18,5 kW. A javítás során a kiégett régi tekercset égetéssel eltávolították és a motort a szabadalmaztatott „Slavyanka” technológia segítségével áttekercselték.

    A tesztelés célja — a motor műszaki jellemzőiben bekövetkezett változások azonosítása a korszerűsítése után.

    A javítás előtt az 5AI160M2 villanymotor 660 V feszültséggel, a korszerűsítést követően pedig 380 V-tal működik. A laboratóriumi körülmények között alkalmazott 500 V feszültség mellett az alapjárati áram átlagosan 12%-kal (27,3A-ről 24,0A-ra) csökkent. 380 V feszültségről működve az alapjárati áram 3%-kal, terhelés alatt pedig 2%-kal csökkent.

    Az áttekercselés után a szivattyú teljesítménye megnőtt (a szivattyú ciklusideje 39 másodperccel lett rövidebb). Ez a motor szükséges működési idejének 8%-os csökkenéséhez vezetett. A szivattyú aktiválásakor elért teljes energiamegtakarítás 12% volt. Az áttekercselés előtt egy tartály kiszivattyúzásakor az energiafogyasztás elérte a 2,573 kW-ot, az áttekercselés után pedig 2,3368 kW-ra csökkent. A megtakarítás — 10%.

    A teszt eredményei megerősítették a „Slavyanka" kombinált tekercselési technológia hatékonyságát.

    A tesztjelentések és hozzájuk a tartozó magyarázatok az adott linken elérhetőek https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

  • Testing
    Szentpétervári metró, 2015.
    Testing
    A „Slavyanka” technológiával korszerűsített motor tesztelése. Szentpétervári metró, 2015. októbere

    A szentpétervári metró gyártási és műszaki osztályának megrendelésére az elektromechanikus szolgálat munkatársai az energiatakarékos „Slavyanka” technológiával korszerűsítették a nagy teljesítményű alagút szellőztető egységének az üzemképtelen elektromos motorját.

    A tesztelés célja — azonosítani a motor műszaki jellemzőinek a változását a módosítás után.

    Az 1975-ben gyártott javítandó villanymotor típusa — 5АМ280S8Y3. A teljesítménye a meghibásodás előtt 55 kW volt, az áramerősség — 108 А, a forgási frekvenciája — 740 percenkénti fordulat, a feszültség — 380 V.

    A kísérleti motort a javítás után a V-1-es egységbe szerelték be. A vizsgálatok eredményeként a következő műszaki jellemzőit határozta meg a bizottság a korszerűsített, „Slavyanka" tekercselésű motornak: az üzemi áramerősség 48A lett; az indító áramerősség elérte a 359А-t.

    A tesztek megerősítették, hogy a villanymotorok Duyunov technológiájával történő módosítása növeli azok energiahatékonyságát.

    A működést és a teszt eredményeit magyarázó dokumentum elérhető az adott linken https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

A „Slavyanka" technológia gyakorlati alkalmazása

A technológiát 1995 óta sikeresen alkalmazzák a gyakorlatban
  • Using
    KAMAZ korszerűsített generátorral
    Using
    KAMAZ korszerűsített generátorral

    2017. nyarán a „KAMAZ-Master” sportklub egyik KAMAZ-ának generátorát áttekercselték a Slavyanka technológiával. Az áttekercselés csaknem 30% -kal növelte a generátor teljesítményét.

    A korszerűsített KAMAZ Anton Sibalov legénységével részt vett a „Dakar-2017” versenyen Dél-Amerikában a Paraguay — Bolívia — Argentína útvonalon.

    A „KAMAZ-Master" csapata elégedett volt a fejlesztéssel, ezután pedig a többi gépjármű generátorát is áttekercselték a „Dakar-2018” rallyra!

    Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a versenyző KAMAZ teherautók ablaktörlőinek motorjait is áttekercselik a „Slavyankára”.

    A „KAMAZ-Master” generátorok korszerűsítését az „Elektrokomplex” Kft. végezte, amely az „ASiPP” Kft. engedélyese.

  • Using
    „ZAZ" elektromos autó
    Using
    Duyunov motoros ZAZ-966 elektromos autó

    A Zaporozsec gépjármű a „Slavyanka” technológiával korszerűsített motorral lett ellátva, amely kimondottan a 2015-ös Kijev — Monte Carlo elektromos autós maratonra készült.

    Odesszában az „Ekofaktor” projekt alapítói 3 héten alatt teljesen korszerűsítették a gépjárművet, kicserélték a belsőjét és csak a karosszéria maradt ugyanaz.

    A maraton részeként az odesszai legénység 10 országon hajtott át és megtett csaknem 3000 km-es távot. Az útvonal egyik szakaszán a ZAZ-nak sikerült megelőznie egy Tesla elektromos autót. Az elektromos gépjárművel nem voltak problémák az úton, kivéve a kisebb hibákat, amelyeket gyorsan elhárítottak.

    A Zaporozsec összesítettben ötödik, a korszerűsített elektromos járművek között pedig a második lett. Emellett az odesszai elektromos autó elnyerte a közönségdíjat is. Ezenkívül maga a maraton alapítója, Albert monacói herceg is fel figyelt a ZAZ-ra, megjegyezve az ukrán autó eredeti megjelenését.

    Promóciós videó a ZAZ korszerűsítéséről — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

  • Using
    Az „Era" elektromos bányamozdony
    Using
    Az Era elektromos bányamozdony

    Az Era elektromos mozdony — egy olyan jármű, amelyet áruk szállítására használnak bányaaknákban egy keskeny nyomtávú vasútvonalon.

    2013-ban Donyeckben az Erába a szabványos DRT-13 helyett egy 112-es méretű, a „Slavyanka” technológiával korszerűsített motort, valamint egy Curtis márkájú vezérlőt szereltek.

    A menettesztek során az elektromos mozdony műszaki jellemzői a következők voltak: 11 szénnel teli kocsit húzott, míg az előző motor csak 5-öt, a sebessége - 12 km/h volt sík területen és 7 km/h az emelkedőn, 100 tonna szén szállításakor a motor nem melegedett túl, annak ellenére, hogy a terhelés kétszer akkora volt.

    Duyunov fejlesztése megduplázta a donyecki bányászok munkájának hatékonyságát, miközben jelentősen csökkentette az energiafogyasztást. A szakértők azt is megállapították, hogy jelentősen csökkent a redős kocsiátjárók magas frekvenciája és a reaktív komponensek aránya a nyilvános áram hálózatokban, amelyekből a vontatási lépcsős alállomásokat táplálták.

  • Using
    Duyunov motoros „Tavria"
    Using
    Duyunov motoros Tavria

    2014-ben Igor Korhov, a belgorodi régió lakója áttekercselte a 100-as méretű általános ipari motorját, korszerűsítve azt a „Slavyanka” technológiával. Az áttekercselés eredményeként a motor 10-szer erősebb lett, a viszonylag könnyű, 29 kilogrammos tömege ellenére.

    A korszerűsítés előtt a motor teljesítménye 4 kW volt, utána pedig 12-13 kW-ra nőtt, a maximumon pedig 50 kW-ot tudott leadni a motor.

    „Igor Korkhov a korszerűsített motort egy Tavria gépjárműbe szerelte be. A nehéz autó elég határozottan indult meg mind az első, mind a harmadik sebességben, miközben szinte semmilyen hangja nem volt. A gépjármű maximális sebessége 110 km/h volt és újratöltés nélkül körülbelül 100 kilométert tudott haladni."

    Igor Korhov a 2000-es évek elején kezdte el korszerűsíteni a Tavriát. Az autóra már villanymotoros volt, de a mérnök nem volt megelégedve a sebességgel, amely legfeljebb 50 km/h volt. Ezért először a Tavriat egy amerikai kollektoros villanymotorral, majd — kombinált tekercselésű motorral látta el, Curtis márkájú vezérlővel kiegészítve.

    A Tavria a mai napig működik, méghozzá már az új tulajdonosánál. Igor Korhov pedig ma már a Duyunov csapatának a tagja és a „SovElMash” vállalatnál dolgozik Zelenográdban.

    Videó a Tavriáról a Life news-on - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

  • Using
    Trolibusz Kijevben
    Using
    Trolibusz Kijevben

    2014-ben Kijevben a „KijevPaszTransz” vállalkozás bázisán egy trolibuszt teszteltek, amelynek a motorja a „Slavyanka” technológiával lett korszerűsítve.

    A módosított meghajtás megnövelte a trolibusz sebességét és csökkentette az energiafogyasztását. A projektet megszüntették az Ukrajnában bekövetkezett nemkívánatos események miatt.

  • Using
    Duyunov motoros Citroёn
    Using
    Duyunov motoros Citroёn

    2017-ben Németországban Dmitrij Duyunov partnere, Viktor Aresztov a „Slavyanka” technológiával áttekercselt motort telepített a Citroën egy régi elektromos modelljébe.

    A korszerűsített elektromos autó meglepte a megfigyelőket az álló helyzetből történő intenzív gyorsulásával, a nagy sebességével és manőverezhetőségével. Az autó feltöltése csak egy órát vesz igénybe.

    A Citroën műszaki adatai a motor korszerűsítése után:

    A tömege — 750 kg Az akkumulátora — 14 kWh A vezérlője 96 V-os Curtis 1238 Az átlagos töltésfogyasztása — 9,6 kWh/100 km A városi fogyasztása — 7,2 kWh/100 km A futásteljesítménye egy feltöltéssel — 180 km A maximális sebessége — 130 km/h

    A villanymotor „Slavyanka” technológiával történő korszerűsítésének köszönhetően a Citroën jelentős javulást ért el a kulcsfontosságú műszaki jellemzőkben.

    Videó Viktor Aresztovtól, aki korszerűsítette az elektromos autót https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

    Az egyik német nyelvű beszámoló a Citroenről https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Kis tételben történő gyártás

Vásároljanak „Slavyanka" technológiás villanymotorokat, hogy személyesen is megtapaszthassák az innováció hatékonyságát
A motorok kis tételben történő gyártásával az ASPP Weihai vállalat foglalkozik, amelyet a szabványos villanymotorok korszerűsítési potenciáljának köszönhetően valósítanak meg a klasszikus tekercsek kombináltakra történő áttekercselésével. A vállalat Kínában működik, az „ASiPP” Kft. engedélyével. A társaság a járművekhez vontató villanymotorok különféle módosításait gyártja.
DA-90S

A DA-90S villanymotor

A „Slavyanka" technológia alapján korszerűsített aszinkron motor, amelyet Kínában gyártanak.
  • A motor típusa: aszinkron motor
  • A névleges teljesítmény: 3 kW (3300 ford./perc)
  • Csúcsteljesítmény: 9,5 kW
  • Folyamatos áram (maximális érték): 60 A (fázisáram)
  • Csúcsáram: 350 A
  • Névleges feszültség: 72V
  • Maximális sebesség: 5000 ford./perc
  • Hatásfok: 92%
  • Forgatónyomaték (maximális érték): 74 Nm (a tengelyen)
  • Tömeg: 10,5 kg
  • Nincs mágneses ellenállás
  • A hatékonyság növelése a teljes terhelési tartományban
DA-100S

A DA-100S villanymotor

A „Slavyanka" technológia alapján korszerűsített aszinkron motor, amelyet Kínában gyártanak.
  • A motor típusa: aszinkron motor
  • Névleges teljesítmény: 5 kW (3000 ford./perc)
  • Csúcsteljesítmény: 14,5 kW
  • Folyamatos áram (maximális érték): 90 A (fázisáram)
  • Csúcsáram: 350 A
  • Névleges feszültség: 72V
  • Maximális sebesség: 7000 ford./perc
  • Hatásfok: 91%
  • Forgatónyomaték (maximális érték): 96 Nm (a tengelyen)
  • Tömeg: 16,5 kg
  • Nincs mágneses ellenállás
  • A hatékonyság növelése a teljes terhelési tartományban
DA-100SL

A DA-100SL villanymotor

A „Slavyanka" technológia alapján korszerűsített aszinkron motor, amelyet Kínában gyártanak.
  • A motor típusa: aszinkron motor
  • Névleges teljesítmény: 7 kW (3200 ford./perc)
  • Csúcsteljesítmény: 21 kW
  • Állandó áram: 130 A (fázisáram)
  • Csúcsáram: 350 A
  • Névleges feszültség: 72V
  • Maximális sebesség: 7000 ford./perc
  • Hatásfok: 92%
  • Forgatónyomaték (maximális érték): 120 Nm (a tengelyen)
  • Tömeg: 21 kg
  • Nincs mágneses ellenállás
  • A hatékonyság növelése a teljes terhelési tartományban
DA-112SL

A DA-112SL villanymotor

A „Slavyanka" technológia alapján korszerűsített aszinkron motor, amelyet Kínában gyártanak.
  • A motor típusa: aszinkron motor
  • Névleges teljesítmény: 12 kW (3200 ford./perc)
  • Csúcsteljesítmény: 36 kW
  • Állandó áram: 260 A (fázisáram)
  • Csúcsáram: 650 A
  • Névleges feszültség: 72V
  • Maximális sebesség: 7000 ford./perc
  • Hatásfok: 93%
  • Forgatónyomaték (maximális érték): 210 Nm (a tengelyen)
  • Tömeg: 35 kg
  • Nincs mágneses ellenállás
  • A hatékonyság növelése a teljes terhelési tartományban
A „Slavyanka" villanymotoros járművek, amelyek megvásárolhatóak:
Elektromos motorkerékpár
K-CROSS elektromos motorkerékpár DA-90S motorral
Elektromos autó
LOJO MINI JEEP elektromos autó DA-100SL villanymotorral és napelemes akkumulátorral
Elektromos motorkerékpár
SPECIFICATION robogó DA-90S villanymotorral
Elektromos autó
LOJO E-300 (D 8) elektromos autó DA-112SL villanymotorral
Elektromos motorkerékpár
SUZUKI AX-100 elektromos motorkerékpár DA-90S villanymotorral
Elektromos autó
Golf kocsi DA-100SL villanymotorral és napelemes akkumulátorral
Hol lehet kombinált tekercselésű motorokat vásárolni?
  • A hivatalos viszonteladó
  • A hivatalos viszonteladó
  • A hivatalos viszonteladó

Tömegmédia a „Slavyanka" technológiáról

Hírneves kiadványok figyeltek fel a technológiára
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről
  • A tömegmédia a projektről

Tegyenek fel egy kérdést Dmitrij Duyunovnak

Vegyenek részt a „Szakértői Idő” élő közvetítésén és kapjanak választ a kérdésükre Dmitrij Duyunovtól
  • Webinár
«Экспертное время»: новости компании «СовЭлМаш» и ответы на ваши вопросы
2020. dec. 17. 17:00 UTC

Присоединяйтесь к прямому эфиру передачи «Экспертное время»!