„Slavyanka" kombinált tekercselés

Forradalom a villanymotorok terén

A „Slavyanka" kombinált tekercselés technológiájáról

A „Slavyanka" kombinált tekercselés technológiája alkalmazható az elektromos forgó egyfázisú és háromfázisú gépek túlnyomó többségében. Az ilyen motorok kialakításában tekercs van összekapcsolva a klasszikus változatban vagy „csillag", vagy „delta" (háromszög) formában.

A „Slavyanka" sajátossága, hogy kétféle tekercset kombinálnak egy villanymotorban A „csillag" és a „háromszög" párhuzamosan vannak kapcsolva az így kapott elektromágneses indukciós vektorok elmozdulásához képest 30 elektromos fokban.

A kombinált tekercsek a „Slavyanka" nevet kapták. Az ilyen típusú motorok egyedi jellemzőkkel rendelkeznek és felülmúlják a világpiacon létező összes analógot.

A technológiáról bővebben — a „Sovelmash" honlapján.

A „Slavyanka" technológiás villanymotorok előnyei

Adatok, amelyek az elvégzett tesztek eredményein alapulnak

Akár 40%-os energiatakarékosság

Az előállítási költség csökkentése

Megbízhatóság (szervíz faktor 2,5)

A kezdő nyomaték növelése

Az indítási áramok csökkentése

A zaj és a rezgés 1,5-2-szeres csökkentése

Felhasználási területek

A „Slavyanka" technológiás villanymotorok számos területen beváltak

Elektromos kerékpárok
Elektromos mopedek
Elektromos motorkerékpárok
Elektromos gépkocsik
Tömegközlekedési eszközök
Elektromos mozdonyok

Szerszámgépek
Emelőberendezés
Pumpák
Szellőző rendszer
Darus felszerelés
Szállítószalagok

Szélerőművek
Vízerőművek
Hőerőművek
Atomerőművek
Mobil erőművek
Megújuló energia

Hűtőszekrények
Mosógépek
Porszívók
Mosogató gépek
Ventilátorok
Mikrohullámú sütő

Mezőgazdasági eszközök és gépek
Építőipari eszközök és gépek
Egészségügyi eszközök
Hajók, jachtok, motorcsónakok
Haditechnikai eszközök
Légi közlekedés

Szabadalmak

Valamennyi dokumentum hitelessége a hivatalos forrásokból ellenőrizhető, az adott linken

A „Slavyanka" technológiás villanymotorok vizsgálata

A technológia hatékonyságát független tesztek igazolják

A „Slavyanka” technológia bebizonyította a hatékonyságát, amelyet számos, különböző időpontokban, különböző tudományos és ipari intézmények szakértői által elvégzett teszt bizonyított. Ebben a menüpontban a kombinált tekercselésű aszinkron villanymotorok kísérleteinek és tesztjeinek hivatalos jegyzőkönyvekkel alátámasztott eredményeit mutatjuk be.

Düsseldorfi Egyetem, 2016.

Egy a „Slavyanka” technológiával áttekercselt általános ipari motor összehasonlító tesztjei. Düsseldorfi Egyetem

Az általános ipari motorok független tesztelését a düsseldorfi egyetem felsőoktatási intézményében végezték.

A feladat az eredeti motor tesztelése volt, majd azt a „Slavyanka” technológia alapján áttekercselték és az így kapott korszerűsített motort tesztelték és az eredményeket összehasonlították.

A teszteléshez 7,5 kW-os teljesítményű motort biztosítottak. A tesztek azt mutatták, hogy a „Slavyankával” történt korszerűsítés után: - 30%-kal nagyobb nyomatékkal rendelkezik, - 30%-kal kevesebb áramot fogyaszt.

A tesztjelentéseket elolvashatják az adott linken - https://clck.ru/G7VX9
Bolognai Egyetem, 2013.

Egy a „Slavyanka” technológiával áttekercselt motor összehasonlító tesztjei. Bolognai Egyetem, 2013. szeptembere

A teszt feladata — a „Slavyanka” technológián alapuló kombinált tekercselésű motor létrehozása egy elektromos buggy számára, majd egy összehasonlító teszt elvégzése egy szabványos motorral.

A kifejezetten a buggynak készült standard motor tömege 54 kg volt és réz rotoros volt. A „Slavyanka” technológia teszteléséhez egy általános ipari motort választottak, amelynek tömege 27 kg volt és alumínium rotoros volt.

A műszaki jellemzői: 4 pólusú 100-as méretű, 3 kW teljesítményű, 86%-os hatásfokú és IE2-es energiahatékonysági osztályú AEG motor. A tesztek során az egyetemen kifejlesztett vezérlőt használtak, amely tökéletesen szinkronizálódott a motorral, amely a Duyunov technológiájával lett áttekercselve.

A tesztelést három különböző módban végezték el: • a normál 135 А , • 270 А , • 350 А .

Ennek eredményeként a módosított motor nem érte el az 1 kW-os névleges és 1 kW-os maximális teljesítményt. Az elektromos buggy előző motorja 20 kW teljesítményt adott le 350 amper mellett, a kombinált tekercseléssel – 19 kW-ot.

Voltak különbségek a hatékonyság szempontjából is: az elektromos buggy motorja - 91%-os, a „Slavyanka" technológiával módosított általános ipari motoré – 89%.

A teszteket vezető Viktor Aresztov elismerte, hogy a motor teszteléséhez kiválasztott darab nem volt teljesen megfelelő. A tervezett eredmények elérése érdekében nem a 100-as, hanem a 112-es méretű motort kellett volna választani, ami nagyobb teljesítményű, 4 kW-os.

Érdemes azonban figyelembe venni azt a tényt, hogy a motorok súlyának különbsége csaknem kétszeres volt és az elektromos buggy speciális motorja réz rotorral rendelkezett, amíg a módosított motoré alumínium volt (ha az alumínium rotort rézre cseréljük, akkor a hatásfokot meg lehet növelni 2-3%-kal).

Ugyanakkor a kombinált tekercselésű motor, amely 27 kg tömegű volt, szinte ugyanazokat a paramétereket mutatta, mint a speciálisan kifejlesztett eredeti, 54 kg tömegű motor!

A tesztjelentéseket az adott linken tudják elolvasni - https://clck.ru/GQgTM
Belgorodi Egyetem, 2016.

Az aszinkron villanymotorok összehasonlító vizsgálata. Belgorodi Egyetem, 2016.

A Belgorodi Állami Műszaki Egyetemen két AIR 71V4 aszinkron villanymotor összehasonlító vizsgálatát hajtották végre.

Az esemény célja az volt, hogy leellenőrizzék a „Slavyanka” technológiával korszerűsített AIR 71V4 villanymotor jellemzőit a gyári változat analógjával szemben, aminek azonban a tekercselése szabványos háromfázisú.

A tesztek során a módosított motor zajának és a melegedési hőmérsékletének kisebb mértékét figyelték meg. Szinte minden üzemmódban jelentősen javultak a korszerűsített villanymotor jellemzői és a terhelések szélesebb tartományában nőtt a hatékonyság.

Arra a következtetésre jutottak, hogy a valós működés során a kombinált tekercselésű motornál 14-20%-kal lehet csökkenteni az áramfogyasztást. A legmagasabb gazdaságossági mutatókat az elektromos hajtás üzemmódjaiban lehet elérni, a motor névleges értéke alatti terhelésnél. Ezenkívül az indító és a névleges áramok csökkentése, valamint az állórész tekercselésének üzemi hőmérsékletének csökkentése és az állórész tekercsében és hornyaiban lévő vezetők belső rezgésének csökkentése jelentősen lecsökkentik a vezetők szigetelésének kopási mértékét.

A kutatók a „Slavyanka” technológiát ajánlották az aszinkron villanymotorok javítására az ipari üzemekben, méghozzá az elektromos energia jelentős megtakarítása érdekében.

A tesztjelentés elérhető az adott linken https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Belgrádi kőbánya, 2015.

A „Slavyanka” technológiás motor tesztelése. Belgrád, 2015. október 7.

A teszt célja — hogy a villanymotor jellemzői miként változtak meg a tekercselés típusának a szabványosról a „csillag-delta" kombinációra történő megváltoztatása után.

A szerb D.O.O. „Savian" vállalathoz egy 15 kW teljesítményű, kiégett tekercsű aszinkron villanymotor került korszerűsítésre. A motort egy kőfejtőben üzemeltették. A motor tulajdonosa, a D.O.O. Kuevo vállalat egy teljes javítást rendelt, a tekercselés típusának cseréjével.

A „Slavyanka" energiatakarékos technológia alkalmazásának eredményeként a korszerűsített motor műszaki jellemzői a következőképpen változtak.

A névleges teljesítmény 15 kW-ról 19 kW-ra, azaz 26,6%-kal nőtt.

A javítás előtt az üresjárati áramokat nem határozták meg, mivel a motor hibás volt. A törzskönyv szerint ez az érték 27 A volt, a korszerűsítést követően pedig 13,4 A-ra csökkent.

Az elvégzett tesztek egyértelműen bizonyították a „Slavyanka” technológia energiahatékonyságát. A D.O.O. Kuevo műszaki igazgatója megerősítette a korszerűsített motor megbízhatóságát.

Az adott linken tanulmányozhatják a tesztjelentést https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Orosz üzem, 2016. júliusa

A korszerűsített búvárszivattyú motorjának tesztjei. Oroszország, 2016. júliusa

Egy orosz üzem mérnökei önállóan hajtották végre egy búvárszivattyú 5AI160M2U2 aszinkron villanymotorjának korszerűsítését, amelynek teljesítménye 18,5 kW. A javítás során a kiégett régi tekercset égetéssel eltávolították és a motort a szabadalmaztatott „Slavyanka” technológia segítségével áttekercselték.

A tesztelés célja — a motor műszaki jellemzőiben bekövetkezett változások azonosítása a korszerűsítése után.

A javítás előtt az 5AI160M2 villanymotor 660 V feszültséggel, a korszerűsítést követően pedig 380 V-tal működik. A laboratóriumi körülmények között alkalmazott 500 V feszültség mellett az alapjárati áram átlagosan 12%-kal (27,3A-ről 24,0A-ra) csökkent. 380 V feszültségről működve az alapjárati áram 3%-kal, terhelés alatt pedig 2%-kal csökkent.

Az áttekercselés után a szivattyú teljesítménye megnőtt (a szivattyú ciklusideje 39 másodperccel lett rövidebb). Ez a motor szükséges működési idejének 8%-os csökkenéséhez vezetett. A szivattyú aktiválásakor elért teljes energiamegtakarítás 12% volt. Az áttekercselés előtt egy tartály kiszivattyúzásakor az energiafogyasztás elérte a 2,573 kW-ot, az áttekercselés után pedig 2,3368 kW-ra csökkent. A megtakarítás — 10%.

A teszt eredményei megerősítették a „Slavyanka" kombinált tekercselési technológia hatékonyságát.

A tesztjelentések és hozzájuk a tartozó magyarázatok az adott linken elérhetőek https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Szentpétervári metró, 2015.

A „Slavyanka” technológiával korszerűsített motor tesztelése. Szentpétervári metró, 2015. októbere

A szentpétervári metró gyártási és műszaki osztályának megrendelésére az elektromechanikus szolgálat munkatársai az energiatakarékos „Slavyanka” technológiával korszerűsítették a nagy teljesítményű alagút szellőztető egységének az üzemképtelen elektromos motorját.

A tesztelés célja — azonosítani a motor műszaki jellemzőinek a változását a módosítás után.

Az 1975-ben gyártott javítandó villanymotor típusa — 5АМ280S8Y3. A teljesítménye a meghibásodás előtt 55 kW volt, az áramerősség — 108 А, a forgási frekvenciája — 740 percenkénti fordulat, a feszültség — 380 V.

A kísérleti motort a javítás után a V-1-es egységbe szerelték be. A vizsgálatok eredményeként a következő műszaki jellemzőit határozta meg a bizottság a korszerűsített, „Slavyanka" tekercselésű motornak: az üzemi áramerősség 48A lett; az indító áramerősség elérte a 359А-t.

A tesztek megerősítették, hogy a villanymotorok Duyunov technológiájával történő módosítása növeli azok energiahatékonyságát.

A működést és a teszt eredményeit magyarázó dokumentum elérhető az adott linken https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Szellőztető rendszerek gyártó orosz üzem, 2016.

Villanymotorok összehasonlító vizsgálata. Szellőztető rendszereket gyártó üzem, Oroszország, 2016. októbere

A teszt célja — összehasonlítani két AIR80A4-es aszinkron villanymotor műszaki jellemzőit a „csillag” és a „Slavyanka” típusú tekercsekkel.

A modernizált, kombinált tekercselésű motor tesztelésének eredményei a szabványoshoz képest a motor energiafogyasztásának csökkenését mutatták a reaktív komponens szinte teljes hiánya miatt.

A „Slavyanka" energiatakarékos technológia alkalmazásának eredményeként a villanymotor
műszaki jellemzői a következőképpen változtak meg:
- a teljesítménytényező 0,77-ről 0,99-re nőtt;
- a tengely terhelésének növekedésével az energiafogyasztás 1,1-ről 2,23 kW-ra nőtt;
- a „Slavyanka” tekercselésű motorház maximális hőmérséklete 74 °C volt, míg az „F” tekercsek
szigeteléseinek hőállósági osztálya számára 105 °C a megengedett.

A korszerűsített motornál 2,2 kW teljesítményt rögzítettek, ami a hasonló típusú motornál csak névleges, amely ugyanakkor 4 póluspárral és 90 mm forgástengely-magassággal rendelkezik, vagyis a méretskála következő szintjével.

A tesztjelentés elérhető az adott linken https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
„Sovelmash" laboratórium, Zelenográd, 2019.

DA-90S és DA-100S L villanymotorok tesztelése. „Sovelmash" laboratórium, Zelenográd, 2019.

A „Sovelmash" laboratórium az AS & PP Weihai vállalatnál korszerűsített motorokon végzett próbapados teszteket: DA-90S és DA-100S L (bővített).,

A teszt célja — megerősíteni a villanymotorok deklarált műszaki jellemzőit.

A tesztelés során a várt, jó eredmények születtek.

Mindkét motor nominális üzemmódban akár 90%-os hatékonyságot is mutatott, a teljesítmény széles skáláján pedig 85-88% volt a hatásfok. A motorok tökéletesen állták a hosszan tartó, akár 60 Nm-es túlterhelést.

A DA-90S motor vizsgálati jelentése - https://clck.ru/FVG4q
Düsseldorfi Egyetem, 2016.

A „Slavyanka" technológia alapján korszerűsített Siemens motor tesztelése. Düsseldorfi Egyetem, 2016. januárja

A tesztet a düsseldorfi laboratóriumban hajtották végre, amelyet a szentpétervári „SPBEK" vállalat kezdeményezett.

A tesztek célja — megtudni, hogy a „Slavyanka” tekercselés milyen hatással lesz egy ismert gyártó motorjának működésére. Az áttekercseléshez a Siemens cég villanymotorjait választották: egy eredetit és egy a kombinált tekercselés technológiájával áttekercseltet.

A tesztelés során a második motor nagyobb hatékonyságot mutatott a teljes tartományban. Ez a teszt megmutatta, hogy még a kezdetben is jó hatásfokkal működő motorok is javíthatók, ha a tekercselésüket kombináltra cseréljük.

A tesztjelentések elérhetőek az adott linken https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Részletesebben

A „Slavyanka" technológia gyakorlati alkalmazása

A technológiát 1995 óta sikeresen alkalmazzák a gyakorlatban

KAMAZ korszerűsített generátorral

KAMAZ korszerűsített generátorral

2017. nyarán a „KAMAZ-Master” sportklub egyik KAMAZ-ának generátorát áttekercselték a Slavyanka technológiával. Az áttekercselés csaknem 30% -kal növelte a generátor teljesítményét.

A korszerűsített KAMAZ Anton Sibalov legénységével részt vett a „Dakar-2017” versenyen Dél-Amerikában a Paraguay — Bolívia — Argentína útvonalon.

A „KAMAZ-Master" csapata elégedett volt a fejlesztéssel, ezután pedig a többi gépjármű generátorát is áttekercselték a „Dakar-2018” rallyra!

Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a versenyző KAMAZ teherautók ablaktörlőinek motorjait is áttekercselik a „Slavyankára”.

A „KAMAZ-Master” generátorok korszerűsítését az „Elektrokomplex” Kft. végezte, amely az „ASiPP” Kft. engedélyese.
„ZAZ" elektromos autó

Duyunov motoros ZAZ-966 elektromos autó

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

Odesszában az „Ekofaktor” projekt alapítói 3 héten alatt teljesen korszerűsítették a gépjárművet, kicserélték a belsőjét és csak a karosszéria maradt ugyanaz.

A maraton részeként az odesszai legénység 10 országon hajtott át és megtett csaknem 3000 km-es távot. Az útvonal egyik szakaszán a ZAZ-nak sikerült megelőznie egy Tesla elektromos autót. Az elektromos gépjárművel nem voltak problémák az úton, kivéve a kisebb hibákat, amelyeket gyorsan elhárítottak.

A Zaporozsec összesítettben ötödik, a korszerűsített elektromos járművek között pedig a második lett. Emellett az odesszai elektromos autó elnyerte a közönségdíjat is. Ezenkívül maga a maraton alapítója, Albert monacói herceg is fel figyelt a ZAZ-ra, megjegyezve az ukrán autó eredeti megjelenését.

Promóciós videó a ZAZ korszerűsítéséről — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Az „Era" elektromos bányamozdony

Az Era elektromos bányamozdony

Az Era elektromos mozdony — egy olyan jármű, amelyet áruk szállítására használnak bányaaknákban egy keskeny nyomtávú vasútvonalon.

2013-ban Donyeckben az Erába a szabványos DRT-13 helyett egy 112-es méretű, a „Slavyanka” technológiával korszerűsített motort, valamint egy Curtis márkájú vezérlőt szereltek.

A menettesztek során az elektromos mozdony műszaki jellemzői a következők voltak: 11 szénnel teli kocsit húzott, míg az előző motor csak 5-öt, a sebessége - 12 km/h volt sík területen és 7 km/h az emelkedőn, 100 tonna szén szállításakor a motor nem melegedett túl, annak ellenére, hogy a terhelés kétszer akkora volt.

Duyunov fejlesztése megduplázta a donyecki bányászok munkájának hatékonyságát, miközben jelentősen csökkentette az energiafogyasztást. A szakértők azt is megállapították, hogy jelentősen csökkent a redős kocsiátjárók magas frekvenciája és a reaktív komponensek aránya a nyilvános áram hálózatokban, amelyekből a vontatási lépcsős alállomásokat táplálták.
Duyunov motoros „Tavria"

Duyunov motoros Tavria

2014-ben Igor Korhov, a belgorodi régió lakója áttekercselte a 100-as méretű általános ipari motorját, korszerűsítve azt a „Slavyanka” technológiával. Az áttekercselés eredményeként a motor 10-szer erősebb lett, a viszonylag könnyű, 29 kilogrammos tömege ellenére.

A korszerűsítés előtt a motor teljesítménye 4 kW volt, utána pedig 12-13 kW-ra nőtt, a maximumon pedig 50 kW-ot tudott leadni a motor.

„Igor Korkhov a korszerűsített motort egy Tavria gépjárműbe szerelte be. A nehéz autó elég határozottan indult meg mind az első, mind a harmadik sebességben, miközben szinte semmilyen hangja nem volt. A gépjármű maximális sebessége 110 km/h volt és újratöltés nélkül körülbelül 100 kilométert tudott haladni."

Igor Korhov a 2000-es évek elején kezdte el korszerűsíteni a Tavriát. Az autóra már villanymotoros volt, de a mérnök nem volt megelégedve a sebességgel, amely legfeljebb 50 km/h volt. Ezért először a Tavriat egy amerikai kollektoros villanymotorral, majd — kombinált tekercselésű motorral látta el, Curtis márkájú vezérlővel kiegészítve.

A Tavria a mai napig működik, már az új tulajdonosánál. Igor Korhov pedig most a Duyunov csapat tagja, és a „Sovelmashnak" dolgozik Zelenográdban.

Videó a Tavriáról a Life news-on - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trolibusz Kijevben

Trolibusz Kijevben

2014-ben Kijevben a „KijevPaszTransz” vállalkozás bázisán egy trolibuszt teszteltek, amelynek a motorja a „Slavyanka” technológiával lett korszerűsítve.

A módosított meghajtás megnövelte a trolibusz sebességét és csökkentette az energiafogyasztását. A projektet megszüntették az Ukrajnában bekövetkezett nemkívánatos események miatt.
Duyunov motoros Citroёn

Duyunov motoros Citroёn

2017-ben Németországban Dmitrij Duyunov partnere, Viktor Aresztov a „Slavyanka” technológiával áttekercselt motort telepített a Citroën egy régi elektromos modelljébe.

A korszerűsített elektromos autó meglepte a megfigyelőket az álló helyzetből történő intenzív gyorsulásával, a nagy sebességével és manőverezhetőségével. Az autó feltöltése csak egy órát vesz igénybe.

A Citroën műszaki adatai a motor korszerűsítése után:

A tömege — 750 kg
Az akkumulátora — 14 kWh
A vezérlője 96 V-os Curtis 1238
Az átlagos töltésfogyasztása — 9,6 kWh/100 km
A városi fogyasztása — 7,2 kWh/100 km
A futásteljesítménye egy feltöltéssel — 180 km
A maximális sebessége — 130 km/h

A villanymotor „Slavyanka” technológiával történő korszerűsítésének köszönhetően a Citroën jelentős javulást ért el a kulcsfontosságú műszaki jellemzőkben.

Videó Viktor Aresztovtól, aki korszerűsítette az elektromos autót https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Az egyik német nyelvű beszámoló a Citroenről https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Denzel Pickman teherautó

Denzel Pickman teherautó

Pickman elektromos autó — egy 500 kg teherbírású gépjármű. Kis területeken történő anyagmozgatáshoz használatos: a mezőgazdaságban, a turizmusban vagy a termelésben.

2017 szeptemberében villanymotort szereltek be a teherautóba, amelyet a „Slavyanka” technológiával korszerűsítettek, amely kisebb méretű és súlyú, mint a standard motor. Az új motornak köszönhetően:

megnőtt a jármű sebessége; megnőtt az akkumulátor élettartama.

Később a Denzel Pickman erősebb kombinált tekercselésű motorokat kapott, amelyeket az ASPP Weihai vállalat a „Slavyanka” technológiával korszerűsített.

2018-ban a teherautót a DA-90S motorral tesztelték.

2019-ben — DA-100S motorral és új lítiumos akkumulátorral (84 Ah-ás) az ólomakkumulátor (100 Ah-ás) helyett. Velük az elektromos autó a következő paramétereket demonstrálta:

a sebessége — 65 km/h, a teljesítmény tartaléka — 100 km, 50 km/h-ás átlagsebesség mellett.

Videó a Pickman teszteléséről — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Irbis Grace elektromos moped 318-as méretű kerékagymotorral

Irbis Grace elektromos moped 318-as méretű kerékagymotorral

Az Irbis robogót 2016-ban korszerűsítették. A járművet Duyunov egyik első prototípusával látták el, egy 318-as méretű kerékagymotorral. Ezenkívül kicserélték a hátsó lengőkart ésa regeneratív fékezéshez egy fékkart szereltek fel pluszba a kormányrészhez. Minden gyári elektronikát megtartottak és az elektromos robogó vezérlőrendszerét is.

A legelső tesztutak azt mutatták, hogy az Irbis manőverezhetőbbé vált, könnyebben indult el álló helyzetből és kiváló sebességet ért el. Egy országúton tett próbaút során az elektromos robogó 70 km/h-ra tudott felgyorsulni.

A teszt csúcspontja: Irbis Grace elmozdított egy Nivát (1500 kg) a helyéről és vontatta azt maga mögött, ezzel megmutatva a teljesítményét és erejét.

Videó, amelyben Jevgenyij Duyunov a 318-as méretű kerékagymotoros Irbis Grace robogóról beszél - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Renault Kangoo elektromos autó

Renault Kangoo elektromos autó

2015-ben Duyunov csapatának egyik tagja, Viktor Aresztov a „Slavyanka” technológiát alkalmazva áttekercselte egy Renault Kangoo autó motorját, amelynek a villanymotorja nagyon melegedett. Ennek eredményeként a motor többé már nem melegedett túl és az elektromos jármű hatótávolsága 20%-kal nőtt.

Később a Renault Kangoo egy még fejlettebb változata 7 kiállításon vett részt Monacóban és Dél-Franciaországban, jellemzőivel pedig lenyűgözve a látogatókat és a szakembereket: álló helyzetből történő gyorsulás 3. vagy 4. fokozatban és hegymászás 4. sebességfokozatban.

A Renault E-Kangoo műszaki adatai:

A gépjármű tömege: 1560 kg
A vezérője: Curtis 1238-7601 650 A
Akkumulátorai: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWh)
„Slavyankás” motor: 112-es méret, tömege 60 kg
Teljesítménye: max. 57 kW (vezérlő által leszabályozva); névleges: 35 kW
A motor fordulatszáma: akár 9000 (a Curtis vezérlő által leszabályozva 8000 f/percre)
A maximális sebessége: akár 150 km/h
A maximális hatótávja: akár 210 km 50 km/h-ás átlagsebesség mellett
Fogyasztása 50 km/h-nál: 5,7-6,2 kWh; 80 km/h-nál: 12,7 kWh (4x4 összkerékhajtás)
Gyorsulása 0-100 km/h-ra: 14 sec.

Az elektromos autó a mai napig használatban van, a paramétereivel pedig megelőzve az azonos típusú Renault és Citroёn autókat.

A Renault Kangoo menet közben - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Renault Twizy elektromos autó

Renault Twizy elektromos autó

2017-ben Németországban a Renault Twizy elektromos autó eredeti motorját áttekercselték a „Slavyanka” technológia alkalmazásával.

A Twizy tesztjenél eleinte az elavult, öt éves akkumulátorát használták, amely ennek ellenére nem akadályozta a közlekedési eszköz teljesítményének javulását.

A korszerűsítést követően az elektromos autó megörvendeztetett a műszaki jellemzőivel:

- a hatótávolság több, mint 20%-kal nőtt,
- a motor teljesítménye 18 kW-ra nőtt,
- a motor nem melegedett túl, csak épphogy meleg maradt.

Az elektromos autót bemutatták az EVER és a Top Mark kiállításokon Monacóban, 2017. áprilisában. Meglepte a közönséget az autóforgalomban történő szabad mozgásával és a hatótávolságával.

Ma a Twizy a „Sovelmashnál" van Zelenográdban, ahol a műszaki paraméterek további fejlesztésére vár. A tervek szerint egy új akkumulátorral látnák el az elektromos autót, amely mindössze 60 kg-ot nyom (a régi lítium-foszfát akkumulátor 120 kg-ja helyett), és kétszer olyan erős, mint a régi.
Zetta elektromos autó

Zetta elektromos autó

Az egyik olyan nagy visszhangot keltő fejlesztés, amelyben Duyunov kerékagymotorjait alkalmazták, a Zetta autó volt.

A Zettát (akkor még El-Panda) először 2017. szeptemberében mutatták be Uljanovszkban egy kiállításon, ahol Oroszország elnöke által is meg lett említve.

Az elektromos autó létrehozásakor 318-as méretű kerékagymotorokat használtak, amelyek maximális teljesítménye legfeljebb 18,1 kW volt, a forgatónyomatékjuk pedig körülbelül 200 Nm. Vagyis összesítve a kerékagymotorok 72,4 kW teljesítményt (98 LE) és 800 Nm forgatónyomatékot adtak le.

Minden kerékagymotornak saját vezérlője van, így az elektromos autó mind összkerékhajtás, mind első vagy hátsó meghajtású üzemmódban is használható. A vezérlők együttesen a forgatónyomaték szempontjából vannak szinkronban, ami jobb hatással van a menet minőségre.

A Zetta lítium-ionos akkumulátorainak kapacitása 10 kWh, további töltés nélkül 200 km-re elegendő az energiájuk, miközben az autó fogyasztása kilométerenként 40 Wh.

Az alváz kialakítása — univerzális, vagyis különböző típusú karosszériánál alkalmazható.

Jevgenyij Duyunovval készült interjú a Zettáról - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

A Zettáról készült bemutató - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
A 186-os méretű kerékagymotor

A 186-os méretű kerékagymotor

A világ első aszinkron kerékagymotorja Dmitrij Dujunov csapatának az egyik legnépszerűbb fejlesztése. Ez egy motor, amely egy elektromos jármű kerekébe van beépítve, legyen az kerékpár, robogó, motorkerékpár vagy gépjármű. A Duyunov kerékagymotorjában a „Slavyanka" kombinált tekercselés technológiáját alkalmazzák.

A Duyunov kerékagymotorok analógjai a mágneseken alapuló BLDC motorok. Az előállításukhoz ritkaföldfémekre van szükség, amelyek csak Kínában fordulnak elő elegendő mennyiségben. Figyelembe véve, hogy az elektromos járművek népszerűsége a világon évről évre nő, az aszinkron kerékagymotor — nem csak egy analóg, hanem egy teljes értékű, hatékonyabb és megfizethetőbb helyettesítő a kínai BLDC motorokkal szemben.

A 186-os méretű kerékagymotorral („Kolobok") kapcsolatos munkálatok 2015. február 4-én kezdődtek. Eredetileg egy kerekesszékes vontatóeszköz számára készült: egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a hátrányos helyzettel élő személyek mozgását. Később a 186-os méretű „Kolobokot" kerékpáron tesztelték.

A kerékagymotor nem melegszik túl, külső tényezők nem befolyásolják, nem árt se a víz, se a por, se a sár, azok a járművek, amelyekre feltelepítették nagy sebességet demonstrálnak.

A motor jellemzői:

tömege — 8 kg, a maximális hatásfoka — 94%, a kerékagymotoros kerékpár maximális sebessége — 101 km/h, az indítási nyomatéka a rajtnál 52 Nm, a forgatón nyomatéka — 200 Nm a maximális nyomatéka — 76 Nm. a maximális teljesítménye — 20 kW,

A Duyunov kerékagymotor a strapabíróságában és a hosszú élettartamában különbözik, a gyártási költsége 30%-kal alacsonyabb és a karbantartása is olcsóbb. A kerékagymotorral rendelkező járművek nagyobb hatótávot demonstrálnak.

A későbbiekben egy 318-as méretű, 18 kg tömegű kerékagymotort terveztek. A 186-os és a 318-as méret számít a minimumnak és a maximumnak, Duyunov csapata csak a köztes méreteken dolgozik. A tesztelések és a futáspróbák során a kerékagymotorokat különböző kerékpárokon tesztelték: „Grany", „Verszia", El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Sarokcsiszoló

Sarokcsiszoló

A „Sovelmash" mérnökei a 230/2100M sarokcsiszolót egy aszinkron rövidzárú kalickás meghajtással látták el, amelyet a kombinált tekercselés technológiája alapján terveztek meg.

A „Sovelmash" laboratórium ezután összehasonlító teljesítményvizsgálatokat végzett a standard és a módosított gépeken. A tesztek azt mutatták, hogy a Duyunov motoros sarokcsiszoló gép simábban dolgozik: ez mind a forgás és a zajszint, mind pedig magának a vágásnak a minőségén is látszik;

Ezenkívül a következő különlegességeket vették észre:

- üresjáratban a fordulatszám a szabványos gépen nagyobb, mint az aszinkron hajtású gépnél, de terhelés közben a köztük lévő különbség teljesen kiegyenlített; - a „Slavyanka" változatban lényegesen kevesebb alkatrész van, ami gyorsabb vágáshoz és a sarokcsiszolók élettartamának növekedéséhez vezet; - az aszinkron hajtású sarokcsiszoló súlya és zajszintje alacsonyabb, mint az analógé.

A „Slavyankás" sarokcsiszoló fejlesztett tulajdonságai növelik a termelékenységet és a komfort érzetet, amikor dolgoznak vele.

Dmitrij Duyunov a speciális aszinkron hajtás fejlesztéséről, amelyet elektromos kéziszerszámokhoz terveztek - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

A „Slavyankás" sarokcsiszoló és a klasszikus sarokcsiszoló összehasonlító tesztjei megtekinthetőek itt - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Részletesebben

Kis tételben történő gyártás

Vásároljanak „Slavyanka" technológiás villanymotorokat, hogy személyesen is megtapaszthassák az innováció hatékonyságát

A motorok kis tételben történő gyártásával az ASPP Weihai vállalat foglalkozik, amelyet a szabványos villanymotorok korszerűsítési potenciáljának köszönhetően valósítanak meg a klasszikus tekercsek kombináltakra történő áttekercselésével. A vállalat Kínában működik, az „ASiPP” Kft. engedélyével. A társaság a járművekhez vontató villanymotorok különféle módosításait gyártja.