Bobinajul combinat „Slavyanka”

Revoluția din domeniul motoarelor electrice

Vizualizare înregistrare video despre tehnologie

Despre tehnologia bobinajului combinat „Slavyanka”

Tehnologia bobinajului combinat „Slavyanka” este aplicabilă la o majoritate covârșitoare de tipuri și modele de mașini electrice rotative monofazate sau trifazate. Asemenea motoare au în construcție lor bobine conectate printr-o metodă clasică, fie de tip „stea”, fie de tip „triunghi”.

Specificul tehnologiei „Slavyanka” constă în faptul că într-un motor electric sunt combinate două tipuri de bobinaje. „Steaua” și „triunghiul” sunt legate paralel cu o deplasare de 30 grade electrice a vectorilor de inducție electromagnetică rezultați.

Bobinajul combinat a obținut denumirea de „Slavyanka”. Motoarele dotate cu respectivul tip de bobinaj posedă caracteristici unice și sunt mai superioare decât toți analogii globali existenți pe piață.

Aflați mai multe detalii despre tehnologie pe site-ul „Sovelmash”.

Avantajele motoarelor electrice cu „Slavyanka”

Datele sunt bazate pe rezultatele încercărilor efectuate

Economisirea energiei cu până la 40%

Reducerea costului de producție

Fiabilitate (factor de serviciu 2,5)

Creșterea cuplului de pornire

Reducerea curenților de pornire

Reducerea zgomotului și a vibrațiilor de 1,5-2 ori

Domenii de utilizare

Motoarele electrice cu tehnologia „Slavyanka” și-au demonstrat eficiența în diverse domenii

Biciclete electrice
Scutere electrice
Motociclete electrice
Automobile electrice
Transport public
Locomotive electrice

Mașini unelte
Echipamente de ridicat
Pompe
Ventilație
Echipamente pentru macarale
Benzi transportoare

Generatoare electrice eoliene
Stații hidroelectrice
Centrale termoelectrice
Centrale nucleare
Instalații generatoare mobile
Energie regenerabilă

Frigidere
Mașini de spălat
Aspiratoare
Mașină de spălat vase
Ventilatoare
Cuptor cu microunde

Echipamente și utilaje agricole
Echipamente și utilaje pentru construcție
Echipament medical
Nave, iahturi, vapoare
Tehnica militară
Aviație

Brevete

Veridicitatea tuturor documentelor poate fi controlată pe sursele oficiale accesând link-ul

Cercetările asupra motoarelor electrice cu „Slavyanka”

Eficiența tehnologiei este confirmată de încercări independente

Tehnologia „Slavyanka” și-a demonstrat eficiența sa, fapt dovedit printr-o serie de încercări efectuate de experți de la diverse instituții de cercetări științifice și de producție în diferite perioade timp. Rezultatele încercărilor și testelor motoarelor electrice asincrone cu bobinaj combinat însoțite de protocoale oficiale sunt prezentate în această secțiune.

Universitatea din Düsseldorf, 2016

Încercările comparative ale unui motor de uz industrial general rebobinat utilizând tehnologia „Slavyanka”. Universitatea din Düsseldorf

Testele independente ale motoarelor de uz industrial general s-au efectuat la Școala superioară pe lângă Universitatea din Düsseldorf.

Obiectivul era să testeze motorului original, după care să-l rebobineze cu „Slavyanka”, să efectueze încercarea motorului modernizat și să compare rezultatele.

A fost supus testărilor un motor de 7,5 kW. Încercările au arătat că după modernizarea prin „Slavyanka” motorul: - generează un cuplu mai mare cu 30%, - consumă până la 30% mai puțină energie electrică.

Protocoalele încercărilor pot fi consultate aici: https://clck.ru/G7VX9
Universitatea din Bologna, 2013

Încercările comparative ale unui motor rebobinat cu „Slavyanka”. Universitatea din Bologna, septembrie 2013

Sarcina încercării era de a crea un motor cu bobinaj combinat utilizând tehnologia Slavyanka pentru un buggy electric și de a efectua un test comparativ cu un motor standard.

Motorul standard creat special pentru buggy cântărea 54 kg și avea un rotor din cupru. Pentru testarea tehnologiei „Slavyanka” a fost ales un motor de uz industrial general având o greutate de 27 kg dotat cu un rotor din aluminiu.

Caracteristicile tehnice ale acestuia: motor AEG cu 4 poli cu gabarit 100, 3 kW, cu un randament de 86% și clasa de eficiență IE2. În timpul încercărilor a fost folosit un controler construit la universitate, care era perfect sincronizat cu motorul rebobinat folosind tehnologia lui Duyunov.

Testarea s-a efectuat în trei regimuri diverse: • nominal 135 A, • 270 A, • 350 A.

Drept urmare, motorul modificat nu a atins 1 kW la puterea nominală și 1 kW la puterea maximă. Motorul anterior al buggy-ului electric genera o putere de 20 kW la 350 A, iar cel de uz industrial general, 19 kW.

Existau și diferențe aferente randamentului: motorul buggy-ului electric - 91%, iar motorul de uz industrial general modificat utilizând tehnologia „Slavyanka - 89%.

Viktor Arestov, care conducea încercările, a recunoscut că alegerea motorului pentru testare nu a fost întocmai corectă. Pentru obținea rezultatelor preconizate, trebuia ales un motor cu gabaritul 112 în loc de 100 și cu o putere mai mare de 4 kW.

Totuși, trebuie luat în considerație că diferența în ceea ce privește greutatea motoarelor era aproape dublă, în plus, motorul creat special pentru buggy-ul electric era dotat cu un rotor din cupru, pe când motorul modificat era înzestrat un rotor din aluminiu (substituind rotorul din aluminiu cu unul din cupru, randamentul poate fi majorat cu 2-3%).

De menționat este faptul că motorul cu bobinaj combinat cu o greutate de 27 kg a prezentat, practic, aceiași parametri ca și motorul original special creat cu o greutate de 54 kg!

Protocoalele încercărilor pot fi consultate aici: https://clck.ru/GQgTMM
Universitatea din Belgorod, 2016

Încercările comparative ale motoarelor electrice asincrone. Universitatea din Belgorod, 2016

La Universitatea Tehnică de Stat din Belgorod au fost efectuate încercări comparative a două motoare electrice asincrone AIR 71В4.

Obiectivul evenimentului era verificarea caracteristicilor declarate ale unui motor electric AIR 71В4 modernizat prin tehnologia „Slavyanka” și a unuia de la fabrică, dar cu bobinaj trifazat standard.

Pe parcursul încercărilor s-a observat o scădere a zgomotului și a temperaturii de încălzire a motorului modificat. S-a înregistrat o îmbunătățire considerabilă a caracteristicilor motorului electric modernizat, practic, la toate regimurile și o creștere a randamentului la o gamă mai amplă de sarcini.

S-a constatat că, în procesul de exploatare reală, motorul cu bobinaj combinat permite reducerea consumului de energie electrică cu 14-20%. Indici de economisire mai înalți pot fi obținuți în regimuri de funcționare a unei acționări electrice a motorului sub sarcină mai joasă de cea nominală. Mai mult, reducerea valorilor curenților de pornire și nominali, micșorarea temperaturii de lucru a înfășurării statorului, reducerea vibrației interioare a conductorilor în bobine și în sloturile statorului vor micșora simțitor ritmul de uzură a izolației conductorilor.

Cercetătorii au recomandat tehnologia „Slavyanka” pentru reparația motoarelor electrice asincrone la întreprinderile industriale în vederea unei economisiri semnificative a energiei electrice.

Protocolul încercărilor este disponibil la următorul link: https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Cariera de piatră de la Belgrad, 2015

Încercările motorului cu „Slavyanka”. Belgrad, 7 octombrie 2015

Obiectivul testării era relevarea modificării caracteristicilor motorului electric după înlocuirea tipului de bobinaj: a celui standard cu combinația „stea-triunghi”.

La compania sârbă D.O.O. „Savian” a fost adus, în vederea modernizării, un motor electric asincron cu o putere de 15 kW cu bobinajul ars. Motorul a fost exploatat în condiții de carieră de piatră. Proprietarul motorului compania D.O.O. Kuevo a solicitat reparația integrală a acestuia cu înlocuirea tipului de bobinaj.

În urma utilizării tehnologiei de conservare a energiei „Slavyanka”, caracteristicile tehnice ale motorului modernizat s-au modificat în felul următor.

Puterea nominală a crescut de la 15 kW la 19 kW, adică cu 26,6%.

Curenții mersului în gol înainte de reparație nu puteau fi definiți, întrucât motorul era defectat. Conform fișei, această valoare era de 27 A, iar după modernizare s-a redus la 13,4 A.

Încercările efectuate au demonstrat, în mod evident, eficiența din punct de vedere energetic a tehnologiei „Slavyanka”. Directorul tehnic al D.O.O. Kuevo a confirmat fiabilitatea funcționării motorului modernizat.

Protocolul încercării poate fi consultat accesând link-ul: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee
Uzina rusească, iulie 2016

Încercarea motorului modernizat al pompei de drenaj. Rusia, iulie 2016

Inginerii unei uzine rusești au efectuat cu forțele proprii modernizarea motorului electric asincron 5АI160M2U2 cu o putere de 18,5 kW instalat în pompa de drenaj. În timpul reparației, bobinajul vechi ars a fost înlăturat prin combustie, iar motorul a fost rebobinat folosind tehnologia brevetată „Slavyanka”.

Obiectivul testărilor: relevarea modificărilor caracteristicilor tehnice ale motorului după modernizare.

Până la reparație, motorul 5AI160M2 fusese proiectat să funcționeze la o tensiune de 660 V, iar după modernizare se alimentează de la 380 V. La tensiunea de 500 V debitată în condiții de laborator curentul de mers în gol se micșorează, în medie, cu 12% (de la 27,3 A la 24,0 A). La funcționarea într-o rețea de 380 V curentul de mers în gol s-a micșorat cu 3%, iar la o funcționare sub sarcină, cu 2%.

După rebobinare a crescut productivitatea pompei (durata ciclului de funcționare al pompei s-a redus cu 39 secunde). Acest lucru a condus la scăderea timpului necesar de funcționare a motorului cu 8%. Economisirea totală a energiei la o singură conectare a pompei a constituit 12%. Până la rebobinare, consumul de energie la eliberarea rezervorului atingea valoarea de 2,573 kW, iar după rebobinare a scăzut la 2,3368 kW. Economisirea energiei a constituit 10%.

Rezultatele încercărilor au confirmat eficiența tehnologiei bobinajului combinat „Slavyanka”.

Protocoalele încercărilor cu explicațiile aferente sunt disponibile la următorul link: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Metroul din Sankt Petersburg, 2015

Încercarea motorului modernizat prin tehnologia „Slavyanka”. Metroul din Sankt Petersburg, octombrie 2015

La comanda departamentului de producție și tehnică al metroului din Sankt Petersburg, angajații serviciului de electromecanică au efectuat modernizarea unui motor electric scos din uz al unui agregat pentru ventilație de o mare capacitate destinat ventilației tunelului utilizând tehnologia de conservare a energiei „Slavyanka”.

Obiectivul încercărilor era relevarea schimbării caracteristicilor tehnice ale motorului după modificare.

Tipul motorului electric supus reparației fabricat în 1975: 5AM280S8Y3. Puterea acestuia până la defectare era de 55 kW, curentul de 108 A, viteza de rotație de 740 rot/min, tensiunea de 380 V.

După reparație, motorul supus experimentului a fost instalat pe agregatul В-1. În urma încercărilor comisia a stabilit următoarele caracteristici tehnice ale motorului modernizat cu bobinajul „Slavyanka”: curentul de lucru era de 48 A; curentul de pornire a atins valoarea de 359 A.

Testarea a confirmat că modificarea motoarelor electrice prin tehnologia lui Duyunov crește eficiența energetică a acestora.

Documentul care explică derularea și rezultatele încercărilor este disponibil aici: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Uzina rusească pentru producerea sistemelor de ventilație, 2016

Încercările comparative ale motoarelor electrice. Uzina pentru producerea sistemelor de ventilație, Rusia, octombrie 2016

Obiectivul încercărilor era compararea caracteristicilor tehnice a două motoare electrice asincrone AIR80A4 cu bobinaj de tip „Stea” și „Slavyanka”.

Rezultatele testării motorului modernizat cu bobinaj combinat în comparație cu cel obișnuit au arătat o reducere a puterii consumate de motor drept urmare a lipsei aproape complete a componentei reactive.

În urma utilizării tehnologiei de conservare a energiei „Slavyanka”, caracteristicile tehnice
ale motorului electric s-au modificat în modul următor:
- coeficientul puterii a crescut de la 0,77 la 0,99;
- la majorarea sarcinii pe arbore puterea consumată s-a mărit de la 1,1 la 2,23 kW;
- temperatura maximă a carcasei motorului cu bobinaj „Slavyanka” a constituit 74°С,
temperatura admisibilă pentru clasa de izolație rezistentă la căldură a bobinajului „F” fiind de 105°С.

Puterea de 2,2 kW înregistrată la motorul modernizat este nominală pentru motoarele de tip analog cu numărul de perechi de poli egal cu 4 și înălțimea axul de torsiune de 90 mm, adică un pas următor pe scara dimensiunilor standard.

Raportul de încercări este disponibil la următorul link: https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Laboratorul „Sovelmash”, Zelenograd, 2019

Încercarea motoarelor electrice DA-90S și DA-100S L. Laboratorul „Sovelmash”, Zelenograd, 2019

În laboratorul „Sovelmash” s-au efectuat încercări pe stand ale motoarelor modernizate la întreprinderea AS & PP Weihai: DA-90S și DA-100S L (alungit).

Obiectivul încercărilor era confirmarea caracteristicilor tehnice declarate ale motoarelor electrice.

În timpul testării au fost obținute rezultate bune, ceea ce era de așteptat.

Ambele motoare au arătat în regim nominal un randament de până la 90%, iar pe o largă gamă de cupluri, un randament de 85-88%. Motoarele au rezistat excelent la supraîncărcări de lungă durată de până la 60 N·m.

Protocolul încercării motorului DA-90S: https://clck.ru/FVG4q
Universitatea din Düsseldorf, 2016

Testarea motorului Siemens modernizat prin „Slavyanka”. Universitatea din Düsseldorf, ianuarie 2016

Testul a fost efectuat într-un laborator de la Düsseldorf și a fost inițiat de compania „SPBEK” din Sankt Petersburg.

Obiectivul încercărilor era să se vadă ce efect va avea bobinajul „Slavyanka” asupra funcționării motorului unui producător cunoscut. Pentru rebobinare au fost selectate motoare electrice ale firmei Siemens: unul original și altul rebobinat prin tehnologia bobinajului combinat.

În timpul testărilor, al doilea motor a demonstrat o înaltă eficiență pe toată gama. Respectiva încercare a arătat că și motoarele cu o eficiență inițială bună pot fi îmbunătățite fiind înlocuit bobinajul cu cel combinat.

Protocoalele încercărilor pot fi consultate aici: https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Afișați mai mult

Aplicarea practică a tehnologiei „Slavyanka”

Tehnologia este aplicată cu succes în practică din 1995

KAMAZ cu generator modernizat

KAMAZ cu generator modernizat

În vara anului 2017, generatorul „KAMAZ”-ului de la clubul sportiv „KAMAZ Master” a fost rebobinat prin tehnologia „Slavyanka”. Rebobinarea a condus la majorarea puterii generatorului cu aproape 30%.

„KAMAZ”-ul modernizat cu echipajul lui Anton Shibalov a participat la cursa „Dakar 2017” care s-a desfășurat în America de Sud pe traseul Paraguay — Bolivia — Argentina.

Echipa „KAMAZ Master” s-a declarat mulțumită de respectiva perfecționare, după care au fost rebobinate generatoarele celorlalte automobile pentru raliul „Dakar 2018”!

Mai mult, ei au decis să rebobineze cu „Slavyanka” și motoarele ștergătoarelor de parbriz ale KAMAZ-urilor de cursă.

Compania „Electrokompleks” SRL a modernizat generatoarele „KAMAZ Master” pe baza licenței acordate de „AS&PP”.
Automobilul electric „ZAZ”

Automobilul electric ZAZ-966 cu motorul lui Duyunov

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

La Odesa, fondatorii proiectului „Ekofaktor” au modernizat complet automobilul în decurs de 3 săptămâni, ei au înlocuit întregul echipament intern, doar bena a rămas cea originală.

În cadrul maratonului, echipajul din Odesa a traversat 10 țări și a parcurs o distanță de aproape 3000 km. Pe un segment al traseului ZAZ a reușit să depășească automobilul electric Tesla. De-a lungul itinerarului, automobilul electric nu a avut probleme, cu excepția unor defecte minore, care au fost înlăturate rapid.

La proba generală Zaporozhets a ajuns al cincilea la linia de sosire și al doilea printre automobilele electrice modernizate. Automobilul electric din Odesa a câștigat, de asemenea, premiul simpatia spectatorilor. În plus, însuși fondatorul maratonului Albert, prinț de Monaco, a remarcat ZAZ-ul, menționând aspectul original al automobilului ucrainean.

Videoclipul promoțional despre modernizarea ZAZ: https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Locomotiva electrică minieră „Era”

Locomotiva electrică minieră Era

Locomotiva electrică Era este un vehicul utilizat pentru transportarea încărcăturilor la mine pe o cale ferată cu ecartament îngust.

În 2013, la Donetsk, pe Era a fost instalat un motor cu gabaritul 112 modernizat prin tehnologia „Slavyanka” în locul celui de la fabrică DRT-13, precum și un controler de marca Сurtis.

La încercările în aliniament locomotiva electrică a demonstrat următoarele caracteristici: a tras 11 vagonete cu cărbuni, pe când cea precedentă trăgea 5, viteza a fost de 12 km/h pe o suprafață plană și 7 km/h în pantă urcătoare, la transportarea a 100 de tone de cărbuni motorul nu se supraîncălzea, cu toate că încărcătura era de două ori mai mare.

Dezvoltarea lui Duyunov a condus la creșterea dublă a productivității muncii a minerilor din Donetsk, deși consumului de energie electrică s-a redus considerabil. Specialiștii au menționat, de asemenea, o reducere simțitoare a armoniilor de înaltă frecvență și a componentei reactive în rețelele electrice de interes public de la care se alimentau substațiile de tracțiune și reducere.
„Tavria” cu motorul lui Duyunov

Tavria cu motorul lui Duyunov

În 2014 locuitorul din regiunea Belgorod Igor Korkhov a modernizat motorul de uz industrial general cu gabarit 100 rebobinându-l utilizând tehnologia „Slavyanka”. În urma rebobinării, motorul a devenit de 10 ori mai puternic având o greutate relativ mică de 29 kilograme.

Până la modernizare puterea motorului era de 4 kW, după care s-a mărit până la 12-13 kW, puterea maximă fiind de până la 50 kW.

„Igor Korkhov a echipat automobilul Tavria cu acest motor perfecționat. Automobilul greu prezenta o pornire destul de dinamică atât la prima treaptă de viteză, cât și la a treia având o deplasare aproape complet silențioasă. Viteza maximă a automobilului era de 110 km/h, iar fără reîncărcare parcurgea circa 100 km.”

Igor Korkhov a început modernizarea Tavriei încă la începutul anilor 2000. Pe automobil era deja instalat un motor electric, dar inginerul nu era mulțumit de viteză, care era de până la 50 km/h. Din acest motiv, Korkhov a echipat mai întâi Tavria cu un motor electric american cu colector, după care cu un motor cu bobinaj combinat gestionat de controlerul Curtis.

Tavria funcționează și în prezent spre bucuria noului său proprietar. Iar Igor Korkhov este actualmente membru al echipei lui Duyunov și angajat al companiei „Sovelmash”, Zelenograd.

Reportaj video despre Tavria pe Life news: https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Troleibuzul de la Kiev

Troleibuzul de la Kiev

În 2014, la Kiev, la întreprinderea „KyivPasTrans” au fost efectuate încercările unui troleibuz echipat cu motorul modernizat prin tehnologia „Slavyanka”.

Transmisia modificată a mărit viteza troleibuzului și a redus consumul de energie electrică. Proiectul a fost suspendat în legătură cu evenimentele nefavorabile din Ucraina
Citroёn cu motorul lui Duyunov

Citroёn cu motorul lui Duyunov

În 2017, în Germania, Viktor Arestov, partenerul lui Dmitriy Duyunov, a instalat un motor modernizat prin tehnologia „Slavyanka” pe un vechi model electric de Citroën.

Automobilul electric renovat a surprins vizitatorii cu o pornire dinamică, o deplasare rapidă și cu manevrabilitatea sa. Încărcarea automobilului durează doar o oră.

Caracteristicile tehnice ale Citroën după modernizarea motorului:

Greutatea — 750 kg
Bateria — 14 kWh
Controlerul Curtis 1238 96 V
Consumul mediu de curent — 9,6 kWh/100 km
Consumul în condiții de oraș — 7,2 kWh/100 km
Distanța parcursă cu o singură încărcare — până la 180 km
Viteza maximă — 130 km/h

Datorită modernizării motorului electric prin tehnologia „Slavyanka”, s-a reușit obținerea unei îmbunătățiri semnificative a principalelor caracteristici ale Citroën.

Videoclip furnizat de Viktor Arestov care a efectuat modernizarea automobilului electric https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Unul dintre reportajele despre Citroën în limba germană: https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww
Camionul Denzel Pickman

Camionul Denzel Pickman

Automobilul electric Pickman este un vehicul cu o capacitate de până la 500 kg. Este utilizat pentru deplasări în spații nu prea mari: în gospodării agricole, în turism sau în producție.

În septembrie 2017 pe camion a fost instalat un motor electric modernizat prin tehnologia „Slavyanka” cu un gabarit mai mic și o greutate mai mică decât ale motorului de la fabrică. Datorită motorului nou:

s-a mărit viteza vehiculului; s-a mărit durata de viață a bateriei.

Mai târziu, pe Denzel Pickman au fost instalate motoare mai puternice cu bobinaj combinat modernizate de compania ASPP Weihai prin tehnologia „Slavyanka”.

În 2018 camionul a fost încercat cu motorul DA-90S.

În 2019 a fost încercat cu un motor DA-100S și o baterie cu litiu nouă (84 Ah) în loc de bateria cu plumb (100 Ah). Cu acestea automobilul electric a demonstrat următorii parametri:

viteza — 65 km/h, rezerva de mers — 100 km la o deplasare cu o viteză medie de circa 50 km/h.

Înregistrare video de la încercarea automobilului Pickman: https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Scuterului electric Irbis Grace cu motor montat în roată cu gabarit 318

Scuterului electric Irbis Grace cu motor montat în roată cu gabarit 318

Scuterul Irbis a fost modernizat în 2016. Pe vehicul a fost instalat unul dintre primele modele experimentale ale lui Duyunov, motorul montat în roată cu gabarit 318. Mai mult, a fost înlocuit pendulul din spate, iar la volan a fost adăugat o pârghie pentru frânare regenerativă. Au fost păstrate întreg sistemul electric de la fabrică și sistemul de conducere ale scuterului electric.

Primele călătorii de testare au arătat că Irbis a devenit mai manevrabilă, avea o pornire mai ușoară înregistrând o viteză excelentă. În timpul test-drive-ului pe drum de țară, scuterul electric a dezvoltat o viteză de 70 km/h.

Punctul culminant al încercărilor: Irbis Grace a învins în lupta cu odgonul automobilul Niva (1500 kg) demonstrând astfel puterea și rezistența sa.

Videoclip în care Evgeniy Duyunov vorbește despre scuterul Irbis Grace echipat cu motorul montat în roată cu gabarit 318: https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Automobilul electric Renault Kangoo

Automobilul electric Renault Kangoo

În 2015, Viktor Arestov, membru al echipei lui Duyunov, a rebobinat utilizând tehnologia „Slavyanka” motorul automobilului Renault Kangoo, al cărui motor electric se supraîncălzea puternic. Drept urmare, motorul a încetat să se încălzească, iar distanța parcursă de automobil a crescut cu 20%.

Mai târziu, versiunea și mai perfecționată a Renault Kangoo a participat la 7 expoziții de la Monaco și din sudul Franței, surprinzând vizitatorii și specialiștii cu caracteristicile sale: o accelerare la pornire cu treapta a 3-a sau a 4-a și deplasarea pe drum de munte cu treapta a 4-a.

Caracteristicile tehnice ale RENAULT E-Kangoo:

Greutatea automobilului: 1560 kg
Controlerul: Curtis 1238-7601 650 A
Bateriile: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Motorul „Slavyanka”: gabaritul 112, greutatea 60 kg
Puterea: maximă 57 kW (limitată de controler); nominală 35 kW
Turațiile motorului: până la 9000 (limitată de cotrolerul Curtis până la 8000 rot/min)
Viteză maximă: până la 150 km/h
Distanța maximă: până la 210 km la 50 km/h
Consumul la 50 km/h: 5,7-6,2 kWh; la 80 km/h: 12,7 kWh (tracțiune completă 4x4)
Timpul de accelerare la 0-100 km/h: 14 s

Automobilul funcționează până în prezent depășind automobilele Renault și Citroёn de același tip în ceea ce privește parametrii săi.

Renault Kangoo pe stradă: https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Automobilului electric Renault Twizy

Automobilului electric Renault Twizy

Motorul original al automobilului electric Renault Twizy a fost rebobinat utilizând tehnologia „Slavyanka” în 2017 în Germania.

Încercările Twizy au început cu o baterie acumulator învechită de 5 ani care, în ciuda acestui fapt, nu a constituit un obstacol pentru îmbunătățirea indicatorilor vehiculului.

După modernizare automobilul electric a înregistrat următoarele caracteristici tehnice:

- distanța parcursă s-a mărit cu mai mult de 20%,
- puterea motorului a crescut până la 18 kW,
- motorul nu s-a supraîncălzit, s-a menținut abia cald.

Automobilul electric a fost prezentat la expozițiile EVER și Top Mark care au avut loc la Monaco în aprilie 2017. Vehiculul a surprins publicul prezent cu deplasarea sa lejeră în fluxul de automobile și cu distanța parcursă.

Astăzi, Twizy se află la „Sovelmash”, Zelenograd și este în așteptarea optimizării ulterioare a parametrilor tehnici. Se preconizează instalarea unei baterii de acumulatoare noi pe acest automobil electric, care cântărește doar 60 kg (în loc de 120 kg ale bateriei litiu-fosfat vechi) și este de două ori mai puternică decât cea anterioară.
Automobilul electric Zetta

Automobilul electric Zetta

Una dintre dezvoltările de rezonanță în care a fost folosit motorul montat în roată al lui Duyunov a fost automobilul Zetta.

Automobilul Zetta (pe atunci El-Panda) a fost prezentat pentru prima oară în septembrie 2017 la la o expoziția din Ulyanovsk, unde a fost remarcat de președintele Rusiei.

La construcția automobilului electric a fost utilizat un motor montat în roată cu gabarit 318, cu o putere maximă de până la 18,1 kW și un cuplu de torsiune de circa 200 Nm. Adică, în total, motorul montat în roată dezvoltă o putere de 72,4 kW (98 CP) și un cuplu de torsiune de 800 Nm.

Fiecare motor montat în roată este înzestrat cu un controler propriu, prin urmare, automobilul electric se poate deplasa atât în regim de tracțiune completă, cât și în regim de tracțiune față sau spate. Împreună controlerele se sincronizează în funcție de cuplul de torsiune, ceea ce are un efect benefic asupra calității călătoriei.

Bateriile litiu-ion Zetta au o capacitate de 10 kW*h, emit o energie pentru 200 km fără reîncărcare suplimentară deși consumul acesteia este egală cu 40 W*h pe kilometru.

Construcția șasiului este universală, adică permite utilizarea acestuia pe bene de diverse tipuri.

Interviul lui Evgeniy Duyunov despre Zetta: https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Prezentarea Zetta: https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Motorul montat în roată cu gabarit 186

Motorul montat în roată cu gabarit 186

Primul în lume motor asincron montat în roată reprezintă una dintre cele mai populare dezvoltări ale echipei lui Dmitriy Duyunov. Este un motor electric înglobat în roata unui vehicul electric, fie bicicletă, scuter, motocicletă sau automobil. Motorul montat în roată al lui Duyunov a fost realizat utilizând tehnologia bobinajului combinat „Slavyanka”

Analogurile motorului montat în roată al lui Duyunov sunt motoarele BLDC cu magneți. Fabricarea acestora necesită metale de pământuri rare care există în cantități suficiente numai în China. Luând în considerație creșterea în fiecare an a popularității vehiculelor electrice în lume, motorul asincron montat în roată nu este pur și simplu un analog, ci o soluție completă, mai eficientă și accesibilă de înlocuire a motoarelor BLDC chinezești.

Lucrările asupra motorului montat în roată cu gabarit 186 („Kolobok”) au fost demarate pe 4 februarie 2015. Inițial a fost creat pentru fotoliul rulant electric: o instalație care asigură o mai bună mobilitate a persoanei cu dizabilități. Mai târziu, „Kolobok” cu gabarit 186 a fost instalat pe o bicicletă.

Motorul montat în roată nu se supraîncălzește, nu este afectat de influența factorilor externi, este rezistent la apă, praf și noroi, vehiculul echipat cu respectivul motor prezintă o viteză sporită.

Caracteristicile motorului:

greutatea — 8 kg, randamentul maxim — 94%, viteza maximă a bicicletei cu motor montat în roată — 101 km/h, cuplul de pornire — 52 Nm, cuplul de torsiune — 200 Nm, cuplul maxim — 76 Nm.

Motorul montat în roată al lui Duyunov se distinge prin rezistență și o viață îndelungată, costul fabricării acestuia este de 30% mai mic, fiind mai ieftin și în exploatare. Vehiculele dotate cu motorul montat în roată demonstrează o distanță de parcurgere sporită.

Ulterior a fost proiectat motorul montat în roată cu gabarit 318 și greutatea de 18 kg. Gabaritele 186 și 318 reprezintă gabaritul minim și cel maxim, echipa lui Duyunov lucrează asupra unei dimensiuni intermediare. Pe parcursul testării și rodajului motoarele montate în roată au fost testate pe diverse biciclete: „Gran”, „Versia”, El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Polizorul unghiular

Polizorul unghiular

Inginerii companiei „Sovelmash” au modernizat polizorul unghiular UShM 230/2100M echipându-l cu un sistem de acționare asincron scurtcircuitat proiectat utilizând tehnologia bobinajului combinat.

Apoi, în laboratorul „Sovelmash” au fost efectuate teste de funcționare comparative pentru mașinile standard și cele modificate. Testele au arătat că polizorul unghiular cu motorul lui Duyunov funcționează mai lin: acest lucru poate fi remarcat atât în ceea ce privește rotația și nivelul de zgomot, cât și în ceea ce privește calitatea tăierii.

În plus, au fost remarcate următoarele particularități:

- turațiile de mers în gol ale mașinii convenționale sunt mai înalte decât cele ale mașinii cu transmisie asincronă, dar în timpul încărcării diferența dintre ele se nivelează complet; - varianta cu „Slavyanka” conține mult mai puține părți componente, ceea ce conduce la o tăiere mai rapidă și la o creștere a termenului de exploatare al polizorului unghiular; - greutatea și nivelul de zgomot ale polizorului unghiular cu transmisie asincronă sunt mai joase decât cele ale analogului.

Caracteristicile îmbunătățite ale polizorului unghiular cu „Slavyanka” cresc productivitatea muncii și asigură un confort ridicat la utilizare.

Dmitriy Duyunov despre dezvoltarea transmisiei asincrone specializate concepute pentru utilizare pe scule electrice: https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Testele comparative ale polizorului unghiular cu „Slavyanka” și polizorului unghiular clasic le găsiți aici: https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Afișați mai mult

Producția de serie mică

Achiziționați motoare electrice cu tehnologia „Slavyanka” ca să vă convingeți personal de eficiența inovației

Producția de serie mică a motoarelor realizată pe contul potențialului modernizat al motoarelor electrice convenționale prin înlocuirea bobinajului clasic cu bobinaj combinat este obiectul de activitate al companiei ASPP Weihai. Întreprinderea activează în China sub o licență acordată de „AS&PP” SRL. Compania efectuează diverse modificări ale motoarelor de tracțiune destinate vehiculelor electrice.