Совмещённые обмотки «Славянка»

Революция в области электродвигателей

О технологии совмещённых обмоток «Славянка»

Технология совмещённых обмоток «Славянка» применима к подавляющему большинству типов и видов машин электрических вращающихся однофазных и трёхфазных. Такие двигатели имеют в своей конструкции обмотку, соединённую в классическом варианте либо в «звезду», либо в «треугольник».

Особенность «Славянки» в том, что в одном электродвигателе совмещаются два типа обмоток. «Звезда» и «треугольник» соединены параллельно со сдвигом результирующих векторов электромагнитной индукции в 30 электрических градусов.

Совмещённые обмотки получили название «Славянка». Двигатели с ними обладают уникальными характеристиками и превосходят все мировые аналоги, существующие на рынке.

Подробнее о технологии — на сайте «Совэлмаш».

Преимущества электродвигателей со «Славянкой»

Данные основаны на результатах проведённых испытаний

Экономия энергии до 40%

Снижение себестоимости

Надёжность (сервис-фактор 2,5)

Увеличение пускового момента

Уменьшение пусковых токов

Снижение шума и вибрации в 1,5-2 раза

Области применения

Электродвигатели с технологией «Славянка» зарекомендовали себя в разных сферах

Электровелосипеды
Электромопеды
Электромотоциклы
Электроавтомобили
Общественный транспорт
Электролокомотивы

Станки
Подъёмное оборудование
Насосы
Вентиляция
Крановое оборудование
Конвейерные линии

Ветроэлектрогенераторы
Гидроэлектростанции
Теплоэлектростанции
Атомные электростанции
Мобильные генерирующие установки
Возобновляемая энергетика

Холодильники
Стиральные машины
Пылесосы
Посудомоечная машина
Вентиляторы
Микроволновая печь

Сельскохозяйственное оборудование и техника
Строительное оборудование и техника
Медицинское оборудование
Корабли, яхты, катера
Военная техника
Авиация

Патенты

Достоверность всех документов можно проверить в официальных источниках, по ссылке

Исследования электродвигателей со «Славянкой»

Эффективность технологии подтверждают независимые испытания

Технология «Славянка» зарекомендовала свою эффективность, что было доказано рядом испытаний, проведённых в разное время экспертами различных научных и производственных учреждений. Результаты испытаний и тестов асинхронных электродвигателей с совмещёнными обмотками, сопровождаемые официальными протоколами, представлены в этом разделе.

Дюссельдорфский университет, 2016 год

Сравнительные испытания общепромышленного двигателя, перемотанного по технологии «Славянка». Дюссельдорфский университет

Независимые тесты общепромышленных моторов проводились в Высшей школе при Дюссельдорфском университете.

Задача заключалась в том, чтобы протестировать оригинальный мотор, затем перемотать его на «Славянку», провести испытания модернизированного двигателя и сравнить результаты.

Для тестирования был предоставлен мотор 7,5 кВт. Испытания показали, что после модернизации на «Славянку» он: - обладает на 30% большим моментом, - потребляет до 30% меньше электроэнергии.

Ознакомиться с протоколами испытаний можно здесь - https://clck.ru/G7VX9
Болонский университет, 2013 год

Сравнительные испытания мотора, перемотанного на «Славянку». Болонский университет, сентябрь 2013 года

Задача испытания — создать мотор с совмещёнными обмотками для электробагги на базе технологии «Славянка» и провести его сравнительное испытание со стандартным двигателем.

Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор. Для тестирования технологии «Славянка» был выбран общепромышленный двигатель весом 27 кг с алюминиевым ротором.

Его технические характеристики: 4-х полюсный мотор AEG 100-го габарита, 3 кВт, с КПД 86% и классом энергоэффективности IE2. При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем, перемотанным по технологии Дуюнова.

Тестирование проводилось в трех различных режимах: • номинальном 135 А , • 270 А , • 350 А .

В итоге модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности. Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а с совмещёнными обмотками – 19 кВт.

Различия были и в показателях КПД: мотор электробагги - 91%, модифицированный общепромышленный двигатель на «Славянке» – 89%.

Виктор Арестов, руководивший испытаниями, признал, что выбор двигателя для тестирования был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт.

Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти двукратной, а специальный двигатель для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор — алюминиевый (изменив алюминиевый ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%).

При этом, мотор с совмещёнными обмотками весом 27 кг показал практически такие же параметры, как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54кг!

Ознакомиться с протоколами испытания можно здесь - https://clck.ru/GQgTM
Белгородский университет, 2016 год

Сравнительные испытания асинхронных электродвигателей. Белгородский университет, 2016 год

В Белгородском государственном технологическом университете были проведены сравнительные испытания двух асинхронных электродвигателей АИР 71В4.

Целью мероприятия была проверка заявленных характеристик электромотора АИР 71В4, модернизированного по технологии «Славянка», с аналогом заводского исполнения, но со стандартной трехфазной обмоткой.

В процессе испытаний отмечено снижение шума и температуры нагрева модифицированного мотора. Зафиксировано значительное улучшение характеристик модернизированного электродвигателя практически во всех режимах и увеличение КПД в более широком диапазоне нагрузок.

Был сделан вывод, что в процессе реальной эксплуатации двигатель с совмещенными обмотками позволит снизить потребление электроэнергии на 14-20%. Наиболее высокие показатели экономии могут быть достигнуты в режимах работы электропривода с нагрузкой на двигатель ниже номинальной. Кроме того, снижение величин пусковых и номинальных токов, уменьшение рабочей температуры обмотки статора, уменьшение внутренней вибрации проводников в катушках и пазах статора значительно снизят темпы износа изоляции проводников.

Исследователи рекомендовали технологию «Славянка» для ремонта асинхронных электродвигателей на промышленных предприятиях с целью значительной экономии электроэнергии.

Протокол испытаний доступен по ссылке https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Белградская каменоломня, 2015 год

Испытания мотора со «Славянкой». Белград, 7 октября 2015 года

Цель тестирования — определить, как изменились характеристики электродвигателя после смены типа обмотки с традиционного на сочетание «звезда-треугольник».

В сербскую компанию D.O.O. «Savian» поступил на модернизацию асинхронный электромотор мощностью 15 кВт со сгоревшей обмоткой. Двигатель эксплуатировался в условиях каменоломни. Владелец мотора, компания D.O.O. Kuevo, заказала его полноценный ремонт со сменой типа обмотки.

В результате применения энергосберегающей технологии «Славянка» технические характеристики модернизированного двигателя изменились следующим образом.

Номинальная мощность возросла с 15 кВт до 19 кВт, т.е. на 26,6%.

Токи холостого хода до ремонта не определялись, так как двигатель был неисправен. По паспорту данное значение составляло 27 А, а после модернизации снизилось до 13,4 А.

Проведенные испытания наглядно продемонстрировали энергоэффективность технологии «Славянка». Технический директор D.O.O. Kuevo подтвердил надежность работы модернизированного двигателя.

С протоколом испытаний можно ознакомиться по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Российский завод, июль 2016 года

Испытания модернизированного двигателя дренажного насоса. Россия, июль 2016 года

Инженеры российского завода своими силами провели модернизацию асинхронного электродвигателя 5АИ160М2У2 мощностью 18,5 кВт, установленного в дренажном насосе. Во время ремонта сгоревшая старая обмотка была удалена путем обжига, а двигатель перемотали с применением запатентованной технологии «Славянка».

Цель тестирования — выявить изменения в технических характеристиках мотора после его модернизации.

До ремонта электродвигатель 5АИ160М2 был рассчитан на работу с напряжением 660В, после модернизации питается от 380В. При напряжении 500В, поданном в лабораторных условиях, холостой ток уменьшился в среднем на 12% (с 27,3 А до 24,0 А). При работе от 380В холостой ток уменьшился на 3%, а при работе под нагрузкой — на 2%.

После перемотки увеличилась производительность насоса (длительность цикла работы насоса снизилась на 39 секунд). Это привело к уменьшению необходимого времени работы двигателя на 8%. Общая экономия энергии за одно включение насоса составила 12 %. Потребляемая энергия при откачке бака до перемотки достигала 2,573 кВт, после перемотки снизилась 2,3368 кВт. Экономия — 10%.

Результаты испытаний подтвердили эффективность технологии совмещенных обмоток «Славянка».

Протоколы испытаний и пояснения к ним доступны по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Санкт-Петербургский метрополитен, 2015 год

Испытание двигателя, модернизированного по технологии «Славянка». Санкт-Петербургский метрополитен, октябрь 2015 года

По заказу производственно-технического отдела Петербургского метрополитена сотрудники электромеханической службы произвели модернизацию нерабочего электродвигателя вентиляционного агрегата мощной тоннельной вентиляции, применив энергосберегающую технологию «Славянка».

Цель испытаний — выявить изменения в технических характеристиках мотора после модификации.

Тип ремонтируемого электродвигателя 1975 года выпуска — 5АМ280S8Y3. Его мощность до поломки составляла 55 кВт, ток — 108 А, частота вращения — 740 оборотов в минуту, напряжение — 380 В.

Экспериментальный двигатель после ремонта установили в агрегат В-1. В результате испытаний комиссия определила следующие технические характеристики модернизированного мотора с обмоткой «Славянка»: рабочий ток составил 48 А; пусковой ток достиг показателя 359 А.

Тестирование подтвердило, что модификация электродвигателей по технологии Дуюнова повышает их энергоэффективность.

Документ, поясняющий ход и результаты испытаний, доступен здесь https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Российский завод по производству вентиляционных систем, 2016 год

Сравнительные испытания электродвигателей. Завод по производству вентиляционных систем, Россия, октябрь 2016 года

Цель испытаний — сравнить технические характеристики двух асинхронных электродвигателей АИР80А4 с обмотками типа «Звезда» и «Славянка».

Результаты тестирования модернизированного двигателя с совмещёнными обмотками в сравнении с обычным показали снижение потребляемой мощности мотора из-за почти полного отсутствия реактивной составляющей.

В результате применения энергосберегающей технологии «Славянка» технические характеристики
электродвигателя изменились следующим образом:
- коэффициент мощности вырос с 0,77 до 0,99;
- при увеличении нагрузки на валу потребляемая мощность увеличилась с 1,1 до 2,23 кВт;
- максимальная температура корпуса двигателя с обмоткой «Славянка» составила 74°С
при допустимых для класса нагревостойкости изоляции обмоток «F» 105°С.

Зафиксированная у модернизированного мотора мощность 2,2 кВт является номинальной для двигателей аналогичного типа с числом пар полюсов 4 и высотой оси вращения 90 мм, т.е. следующего шага шкалы типоразмера.

Отчет об испытаниях доступен по ссылке https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Лаборатория «Совэлмаш», Зеленоград, 2019 год

Испытания электродвигателей DA-90S и DA-100S L. Лаборатория «Совэлмаш», Зеленоград, 2019 год

В лаборатории «Совэлмаш» проведены стендовые испытания двигателей, модернизированных на предприятии AS & PP Weihai: DA-90S и DA-100S L (удлиненный).

Цель испытаний — подтвердить заявленные технические характеристики электромоторов.

В ходе тестирования были получены ожидаемо хорошие результаты.

Оба мотора в номинальном режиме показали КПД до 90%, а в широком диапазоне моментов КПД 85-88%. Двигатели прекрасно выдержали длительные перегрузки до 60 Н·м.

Протокол испытаний двигателя DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Дюссельдорфский университет, 2016 год

Тестирование модернизированного по «Славянке» мотора Siemens. Дюссельдорфский университет, январь 2016 года

Тест проводился в лаборатории Дюссельдорфа и был инициирован Санкт-Петербургской компанией «СПБЭК»

Цель испытаний — увидеть, как повлияет обмотка «Славянка» на работу мотора известного производителя. Для перемотки были выбраны электродвигатели фирмы Siemens: оригинальный и перемотанный по технологии совмещенных обмоток.

В ходе тестирований второй мотор продемонстрировал бОльшую эффективность во всем диапазоне. Это испытание показало, что даже моторы с изначально хорошей эффективностью можно улучшить, заменив обмотки на совмещенные.

Протоколы испытаний можно увидеть здесь https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Практическое применение технологии «Славянка»

Технология успешно применяется на практике с 1995 года

КАМАЗ с модернизированным генератором

КАМАЗ с модернизированным генератором

Летом 2017-го года по технологии «Славянка» был перемотан генератор КАМАЗа из спортклуба «КАМАЗ-Мастер». Перемотка позволила увеличить мощность генератора почти на 30%.

Модернизированный «КАМАЗ» с экипажем Антона Шибалова, принял участие в гонке «Дакар-2017» в Южной Америке по маршруту Парагвай — Боливия — Аргентина.

Команда «КАМАЗ-Мастер» осталась довольна усовершенствованием, после чего были перемотаны генераторы остальных автомобилей к ралли «Дакар-2018»!

Кроме того, на «Славянку» решили перемотать двигатели для дворников гоночных КАМАЗов.

Модернизацией генераторов «КАМАЗ-Мастер» занималась компания ООО «Электрокомплекс», лицензиат ООО «АСиПП».
Электромобиль «ЗАЗ»

Электромобиль ЗАЗ-966 с мотором Дуюнова

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

В Одессе основатели проекта «Экофактор» в течение 3 недель полностью модернизировали автомобиль, заменив внутренности и оставив прежним только кузов.

В рамках марафона одесский экипаж пересек 10 стран и преодолел расстояние почти в 3000 км. На одном из участков маршрута ЗАЗу удалось обогнать электрокар Tesla. Проблем с электромобилем в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись.

К финишу Запорожец пришел пятым в общем зачёте и вторым среди модернизированных электромобилей. Также одесский электрокар завоевал приз зрительских симпатий. Кроме того, на ЗАЗ обратил внимание сам основатель марафона, принц Монако Альберт, отметив самобытный внешний вид украинского автомобиля.

Промо-ролик о модернизации ЗАЗ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Шахтный электровоз "Эра"

Шахтный электровоз Эра

Электровоз Эра — транспортное средство, которое используется для перевозки грузов на рудниках по узкоколейной железной дороге.

В 2013-м году в Донецке на Эру установили двигатель 112-го габарита, модернизированный по технологии «Славянка», вместо штатного ДРТ-13, а также контроллер марки Сurtis.

На ходовых испытаниях электровоз продемонстрировал следующие характеристики: вытянул 11 вагонеток с углем, тогда как предыдущий мотор тянул 5, скорость — 12 км/ч на ровной поверхности и 7 км/ч на подъёме, при транспортировке 100 тонн угля двигатель не перегревался, несмотря на двукратный рост нагрузки.

Разработка Дуюнова повысила производительность труда донецких шахтеров в два раза при значительном снижении энергопотребления. Также специалисты отметили существенное снижение высокочастотных гармоник и реактивной составляющей в электросетях общего пользования, от которых запитывались тягово-понизительные подстанции.
"Таврия" с двигателем Дуюнова

Таврия с двигателем Дуюнова

В 2014-м году житель Белгородской области Игорь Корхов модернизировал общепромышленный двигатель 100-го габарита, перемотав его по технологии «Славянка». В результате перемотки мотор стал мощнее в 10 раз при относительно легком весе в 29 килограмм.

До модернизации мощность двигателя составляла 4 кВт, а после увеличилась до 12-13 кВт, на максимуме мотор стал выдавать до 50 кВт.

"Усовершенствованным мотором Игорь Корхов оборудовал автомобиль Таврия. Тяжелый автомобиль достаточно бодро стартовал и на первой, и на третьей скорости, при этом двигаясь почти беззвучно. Максимальная скорость автомобиля составила 110 км/час, а без подзарядки он проезжал порядка 100 километров."

К модернизации Таврии Игорь Корхов приступил ещё в начале 2000-х годов. На автомобиле уже был установлен электромотор, но инженера не устраивала скорость, которая составляла не более 50 км/ч. Поэтому он сначала снабдил Таврию американским коллекторным электромотором, а затем — двигателем с совмещёнными обмотками в комплекте с контроллером Curtis.

Таврия функционирует по сей день, уже у своего нового обладателя. А Игорь Корхов сегодня является членом команды Дуюнова и работает в компании «Совэлмаш» в Зеленограде.

Видеосюжет о Таврии на Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Троллейбус в Киеве

Троллейбус в Киеве

В 2014-м году в Киеве, на базе предприятия «КиевПасТранс» были проведены испытания троллейбуса с двигателем, модернизированным по технологии «Славянка».

Модифицированный привод увеличил скорость троллейбуса и уменьшил потребление электроэнергии. Проект был прекращен в связи с неблагоприятными событиями на Украине.
Citroёn с двигателем Дуюнова

Citroёn с двигателем Дуюнова

В 2017-м году в Германии партнёр Дмитрия Дуюнова, Виктор Арестов установил в старую модель электро-Citroën двигатель, перемотанный по технологии «Славянка».

Обновлённый электрокар удивил наблюдателей резвым стартом с места, быстрым ходом и маневренностью. Зарядка автомобиля длится всего час.

Технические характеристики Citroën после модернизации двигателя:

Вес — 750 кг
Батарея — 14 kWh
Контроллер Curtis 1238 96 V
Средний расход заряда — 9,6 кВтч на 100 км
Расход в городских условиях — 7,2 кВтч на 100 км
Пробег на одном заряде — до 180 км
Максимальная скорость — 130 км/ч

Благодаря модернизации электродвигателя по технологии «Славянка» на Citroën удалось добиться значительного улучшения ключевых характеристик.

Видеоролик от Виктора Арестова, осуществлявшего модернизацию электрокара https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Один из репортажей о Ситроен на немецком языке https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Грузовик Denzel Pickman

Грузовик Denzel Pickman

Электрокар Pickman — транспортное средство с грузоподъёмностью до 500 кг. Используется при передвижении по небольшим площадям: в фермерском хозяйстве, туризме или на производстве.

В сентябре 2017-го года на грузовик установили электродвигатель, модернизированный по технологии «Славянка», меньший по габаритам и весу, чем штатный мотор. Благодаря новому двигателю:

увеличилась скорость транспортного средства; увеличился цикл работы батареи.

В дальнейшем на Denzel Pickman установили более мощные моторы с совмещёнными обмотками, модернизированные компанией ASPP Weihai по технологии «Славянка».

В 2018-м году грузовик испытывали с двигателем DA-90S.

В 2019 году — с мотором DA-100S и новой литиевой батареей (84 Ач) вместо свинцовой (100 Ач). С ними электромобиль продемонстрировал следующие показатели:

скорость — 65 км/ч, запас хода — 100 км, при езде на средней скорости около 50 км/ч.

Видео с испытаний Pickman — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Электромопед Irbis Grace с мотор-колесом 318-го габарита

Электромопед Irbis Grace с мотор-колесом 318-го габарита

Скутер Irbis был модернизирован в 2016-м году. На транспортное средство установили один из первых опытных образцов Дуюнова, мотор-колесо 318-го габарита. Кроме того, заменили задний маятник, а на рулевую часть добавили рычаг для рекуперативного торможения. Вся заводская электрика и системы управления электромопеда были сохранены.

Первые же тестовые поездки показали, что Irbis стал более маневренным, легче трогался с места и выдавал отличную скорость. Во время тест-драйва по просёлочной дороге удалось разогнать электроскутер до 70 км/ч.

Кульминация испытаний: Irbis Grace сдвинул Ниву (1500 кг) с места и протащил её за собой, тем самым показав свою мощность и выносливость.

Видео, в котором Евгений Дуюнов рассказывает про скутер Ирбис Грейс с мотор-колесом 318-го габарита - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Электроавтомобиль Renault Kangoo

Электроавтомобиль Renault Kangoo

В 2015-м году член команды Дуюнова, Виктор Арестов перемотал по технологии «Славянка» двигатель автомобиля Renault Kangoo, электромотор которого сильно нагревался. В результате мотор перестал греться, а дальность поездки электромобиля возросла на 20%.

Позже ещё более усовершенствованная версия Renault Kangoo приняла участие в 7 выставках в Монако и на юге Франции, поразив своими характеристиками посетителей и специалистов: разгоном с места на 3-й или 4-й передаче и поездкой по горам на 4-й передаче.

Технические данные Renault E-Kangoo:

Вес автомобиля: 1560 кг
Контроллер: Curtis 1238-7601 650 A
Батареи: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Двигатель «Славянка»: 112 габарит, весом 60 кг
Мощность: макс. 57 кВт (ограничение по контроллеру); номинальная: 35 кВт
Обороты двигателя: до 9000 (ограничение по контроллеру Curtis до 8000 об/мин)
Максимальная скорость: до 150 км/ч
Максимальный пробег: до 210 км при 50 км/ч
Потребление на 50 км/ч: 5,7-6,2 kWh; при 80 км/ч: 12,7 кВт (полный привод 4x4)
Время разгона 0-100 км/ч: 14 сек.

Электрокар ездит по сей день, превосходя по своим параметрам автомобили Renault и Citroёn такого же типа.

Renault Kangoo в действии - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Электроавтомобиль Renault Twizy

Электроавтомобиль Renault Twizy

Оригинальный двигатель электрокара Renault Twizy был перемотан по технологии «Славянка» в 2017-м году в Германии.

Испытания Twizy начались с устаревшей 5-летней аккумуляторной батареей, которая, между тем, не стала препятствием для улучшения показателей транспортного средства.

После модернизации электроавтомобиль порадовал техническими характеристиками:

- дальность поездки увеличилась более чем на 20 %,
- мощность двигателя увеличилась до 18 кВт,
- мотор не перегревался, оставался чуть тёплым.

Электрокар был представлен на выставках EVER и Top Mark, проходивших в Монако в апреле 2017-го года. Он удивил присутствующих свободным движением в потоке автомобилей и дальностью поездки.

Сегодня Twizy находится в «Совэлмаш» в Зеленограде и ожидает дальнейшего усовершенствования технических параметров. Планируется установить на электрокар новую аккумуляторную батарея, которая весит всего 60 кг (вместо 120 кг старой литий-фосфатной батареи) и в два раза мощнее прежней.
Электроавтомобиль Zetta

Электроавтомобиль Zetta

Одной из громких разработок, где применялись мотор-колеса Дуюнова стал автомобиль Zetta.

Впервые Zetta (тогда ещё El-Panda) был представлен в сентябре 2017-го года на выставке в Ульяновске, где был отмечен президентом России.

При создании электрокара использовались мотор-колеса 318-го габарита с максимальной мощностью до 18,1 кВт, крутящим моментом около 200 Нм. То есть в сумме мотор-колеса развивают 72,4 кВт мощности (98 л.с.) и 800 Нм крутящего момента.

Каждое мотор-колесо обладает собственным контроллером, поэтому электрокар может ехать как в режиме полного привода, так и в режиме переднего или заднего привода. Вместе контроллеры синхронизируются по вращающему моменту, что в лучшую сторону сказывается на качестве поездки.

Литий-ионные батареи Zetta имеют емкость 10 кВт*ч, дают энергию на 200 км без дополнительной зарядки, при том, что ее расход равняется 40 Вт*ч на километр.

Конструкция шасси — универсальна, то есть позволяет применять его к кузовам разного вида.

Интервью Евгения Дуюнова о Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Презентация Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Мотор-колесо 186 габарита

Мотор-колесо 186 габарита

Первое в мире асинхронное мотор-колесо является одной из самых популярных разработок команды Дмитрия Дуюнова. Это двигатель, встраиваемый в колесо электротранспорта, будь то велосипед, скутер, мотоцикл или автомобиль. В мотор-колесе Дуюнова используется технология совмещённых обмоток «Славянка».

Аналогами мотор-колеса Дуюнова являются BLDC-двигателями на основе магнитов. Для их производства необходимы редкоземельные металлы, которые в достаточном количестве есть только у Китая. Учитывая растущую с каждым годом популярность электротранспорта в мире, асинхронное мотор-колесо — не просто аналог, а полноценная, более эффективная и доступная замена китайским BLDC-двигателям.

Работа над мотор-колесом 186-го габарита («Колобок») началась 4 февраля 2015-го года. Изначально оно создавалось для буксировщика инвалидных колясок: устройства, обеспечивающего более мобильное передвижение человека с ограниченными возможностями. Позже «Колобок» 186-го габарита опробовали на велосипеде.

Мотор-колесо не перегревается, не подвержено влиянию внешних факторов, не боится воды, пыли и грязи, транспорт с ним демонстрирует высокую скорость.

Характеристики двигателя:

вес — 8 кг, максимальный КПД — 94%, максимальная скорость велосипеда с мотор-колесом — 101 км/час, пусковой момент на старте 52 Нм, крутящий момент — 200 Нм максимальный момент — 76 Нм. максимальная мощность — 20 кВт,

Мотор-колесо Дуюнова отличается прочностью и длительным сроком службы, стоимость его производства на 30% ниже, в обслуживании он также дешевле. Транспорт с мотор-колесом демонстрирует увеличенную дальность пробега.

Позже было спроектировано мотор-колесо 318-го габарита, весом 18 кг. 186-й и 318-й габариты являются минимальным и максимальным, команда Дуюнова работает над промежуточным размером. За время тестирования и обкатки мотор-колёса были протестированы на разных велосипедах: «Грань», «Версия», El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Углошлифовальная машина

Углошлифовальная машина

Инженеры компании «Совэлмаш» модернизировали углошлифовальную машину УШМ 230/2100М, оборудовав ее асинхронным короткозамкнутым приводом, спроектированным на основе технологии совмещённых обмоток.

Затем в лаборатории «Совэлмаш» провели сравнительные эксплуатационные тесты стандартной и модифицированной машин. Тесты показали, что УШМ с двигателем Дуюнова работает мягче: это видно и по вращению, и по уровню шума, и по качеству самой резки.

Кроме того, были отмечены следующие особенности:

- холостые обороты на стандартной машине выше, чем на машине с асинхронным приводом, но во время нагрузки разница между ними полностью нивелируется; - в варианте со «Славянкой» значительно меньше составных частей, что приводит к более быстрой резке и увеличению срока эксплуатации УШМ; - вес и уровень шума УШМ с асинхронным приводом ниже, чем у аналога.

Улучшенные характеристики УШМ со «Славянкой» увеличивают производительность и степень комфорта при работе с ней.

Дмитрий Дуюнов о разработке специализированного асинхронного привода, рассчитанного к применению в электроинструменте - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Сравнительные тесты УШМ со “Славянкой” и классической УШМ смотрите здесь - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Мелкосерийное производство

Покупайте электродвигатели с технологией «Славянка», чтобы убедиться в эффективности инновации лично

Мелкосерийным производством двигателей, реализованным засчёт модернизационного потенциала стандартных электродвигателей путем замены классических обмоток на совмещённые, занимается компания ASPP Weihai. Предприятие работает в Китае, по лицензии от ООО «АСиПП». Компания выпускает разные модификации тяговых двигателей для электротранспорта.