Совмещённые обмотки «Славянка»

Революция в области электродвигателей

О технологии совмещённых обмоток «Славянка»

Технология совмещённых обмоток «Славянка» применима к подавляющему большинству типов и видов машин электрических вращающихся однофазных и трёхфазных. Такие двигатели имеют в своей конструкции обмотку, соединённую в классическом варианте либо в «звезду», либо в «треугольник».

Особенность «Славянки» в том, что в одном электродвигателе совмещаются два типа обмоток. «Звезда» и «треугольник» соединены параллельно со сдвигом результирующих векторов электромагнитной индукции в 30 электрических градусов.

Совмещённые обмотки получили название «Славянка». Двигатели с ними обладают уникальными характеристиками и превосходят все мировые аналоги, существующие на рынке.

_

Подробнее о технологии — на сайте «СовЭлМаш».

Преимущества электродвигателей со «Славянкой»

Данные основаны на результатах проведённых испытаний
Экономия энергии
Экономия энергии до 40%
Снижение себестоимости
Снижение себестоимости
Надежность
Надежность (сервис-фактор 2,5)
Увеличение пускового момента
Увеличение пускового момента
Уменьшение пусковых токов
Уменьшение пусковых токов
Снижение шума и вибрации
Снижение шума и вибрации в 1,5-2 раза

Повышенный класс энергоэффективности

Благодаря технологии совмещённых обмоток «Славянка» в корпусе двигателя класса энергоэффективности IE1 может создать двигатель класса IE4 без повышения его себестоимости. Таким образом решается одна из ключевых экологических проблем современности: безудержный рост потребления электроэнергии.

Области применения

Электродвигатели с технологией «Славянка» зарекомендовали себя в разных сферах
  • Электровелосипеды
    Электровелосипеды
  • Электромопеды
    Электромопеды
  • Электромотоциклы
    Электромотоциклы
  • Электроавтомобили
    Электроавтомобили
  • Общественный транспорт
    Общественный транспорт
  • Электролокомотивы
    Электролокомотивы
  • Станки
    Станки
  • Измерительное и испытательное оборудование
    Подъемное оборудование
  • Насосы
    Насосы
  • Вентиляция
    Вентиляция
  • Подъемно-крановое оборудование
    Крановое оборудование
  • Конвейерные линии
    Конвейерные линии
  • Ветроэлектрогенераторы
    Ветроэлектрогенераторы
  • Гидроэлектростанции
    Гидроэлектростанции
  • Теплоэлектростанции
    Теплоэлектростанции
  • Атомные электростанции
    Атомные электростанции
  • Мобильные генерирующие установки
    Мобильные генерирующие установки
  • Возобновляемая энергетика
    Возобновляемая энергетика
  • Холодильники
    Холодильники
  • Стиральные машины
    Стиральные машины
  • Пылесосы
    Пылесосы
  • Посудомоечная машина
    Посудомоечная машина
  • Вентиляторы
    Вентиляторы
  •  Микроволновая печь
    Микроволновая печь
  • Сельскохозяйственное оборудование и техника
    Сельскохозяйственное оборудование и техника
  • Строительное оборудование и техника
    Строительное оборудование и техника
  • Медицинское оборудование
    Медицинское оборудование
  • Корабли, яхты, катера
    Корабли, яхты, катера
  • Военная техника
    Военная техника
  • Авиация
    Авиация

Патенты

Достоверность всех документов можно проверить в официальных источниках, по ссылке

Исследования электродвигателей со «Славянкой»

Эффективность технологии подтверждают независимые испытания
Технология «Славянка» зарекомендовала свою эффективность, что было доказано рядом испытаний, проведённых в разное время экспертами различных научных и производственных учреждений. Результаты испытаний и тестов асинхронных электродвигателей с совмещёнными обмотками, сопровождаемые официальными протоколами, представлены в этом разделе.
  • Testing
    Дюссельдорфский университет, 2016 год
    Testing
    Сравнительные испытания общепромышленного двигателя, перемотанного по технологии «Славянка». Дюссельдорфский университет

    Независимые тесты общепромышленных моторов проводились в Высшей школе при Дюссельдорфском университете.

    Задача заключалась в том, чтобы протестировать оригинальный мотор, затем перемотать его на «Славянку», провести испытания модернизированного двигателя и сравнить результаты.

    Для тестирования был предоставлен мотор 7,5 кВт. Испытания показали, что после модернизации на «Славянку» он:
    - обладает на 30% большим моментом,
    - потребляет до 30% меньше электроэнергии.

    Ознакомиться с протоколами испытаний можно здесь - https://clck.ru/G7VX9

  • Testing
    Болонский университет, 2013 год
    Testing
    Сравнительные испытания мотора, перемотанного на «Славянку». Болонский университет, сентябрь 2013 года

    Задача испытания — создать мотор с совмещёнными обмотками для электробагги на базе технологии «Славянка» и провести его сравнительное испытание со стандартным двигателем.

    Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор. Для тестирования технологии «Славянка» был выбран общепромышленный двигатель весом 27 кг с алюминиевым ротором.

    Его технические характеристики: 4-х полюсный мотор AEG 100-го габарита, 3 кВт, с КПД 86% и классом энергоэффективности IE2. При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем, перемотанным по технологии Дуюнова.

    Тестирование проводилось в трех различных режимах: • номинальном 135 А , • 270 А , • 350 А .

    В итоге модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности. Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а с совмещёнными обмотками – 19 кВт.

    Различия были и в показателях КПД: мотор электробагги - 91%, модифицированный общепромышленный двигатель на «Славянке» – 89%.

    Виктор Арестов, руководивший испытаниями, признал, что выбор двигателя для тестирования был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт.

    Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти двукратной, а специальный двигатель для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор — алюминиевый (изменив алюминиевый ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%).

    При этом, мотор с совмещёнными обмотками весом 27 кг показал практически такие же параметры, как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54кг!

    Ознакомиться с протоколами испытания можно здесь - https://clck.ru/GQgTM

  • Testing
    Белгородский университет, 2016 год
    Testing
    Сравнительные испытания асинхронных электродвигателей. Белгородский университет, 2016 год

    В Белгородском государственном технологическом университете были проведены сравнительные испытания двух асинхронных электродвигателей АИР 71В4.

    Целью мероприятия была проверка заявленных характеристик электромотора АИР 71В4, модернизированного по технологии «Славянка», с аналогом заводского исполнения, но со стандартной трехфазной обмоткой.

    В процессе испытаний отмечено снижение шума и температуры нагрева модифицированного мотора. Зафиксировано значительное улучшение характеристик модернизированного электродвигателя практически во всех режимах и увеличение КПД в более широком диапазоне нагрузок.

    Был сделан вывод, что в процессе реальной эксплуатации двигатель с совмещенными обмотками позволит снизить потребление электроэнергии на 14-20%. Наиболее высокие показатели экономии могут быть достигнуты в режимах работы электропривода с нагрузкой на двигатель ниже номинальной. Кроме того, снижение величин пусковых и номинальных токов, уменьшение рабочей температуры обмотки статора, уменьшение внутренней вибрации проводников в катушках и пазах статора значительно снизят темпы износа изоляции проводников.

    Исследователи рекомендовали технологию «Славянка» для ремонта асинхронных электродвигателей на промышленных предприятиях с целью значительной экономии электроэнергии.

    Протокол испытаний доступен по ссылке https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

  • Testing
    Белградская каменоломня, 2015 год
    Testing
    Испытания мотора со «Славянкой». Белград, 7 октября 2015 года

    Цель тестирования — определить, как изменились характеристики электродвигателя после смены типа обмотки с традиционного на сочетание «звезда-треугольник».

    В сербскую компанию D.O.O. «Savian» поступил на модернизацию асинхронный электромотор мощностью 15 кВт со сгоревшей обмоткой. Двигатель эксплуатировался в условиях каменоломни. Владелец мотора, компания D.O.O. Kuevo, заказала его полноценный ремонт со сменой типа обмотки.

    В результате применения энергосберегающей технологии «Славянка» технические характеристики модернизированного двигателя изменились следующим образом.

    Номинальная мощность возросла с 15 кВт до 19 кВт, т.е. на 26,6%.

    Токи холостого хода до ремонта не определялись, так как двигатель был неисправен. По паспорту данное значение составляло 27 А, а после модернизации снизилось до 13,4 А.

    Проведенные испытания наглядно продемонстрировали энергоэффективность технологии «Славянка». Технический директор D.O.O. Kuevo подтвердил надежность работы модернизированного двигателя.

    С протоколом испытаний можно ознакомиться по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

  • Testing
    Российский завод, июль 2016 года
    Testing
    Испытания модернизированного двигателя дренажного насоса. Россия, июль 2016 года

    Инженеры российского завода своими силами провели модернизацию асинхронного электродвигателя 5АИ160М2У2 мощностью 18,5 кВт, установленного в дренажном насосе. Во время ремонта сгоревшая старая обмотка была удалена путем обжига, а двигатель перемотали с применением запатентованной технологии «Славянка».

    Цель тестирования — выявить изменения в технических характеристиках мотора после его модернизации.

    До ремонта электродвигатель 5АИ160М2 был рассчитан на работу с напряжением 660В, после модернизации питается от 380В. При напряжении 500В, поданном в лабораторных условиях, холостой ток уменьшился в среднем на 12% (с 27,3 А до 24,0 А). При работе от 380В холостой ток уменьшился на 3%, а при работе под нагрузкой — на 2%.

    После перемотки увеличилась производительность насоса (длительность цикла работы насоса снизилась на 39 секунд). Это привело к уменьшению необходимого времени работы двигателя на 8%. Общая экономия энергии за одно включение насоса составила 12 %. Потребляемая энергия при откачке бака до перемотки достигала 2,573 кВт, после перемотки снизилась 2,3368 кВт. Экономия — 10%.

    Результаты испытаний подтвердили эффективность технологии совмещенных обмоток «Славянка».

    Протоколы испытаний и пояснения к ним доступны по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

  • Testing
    Санкт-Петербургский метрополитен, 2015 год
    Testing
    Испытание двигателя, модернизированного по технологии «Славянка». Санкт-Петербургский метрополитен, октябрь 2015 года

    По заказу производственно-технического отдела Петербургского метрополитена сотрудники электромеханической службы произвели модернизацию нерабочего электродвигателя вентиляционного агрегата мощной тоннельной вентиляции, применив энергосберегающую технологию «Славянка».

    Цель испытаний — выявить изменения в технических характеристиках мотора после модификации.

    Тип ремонтируемого электродвигателя 1975 года выпуска — 5АМ280S8Y3. Его мощность до поломки составляла 55 кВт, ток — 108 А, частота вращения — 740 оборотов в минуту, напряжение — 380 В.

    Экспериментальный двигатель после ремонта установили в агрегат В-1. В результате испытаний комиссия определила следующие технические характеристики модернизированного мотора с обмоткой «Славянка»: рабочий ток составил 48 А; пусковой ток достиг показателя 359 А.

    Тестирование подтвердило, что модификация электродвигателей по технологии Дуюнова повышает их энергоэффективность.

    Документ, поясняющий ход и результаты испытаний, доступен здесь https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Практическое применение технологии «Славянка»

Технология успешно применяется на практике с 1995 года
  • Using
    КАМАЗ с модернизированным генератором
    Using
    КАМАЗ с модернизированным генератором

    Летом 2017-го года по технологии «Славянка» был перемотан генератор КАМАЗа из спортклуба «КАМАЗ-Мастер». Перемотка позволила увеличить мощность генератора почти на 30%.

    Модернизированный «КАМАЗ» с экипажем Антона Шибалова, принял участие в гонке «Дакар-2017» в Южной Америке по маршруту Парагвай — Боливия — Аргентина.

    Команда «КАМАЗ-Мастер» осталась довольна усовершенствованием, после чего были перемотаны генераторы остальных автомобилей к ралли «Дакар-2018»!

    Кроме того, на «Славянку» решили перемотать двигатели для дворников гоночных КАМАЗов.

    Модернизацией генераторов «КАМАЗ-Мастер» занималась компания ООО «Электрокомплекс», лицензиат ООО «АСиПП».

  • Using
    Электромобиль «ЗАЗ»
    Using
    Электромобиль ЗАЗ-966 с мотором Дуюнова

    Автомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

    В Одессе основатели проекта «Экофактор» в течение 3 недель полностью модернизировали автомобиль, заменив внутренности и оставив прежним только кузов.

    В рамках марафона одесский экипаж пересек 10 стран и преодолел расстояние почти в 3000 км. На одном из участков маршрута ЗАЗу удалось обогнать электрокар Tesla. Проблем с электромобилем в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись.

    К финишу Запорожец пришел пятым в общем зачёте и вторым среди модернизированных электромобилей. Также одесский электрокар завоевал приз зрительских симпатий. Кроме того, на ЗАЗ обратил внимание сам основатель марафона, принц Монако Альберт, отметив самобытный внешний вид украинского автомобиля.

    Промо-ролик о модернизации ЗАЗ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

  • Using
    Шахтный электровоз "Эра"
    Using
    Шахтный электровоз Эра

    Электровоз Эра — транспортное средство, которое используется для перевозки грузов на рудниках по узкоколейной железной дороге.

    В 2013-м году в Донецке на Эру установили двигатель 112-го габарита, модернизированный по технологии «Славянка», вместо штатного ДРТ-13, а также контроллер марки Сurtis.

    На ходовых испытаниях электровоз продемонстрировал следующие характеристики: вытянул 11 вагонеток с углем, тогда как предыдущий мотор тянул 5, скорость — 12 км/ч на ровной поверхности и 7 км/ч на подъёме, при транспортировке 100 тонн угля двигатель не перегревался, несмотря на двукратный рост нагрузки.

    Разработка Дуюнова повысила производительность труда донецких шахтеров в два раза при значительном снижении энергопотребления. Также специалисты отметили существенное снижение высокочастотных гармоник и реактивной составляющей в электросетях общего пользования, от которых запитывались тягово-понизительные подстанции.

  • Using
    "Таврия" с двигателем Дуюнова
    Using
    Таврия с двигателем Дуюнова

    В 2014-м году житель Белгородской области Игорь Корхов модернизировал общепромышленный двигатель 100-го габарита, перемотав его по технологии «Славянка». В результате перемотки мотор стал мощнее в 10 раз при относительно легком весе в 29 килограмм.

    До модернизации мощность двигателя составляла 4 кВт, а после увеличилась до 12-13 кВт, на максимуме мотор стал выдавать до 50 кВт.

    "Усовершенствованным мотором Игорь Корхов оборудовал автомобиль Таврия. Тяжелый автомобиль достаточно бодро стартовал и на первой, и на третьей скорости, при этом двигаясь почти беззвучно. Максимальная скорость автомобиля составила 110 км/час, а без подзарядки он проезжал порядка 100 километров."

    К модернизации Таврии Игорь Корхов приступил ещё в начале 2000-х годов. На автомобиле уже был установлен электромотор, но инженера не устраивала скорость, которая составляла не более 50 км/ч. Поэтому он сначала снабдил Таврию американским коллекторным электромотором, а затем — двигателем с совмещёнными обмотками в комплекте с контроллером Curtis.

    Таврия функционирует по сей день, уже у своего нового обладателя. А Игорь Корхов сегодня является членом команды Дуюнова и работает в компании «СовЭлМаш» в Зеленограде.

    Видеосюжет о Таврии на Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

  • Using
    Троллейбус в Киеве
    Using
    Троллейбус в Киеве

    В 2014-м году в Киеве, на базе предприятия «КиевПасТранс» были проведены испытания троллейбуса с двигателем, модернизированным по технологии «Славянка».

    Модифицированный привод увеличил скорость троллейбуса и уменьшил потребление электроэнергии. Проект был прекращен в связи с неблагоприятными событиями на Украине.

  • Using
    Citroёn с двигателем Дуюнова
    Using
    Citroёn с двигателем Дуюнова

    В 2017-м году в Германии партнёр Дмитрия Дуюнова, Виктор Арестов установил в старую модель электро-Citroën двигатель, перемотанный по технологии «Славянка».

    Обновлённый электрокар удивил наблюдателей резвым стартом с места, быстрым ходом и маневренностью. Зарядка автомобиля длится всего час.

    Технические характеристики Citroën после модернизации двигателя:

    Вес — 750 кг Батарея — 14 kWh Контроллер Curtis 1238 96 V Средний расход заряда — 9,6 кВтч на 100 км Расход в городских условиях — 7,2 кВтч на 100 км Пробег на одном заряде — до 180 км Максимальная скорость — 130 км/ч

    Благодаря модернизации электродвигателя по технологии «Славянка» на Citroën удалось добиться значительного улучшения ключевых характеристик.

    Видеоролик от Виктора Арестова, осуществлявшего модернизацию электрокара https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

    Один из репортажей о Ситроен на немецком языке https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Мелкосерийное производство

Покупайте электродвигатели с технологией «Славянка», чтобы убедиться в эффективности инновации лично
Мелкосерийным производством двигателей, реализованным засчёт модернизационного потенциала стандартных электродвигателей путем замены классических обмоток на совмещённые, занимается компания ASPP Weihai. Предприятие работает в Китае, по лицензии от ООО «АСиПП». Компания выпускает разные модификации тяговых двигателей для электротранспорта.
DA-90S

Электродвигатель DA-90S

Модифицированный по технологии «Славянка» асинхронный двигатель китайского производства.
  • Тип двигателя: асинхронный двигатель
  • Номинальная мощность: 3 кВт (3300 об/мин)
  • Пиковая мощность: 9,5 кВт
  • Длительный ток (максимальное значение): 60 А (фазный ток)
  • Пиковый ток: 350 А
  • Номинальное напряжение: 72 В
  • Максимальная скорость: 5000 об/мин
  • КПД: 92 %
  • Крутящий момент (максимальное значение): 74 Нм (на валу)
  • Вес: 10,5 кг
  • Магнитное сопротивление отсутствует
  • Повышение эффективности во всем диапазоне нагрузок
DA-100S

Электродвигатель DA-100S

Модифицированный по технологии «Славянка» асинхронный двигатель китайского производства.
  • Тип двигателя: асинхронный двигатель
  • Номинальная мощность: 5 кВт (3000 об/мин)
  • Пиковая мощность: 14,5 кВт
  • Длительный ток (максимальное значение): 90А (фазный ток)
  • Пиковый ток: 350 А
  • Номинальное напряжение: 72 В
  • Максимальная скорость: 7000 об/мин
  • КПД: 91 %
  • Крутящий момент (максимальное значение): 96 Нм (на валу)
  • Вес: 16,5 кг
  • Магнитное сопротивление отсутствует
  • Повышение эффективности во всем диапазоне нагрузок
DA-100SL

Электродвигатель DA-100SL

Модифицированный по технологии «Славянка» асинхронный двигатель китайского производства.
  • Тип двигателя: асинхронный двигатель
  • Номинальная мощность: 7 кВт (3200 об/мин)
  • Пиковая мощность: 21 кВт
  • Непрерывный ток: 130 А (фазный ток)
  • Пиковый ток: 350 А
  • Номинальное напряжение: 72 В
  • Максимальная скорость: 7000 об/мин
  • КПД: 92 %
  • Крутящий момент (максимальное значение): 120 Нм (на валу)
  • Вес: 21 кг
  • Магнитное сопротивление отсутствует
  • Повышение эффективности во всем диапазоне нагрузок
DA-112SL

Электродвигатель DA-112SL

Модифицированный по технологии «Славянка» асинхронный двигатель китайского производства.
  • Тип двигателя: асинхронный двигатель
  • Номинальная мощность: 12 кВт (3200 об/мин)
  • Пиковая мощность: 36 кВт
  • Непрерывный ток: 260 А (фазный ток)
  • Пиковый ток: 650 А
  • Номинальное напряжение: 72 В
  • Максимальная скорость: 7000 об/мин
  • КПД: 93 %
  • Крутящий момент (максимальное значение): 210 Нм (на валу)
  • Вес: 35 кг
  • Магнитное сопротивление отсутствует
  • Повышение эффективности во всем диапазоне нагрузок
К покупке доступен транспорт с электродвигателями со «Славянкой»:
Электромотоцикл
Электромотоцикл K-CROSS с двигателем DA-90S
Электромобиль
Электромобиль LOJO MINI JEEP с электродвигателем DA-100SL и солнечным аккумулятором
Электромотоцикл
Скутер SPECIFICATION с электродвигателем DA-90S
Электромобиль
Электромобиль LOJO E-300 (D 8) с электродвигателем DA-112SL
Электромотоцикл
Электромотоцикл SUZUKI AX-100 с электродвигателем DA-90S
Электромобиль
Гольф-кар с электродвигателем DA-100SL и солнечным аккумулятором
Где купить двигатели с совмещёнными обмотками?
  • Официальный дилер
  • Официальный дилер
  • Официальный дилер

СМИ о технологии «Славянка»

Авторитетные издания обратили своё внимание на технологию
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте
  • СМИ о проекте

Задайте вопрос Дмитрию Дуюнову

Участвуйте в передаче «Экспертное время» в прямом эфире и получи́те ответ на свой вопрос от Дмитрия Дуюнова
  • Вебинар
«Экспертное время»: новости «Совэлмаш» и гости в студии
14 янв. 2021 г. 14:00 UTC

Первый выпуск передачи «Экспертное время» в новом году.