Kombinierte Wicklungen "Slawjanka"

Revolution im Elektromotorenbau

Über die Technologie der kombinierten Wicklungen "Slawjanka"

Die Technologie der kombinierten Wicklungen "Slawjanka" ist für die überwiegende Mehrheit der Typen und Arten von elektrischen rotierenden Einphasen- und Drehstrommaschinen anwendbar. Die Wicklung von solchen Motoren ist in einer klassischen Ausführung entweder in Sternschaltung oder in Dreieckschaltung geschaltet.

Die Besonderheit von "Slawjanka" besteht darin, dass in einem Elektromotor zwei Wicklungstypen kombiniert sind. "Stern" und "Dreieck" sind parallel mit einer Verschiebung der resultierenden elektromagnetischen Induktionsvektoren von 30 elektrischen Grad geschaltet.

Kombinierte Wicklungen wurden "Slawjanka" genannt. Motoren mit diesen Wicklungen weisen einzigartige Eigenschaften auf und sind allen weltweit auf dem Markt bestehenden ähnlichen Produkten überlegen.

Weitere Informationen über die Technologie — auf der Website von "Sowelmasch".

Vorteile von Elektromotoren mit "Slawjanka"

Die Daten basieren auf den Ergebnissen der durchgeführten Tests

Energieeinsparung von bis zu 40%

Senkung der Produktionskosten

Zuverlässigkeit (Servicefaktor 2,5)

Erhöhung des Anlaufmoments

Reduzierung von Anlaufströmen

Reduzierung von Lärm und Vibrationen um das 1,5-2-fache

Anwendungsbereiche

Elektromotoren mit der Technologie "Slawjanka" bewährten sich in verschiedenen Bereichen

Elektrofahrräder
Elektro-Mofas
Elektromotorräder
Elektroautos
Öffentliche Verkehrsmittel
Elektrolokomotiven

Werkbänke
Hebevorrichtungen
Pumpen
Lüftung
Kranausrüstung
Förderbänder

Windkraftanlagen
Wasserkraftwerke
Wärmekraftwerke
Kernkraftwerke
Mobile Stromerzeugungsanlagen
Erneuerbare-Energien-Industrie

Kühlschränke
Waschmaschinen
Staubsauger
Geschirrspülmaschine
Ventilatoren
Mikrowelle

Landwirtschaftsausrüstung und -maschinen
Bauausrüstung und Baumaschinen
Medizinische Ausrüstung
Schiffe, Yachten, Boote
Militärtechnik
Luftfahrttechnik

Patente

Alle Dokumente können in offiziellen Quellen überprüft werden, unter Link

Forschungen an Elektromotoren mit "Slawjanka"

Die Wirksamkeit der Technologie wird durch unabhängige Tests bestätigt

Die Technologie "Slawjanka" bewährte ihre Wirksamkeit, was durch eine Reihe von Tests, die zu unterschiedlichen Zeitpunkten von Experten verschiedener wissenschaftlicher und produktionstechnischer Einrichtungen durchgeführt wurden, bewiesen werden konnte. Die Testergebnisse von asynchronen Elektromotoren mit kombinierten Wicklungen mit offiziellen Berichten liegen in diesem Menüpunkt vor.

Universität Düsseldorf, 2016

Vergleichstests des Motors für den allgemeinindustriellen Einsatz, der nach der Technologie "Slawjanka" umgewickelt wurde. Universität Düsseldorf

Unabhängige Tests der Motoren für den allgemeinindustriellen Einsatz wurden an der Universität Düsseldorf durchgeführt.

Die Aufgabe bestand darin, den Originalmotor zu testen, ihn dann nach der Technologie "Slawjanka" umzuwickeln, den modernisierten Motor zu testen und die Ergebnisse zu vergleichen.

Zum Testen wurde ein 7,5 kW Motor zur Verfügung gestellt. Die Tests zeigten, dass nach der Modernisierung auf "Slawjanka" der Motor: - um 30% höheres Drehmoment hat, - bis zu 30 % weniger Strom verbraucht.

Die Testberichte können hier eingesehen werden - https://clck.ru/G7VX9
Universität Bologna, 2013

Vergleichstests des nach der Technologie "Slawjanka" umgewickelten Motors. Universität Bologna, September 2013

Das Ziel des Tests ist es, einen Motor mit kombinierten Wicklungen für den Elektrobuggy auf Basis der Technologie "Slawjanka" zu fertigen und dessen Vergleichstest mit dem Standardmotor durchzuführen.

Der speziell für den Buggy gefertigte Standardmotor wog 54 kg und wurde mit dem Kupferrotor ausgestattet. Für den Test der Technologie "Slawjanka" wurde ein 27 kg schwerer Motor für den allgemeinindustriellen Einsatz mit dem Aluminiumrotor gewählt.

Seine technischen Daten: 4-poliger AEG-Motor in der Baugröße 100, 3 kW, Wirkungsgrad 86%, Energieeffizienzklasse IE2. Bei den Tests wurde ein an der Universität entwickelter Controller verwendet, der sich perfekt mit dem nach der Technologie von Duyunov umgewickelten Motor, synchronisiert werden konnte.

Die Tests wurden in drei verschiedenen Betriebsarten durchgeführt: • 135 A Nennleistung , • 270 A, • 350 А.

Im Endergebnis fehlte dem modifizierten Motor 1 kW in der Nenn- und 1 kW in der Maximalleistung. Der ursprüngliche Motor des Elektrobuggys erzeugte 20 kW Leistung bei 350 Ampere und mit den kombinierten Wicklungen – 19 kW.

Es gab auch Unterschiede in Wirkungsgrad-Werten: der Elektrobuggy-Motor – 91%, der modifizierte Motor für den allgemeinindustriellen Einsatz mit "Slawjanka" – 89%.

Viktor Arestov, der die Durchführung der Tests leitete, gab zu, dass die Auswahl des Motors für die Tests nicht ganz korrekt war. Um die geplanten Ergebnisse zu erreichen, hätte der Motor nicht in der Baugröße 100, sondern in 112 mit einer höheren Leistung von 4 kW gewählt werden sollen.

Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass der Gewichtsunterschied der Motoren fast doppelt so groß war, und der Spezialmotor für den Elektro-Buggy mit einem Kupferrotor ausgestattet war, während der modifizierte Motor — mit einem Aluminiumrotor (durch Ersetzen des Rotors aus Aluminium durch einen Kupferrotor kann der Wirkungsgrad um 2-3% erhöht werden).

Dabei wies der Motor mit kombinierten Wicklungen mit einem Gewicht von 27 kg praktisch die gleichen Eigenschaften wie der speziell entwickelte Originalmotor mit einem Gewicht von 54 kg auf!

Testberichte sind hier verfügbar - https://clck.ru/GQgTM
Universität Belgorod, 2016

Vergleichstests von Asynchron-Elektromotoren. Universität Belgorod, 2016

An der Staatlichen Technischen Universität Belgorod wurden Vergleichstests von zwei asynchronen Elektromotoren AIR 71W4 (АИР 71В4) durchgeführt.

Das Ziel der Tests war die Übeprüfung der angekündigten Eigenschaften des Elektromotors AIR 71В4, der nach der Technologie "Slawjanka" modernisiert wurde, und dessen Vergleich mit der ähnlichen Werkausführung mit der standardmäßigen Dreiphasenwicklung.

Im Testverlauf wurde eine Reduzierung des Geräusches und der Erwärmungstemperatur des modifizierten Motors festgestellt. Es wurde signifikante Verbesserung der Eigenschaften des modifizierten Elektromotors praktisch in allen Betriebsarten sowie Erhöhung der Effizienz in einem breiteren Lastbereich erzielt.

Es wurde festgestellt, dass im realen Betrieb der Motor mit kombinierten Wicklungen den Stromverbrauch um 14-20% reduzieren lässt. Die höchsten Einsparungen können in den Betriebsarten des Elektroantriebs mit einer Belastung des elektrischen Antriebs, die niedriger ist als die Nennbelastung, erzielt werden. Außerdem, werden die Reduzierung der Werte von Anlauf- und Nennstrom, Senkung der Arbeitstemperatur der Statorwicklung, die Reduzierung der internen Schwingungen der Leiter in den Spulen und Statornuten den Verschleiß der Leiterisolierung erheblich reduzieren.

Die Forscher empfahlen die Technologie "Slawjanka" für die Reparatur von Asynchron-Elektromotoren bei Industrieunternehmen, damit die signifikante Energieeinsparung erreicht wird.

Der Testbericht ist verfügbar unter https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Steinbruch in Belgrad, 2015

Tests des Motors mit "Slawjanka". Belgrad, 7. Oktober 2015

Das Ziel des Tests besteht darin, festzustellen, wie sich die Motoreigenschaften nach dem Wechsel des Wicklungstyps von der traditionellen Wicklung auf die "Stern-Dreieck-Schlatung" verändert haben.

An die serbische Gesellschaft D.O.O. „Savian“ wurde ein asynchroner Elektromotor mit einer Leistung von 15 kW mit verbrannten Wicklungen zur Modernisierung geliefert. Der Motor wurde unter schwierigen Steinbruchbedingungen betrieben. Der Besitzer des Motors, die Gesellschaft D.O.O. „Kuevo“, ließ dessen vollständige Reparatur mit dem Ersetzen der Standardwicklungen ausführen.

Nach der Verwendung der energiesparenden Technologie "Slawjanka" veränderten sich die technischen Eigenschaften des modernisierten Motors wie folgt.

Die Nennleistung stieg von 15 kW auf 19 kW, was einem Anstieg von 26,6 % entspricht.

Die Leerlaufspannung konnten vor der Reparatur nicht bestimmt werden, da der Motor defekt war. Laut dem technischen Pass betrug dieser Wert 27 A, nach der Modernisierung sank er auf 13,4 A.

Die durchgeführten Tests zeigten deutlich die Energieeffizienz der Technologie "Slawjanka". Der technische Leiter von D.O.O. Kuevo bestätigte die Zuverlässigkeit des modernisierten Motors.

Der Testbericht ist verfügbar unter https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Russisches Werk, Juli 2016

Testen des modernisierten Motors von der Entwässerungspumpe. Russland, Juli 2016

Ingenieure eines russischen Werkes modernisierten mit eigenen Kapazitäten einen asynchronen Elektromotor 5AI160M2U2 (5АИ160М2У2) mit einer Leistung von 18,5 kW, eingebaut in der Entwässerungspumpe. Während der Reparaturarbeiten wurde die ausgebrannte Wicklung durch Einbrennen entfernt und der Motor wurde unter Verwendung der patentgeschützten Technologie „Slawjanka“ erneut umgewickelt.

Das Ziel der Tests ist es, Veränderungen in den technischen Eigenschaften des Motors nach der Modernisierung festzustellen.

Vor der Reparatur war der Elektromotor 5AI160M2 (5АИ160М2) für die Spannung von 660V ausgelegt, nach der Modernisierung wird er mit 380V gespeist. Bei der Spannung von 500 V, unter Laborbedingungen, reduzierte der Wert der Leerlaufstrom-Stärke im Durchschnitt um 12% (von 27,3 A auf 24,0 A). Bei Arbeiten ab 380V ist reduzierte der Leerlaufstrom um 3% und im Lastzustand — um 2%.

Nach dem Umwickeln stieg die Pumpenkapazität (die Pumpzykluszeit verringerte sich um 39 Sekunden). Ergebnisse: Reduzierung der erforderlichen Motorlaufzeit um 8%. Die Gesamtenergieeinsparung pro Pumpenbetrieb betrug 12%. Der Energieverbrauch beim Abpumpen vor dem Umwickeln erreichte 2.573 kW, nach dem Umwickeln sank der Energieverbrauch um 2.3368 kW. Die Einsparung beträgt 10%.

Die Testergebnisse bestätigten die Effizienz von der Technologie der kombinierten Wicklungen "Slawjanka".

Testberichte und Erläuterungen dazu sind verfügbar unter folgendem Link https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
St. Petersburger U-Bahn, 2015

Testen des nach der Technologie "Slawjanka" modernisierten Motors. St. Petersburger U-Bahn, Oktober 2015

Im Auftrag der Produktions- und Technikabteilung der St. Petersburger U-Bahn nahmen die Elektromechaniker Modernisierung eines nicht funktionierenden Elektromotors eines Lüftungsaggregates mithilfe der energiesparenden Technologie "Slawjanka" vor.

Das Ziel der Tests — Änderungen der technischen Eigenschaften des Motors nach der Modifikation festzustellen.

Der Typ des reparierten Motors, Herstelljahr 1975 — 5AM280S8Y3. Seine Leistung vor dem Bruch betrug 55 kW, Strom — 108 A, Drehzahl — 740 U/min, Spannung — 380 V.

Nach der Reparatur wurde der Versuchsmotor in die B-1-Einheit eingebaut. Als Ergebnis der Tests stellte der Fachausschuß die folgenden technischen Eigenschaften des modifizierten Motors mit der Wicklung "Slawjanka" fest: der Betriebsstrom betrug 48 A; der Anlaufstrom erreichte 359 A.

Die Tests bestätigten, dass die Modifikation der Elektromotoren nach der Duyunov-Technologie ihre Energieeffizienz steigert.

Ein Dokument, in dem der Verlauf und die Testergebnisse erläutert werden, ist hier verfügbar https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Russisches Werk zur Herstellung von Lüftungssystemen, 2016

Vergleichstests von Elektromotoren. Produktionswerk zur Herstellung von Lüftungssystemen, Russland, Oktober 2016

Das Ziel der Tests — die technischen Eigenschaften von zwei Asynchron-Elektromotoren AIR80A4 mit Wicklungstypen "Stern" und "Slawjanka" zu vergleichen.

Die Testergebnisse des modernisierten Motors mit kombinierten Wicklungen wiesen im Vergleich zu den üblichen Motoren einen Rückgang der Motorleistungsaufnahme aufgrund von der fast abwesenden Reaktionskomponente auf.

Nach der Anwendung der energiesparenden Technologie "Slawjanka", änderten sich technische Eigenschaften
des Elektromotors wie folgt:
- der Leistungsfaktor stieg von 0,77 auf 0,99;
- bei der Erhöhung der Wellenbelastung erhöhte sich die Leistungsaufnahme von 1,1 auf 2,23 kW;
- die maximale Temperatur des Motorgehäuses mit der "Slawjanka"-Wicklung betrug 74°С
bei der für die Wärmewiderstandsklasse der Isolierung "F" zulässigen Temperatur von 105°C .

Die bei dem modernisierten Motor festgelegte Leistung von 2,2 kW ist eine Nennleistung für Motoren ähnlichen Typs mit Polpaarzahl 4 und einer Höhe der Drehachse von 90 mm, d.h. für den nächsten Punkt der Normenreihe.

Der Testbericht ist verfügbar unter https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
"Sowelmasch"-Labor, Selenograd, 2019

Tests der Elektromotoren DA-90S und DA-100S L. "Sowelmasch"-Labor, Selenograd, 2019

Das "Sowelmasсh"-Labor führte Prüfstandstests der von AS & PP Weihai modernisierten Motoren: DA-90S и DA-100S L (verlängert).

Das Ziel der Tests ist es, die angekündigten technischen Eigenschaften von Elektromotoren zu bestätigen.

Im Verlauf der Tests wurden erwartungsgemäß gute Ergebnisse erzielt.

Beide Motoren wiesen im Nennbetrieb einen Wirkungsgrad von bis zu 90% und bei hohem Drehmoment einen Wirkungsgrad von 85-88% auf. Die Motoren hielten hervorragend Dauerüberlastungen bis zu 60 Nm stand.

Testbericht des Motors DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Universität Düsseldorf, Januar 2016

Testen des nach der Technologie "Slawjanka" modernisierten Siemens-Motors. Universität Düsseldorf, Januar 2016

Der Test wurde im Labor in Düsseldorf durchgeführt und von der St. Petersburger Firma "SPBEK" initiiert.

Ziel der Tests ist es, zu sehen, wie sich die Wicklung "Slawjanka" auf die Funktionsweise des Motors eines bekannten Herstellers auswirkt. Für die Umwicklung wurden Siemens-Elektromotoren gewählt: ein Standard- und ein nach der Technologie der kombinierten Wicklungen modifizierter Motor.

Im Verlauf der Tests wies der zweite Motor über den gesamten Bereich eine höhere Effizienz auf. Dieser Test zeigte, dass selbst Motoren mit anfänglich guter Effizienz verbessert werden können, wenn die Wicklungen des Motors durch kombinierte ersetzt werden.

Testberichte können hier eingesehen werden https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

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Praktische Anwendung der Technologie "Slawjanka"

Die Technologie wird seit 1995 erfolgreich in der Praxis eingesetzt

KAMAZ mit dem modernisierten Stromerzeuger

KAMAZ mit dem modernisierten Stromerzeuger

Im Sommer 2017 wurde der Stromerzeuger von KAMAZ aus dem Sportverein "KAMAZ-Master" nach der Technologie "Slawjanka" umgewickelt. Das Umwickeln ermöglichte eine Leistungssteigerung des Stromerzeugers um fast 30%.

Der modernisierte "KAMAZ" mit dem Team von Anton Schibalov, nahm am Rallye "Dakar-2017" in Südamerika auf der Strecke Paraguay —Bolivien — Argentinien teil.

Das Team von "KAMAZ-Master" blieb mit der Modernisierung zufrieden, wonach die Stromerzeuger von den übrigen Autos für die Rallye "Dakar 2018" ebenfalls umgewickelt wurden!

Darüber hinaus wurden auch die Scheibenwischer für die Renn-KAMAZ nach der Technologie "Slawjanka" umgewickelt.

Mit der Modernisierung der Stromerzeuger von "KAMAZ-Master" befasste sich das Unternehmen OOO "Elektrokomplex", der Lizenznehmer von OOO "ASiPP".
Elektroauto "ZAZ"

Elektroauto ZAZ-966 mit dem Duyunov-Motor

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

In Odessa modernisierten die Iniatoren des Projekts "Öko-Faktor" innerhalb von 3 Wochen das Auto vollständig, indem das Innere komplett ersetzt wurde und nur die Karosserie erhalten blieb.

Im Rahmen des Marathons durchquerte das Team aus Odessa 10 Länder und legte eine Strecke von fast 3.000 Kilometern zurück. Auf einem Streckenabschnitt gelang es dem ZAZ, das Elektroauto Tesla zu überholen. Das Elektroauto schuf keine Probleme auf der Strecke, abgesehen von kleineren Mängeln, die schnell beseitigt werden konnten.

Der Saporoshez war der fünfte in der Gesamtwertung und der zweite unter den modernisierten Elektroautos. Außerdem gewann das Elektroauto aus Odessa den Publikumspreis. Auch der Gründer des Marathons selbst, Prinz Albert von Monaco, schenkte dem ZAZ seine Aufmerksamkeit, indem er auf das eigenartige Aussehen des ukrainischen Autos hinwies.

Promotion-Video über die Modernisierung von ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Grubenelektrolokomotive "Ära"

Grubenelektrolokomotive "Ära"

Die Elektrolokomotive "Ära" — ein Fahrzeug, das für die Lastenbeförderung in den Bergwerken auf der Schmalspurbahn eingesetzt wird.

Im Jahr 2013 wurde in Donetsk die E-Lok "Ära" mit einem nach der Technologie "Slawjanka" modernisierten Motor in der Baugröße 112 ausgestattet, anstelle des Standardmotors DRT-13, außerdem wurde der Curtis-Controller eingebaut.

Während der Probefahrten wies die Elektrolokomotive folgende Eigenschaften auf: sie konnte 11 Kohlewagen ziehen, während der bisherige Motor nur für 5 Wagen reichte, die Geschwindigkeit —12 km/h auf ebener Fläche und 7 km/h beim Bergauffahren, beim Transport von 100 Tonnen Kohle lief der Motor nicht heiß, trotz doppelter Last.

Die Entwicklung von Duyunov steigerte die Arbeitsproduktivität der Donetsker Bergleute bei einer signifikanten Reduzierung des Stromverbrauchs um das Doppelte. Die Experten stellten außerdem eine bedeutende Reduzierung hochfrequenter Schwingungen und der Reaktionskomponente im öffentlichen Stromnetz, aus dem Bahnabspannwerke gespeist wurden, fest.
"Tavria" mit dem Duyunov-Motor

Tavria mit dem Duyunov-Motor

Im Jahr 2014 modernisierte Igor Korchov, der Bewohner des Gebietes Belgorod, einen Motor in der Baugröße 100 für den allgemeinindustriellen Einsatz, indem er ihn nach der Technologie "Slawjanka" umgewickelt hatte. Infolgedessen wurde der Motor bei einem relativ geringen Gewicht von 29 Kilo um das 10-fache leistungsstärker.

Vor der Modernisierung betrug die Motorleistung 4 kW und stieg dann auf 12-13 kW, die Spitzenleistung des Motors betrug bis zu 50 kW.

"Igor Korchov stattete den Tavria mit einem modifizierten Motor aus. Das schwere Auto wies gute Beschleunigung beim Anfahren sowohl im ersten als auch im dritten Gang auf, dabei bewegte sich der Wagen fast lautlos. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos liegt bei 110 km/h, und die Reichweite ohne Aufladen beträgt ungefähr 100 Kilometer."

Igor Korchov begann Anfang der 2000er Jahre mit der Modernisierung vom Tavria. Das Auto war bereits mit einem Elektromotor ausgestattet, aber der Ingenieur war nicht zufrieden mit der Geschwindigkeit, die nicht mehr als 50 km/h betrug. Also stattete er den Tavria zunächst mit dem amerikanischen Stromwendemotor aus und dann — mit dem Motor mit kombinierten Wicklungen komplett mit dem Curtis-Controller.

Der Tavria ist bis heute in Betrieb, heute schon bei seinem neuen Besitzer. Igor Korkhov ist jetzt Mitglied des Duyunov-Teams und arbeitet für "Sowelmasch" in Selenograd.

Das Video über Tavria auf Life News - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Oberleitungsbus in Kiew

Oberleitungsbus in Kiew

Im Jahr 2014 wurde in Kiew mit Unterstützung des Unternehmens "KiewPasTrans" ein Oberleitungsbus mit dem nach der Technologie "Slawjanka" modifizierten Motor getestet.

Der modifizierte Antrieb steigerte die Geschwindigkeit des Oberleitungsbusses und reduzierte den Stromverbrauch. Das Projekt musste aufgrund ungünstiger Ereignisse in der Ukraine abgebrochen werden.
Citroёn mit dem Duyunov-Motor

Citroёn mit dem Duyunov-Motor

Im Jahr 2017 baute der Partner von Dmitriy Duyunov in Deutschland, Viktor Arestov, in ein altes Modell des elektrischen Citroën einen nach der Technologie "Slawjanka" umgewickelten Motor ein.

Das modifizierte Elektroauto überraschte die Beobachter mit dem guten Beschleunigen beim Anfahren, Schnelllauf und Manövrierfähigkeit. Das Auto braucht nur eine Stunde zum Aufladen.

Technische Daten von Citroën nach der Modernisierung des Motors:

Gewicht — 750 kg
Batterie — 14 kWh
Controller Curtis 1238 96 V
Durchschnittlicher Ladungsverbrauch — 9,6 kWh pro 100 km
Verbrauch in der Stadt — 7,2 kWh pro 100 km
Reichweite mit einer Ladung — bis zu 180 km
Höchstgeschwindigkeit — 130 km/h

Dank der Modernisierung des Elektromotors nach der Technologie "Slawjanka" konnten die Schlüsseleigenschaften von Citroën deutlich verbessert werden.

Das Video von Viktor Arestov, der die Modernisierung des Elektroautos durchführte https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Eine der Reportagen über Citroen auf Deutsch https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Lastwagen Denzel Pickman

Lastwagen Denzel Pickman

Elektroauto Pickman — das Fahrzeug mit der Belastungsfähigkeit von bis zu 500 kg. Es wird bei den Fahrten auf den kleinen Flächen verwendet: auf dem Bauernhof, im Tourismus oder in der Produktionshalle.

Im September 2017 wurde der Lkw mit dem leichteren Elektromotor, modernisiert nach der Technologie "Slawjanka", in der kleineren Baugröße im Vergleich zum Standardmotor, ausgestattet. Dank des neuen Motors:

stieg die Geschwindigkeit des Fahrzeuges; verlängerte sich der Arbeitszyklus der Batterie.

Später wurde der Denzel Pickman mit leistungsstärkeren Motoren mit kombinierten Wicklungen ausgestattet, die vom Unternehmen ASPP Weihai nach der Technologie "Slawjanka" modernisiert worden waren.

Im Jahr 2018 wurde der Lkw mit dem Motor DA-90S getestet.

Im Jahr 2019 — mit dem Motor DA-100S und der neuen Lithium-Batterie (84 Ah) statt Bleibatterie (100 Ah). Damit wies das Elektroauto die folgenden Eigenschaften auf:

Geschwindigkeit — 65 km/h, Reichweite — 100 km, bei der durchschnittlichen Geschwindigkeit von etwa 50 km/h.

Video von Pickman-Tests — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
E-Moped Irbis Grace mit dem Radnabenmotor in der Baugröße 318

E-Moped Irbis Grace mit dem Radnabenmotor in der Baugröße 318

Der Roller Irbis wurde 2016 modernisiert. Das Fahrzeug war mit einem der ersten Prototypen des Duyunov-Radnabenmotors in der Baugröße 318 ausgestattet. Darüber hinaus, wurde die Hinterradschwinge ersetzt und am Lenker wurde ein Hebel für rekuperatives Bremsen eingebaut. Die ganze werkseigene Elektrik und Steuerungssysteme des Elektrorollers wurden erhalten.

Die ersten Testfahrten zeigten, dass Irbis manövrierfähiger wurde, leichter anfuhr und eine hohe Geschwindigkeit aufwies. Während der Probefahrt auf der Landstraße konnte der Elektroroller auf 70 km/h beschleunigt werden.

Der Höhepunkt der Tests: der Irbis Grace rückte den Niva (1500 kg) vom Platz und zog ihn, dadurch demonstrierte er seine Leistung und Belastbarkeit.

Das Video, in dem Evgeniy Duyunov über den Roller Irbis Grace mit dem Radnabenmotor in der Baugröße 318 erzählt - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Elektroauto Renault Kangoo

Elektroauto Renault Kangoo

2015 wickelte Viktor Arestov, ein Mitglied vom Duyunov-Team, nach der Technologie "Slawjanka" den Motor des Autos Renault Kangoo, dessen Elektromotor sehr überhitzte, um. Im Endeffekt erhitzte sich der Motor nicht mehr und die Reichweite des Elektroautos stieg um 20%.

Später nahm die optimierte Version des Renault Kangoo an 7 Ausstellungen in Monaco und Südfrankreich teil und beeindruckte mit ihren Eigenschaften die Besucher und Experten: Beschleunigung vom Stillstand im 3. oder 4. Gang und Bergfahrt im 4. Gang.

Technische Eigenschaften des Renault E-Kangoo:

Das Gewicht des Fahrzeuges: 1560 kg
Controller: Curtis 1238-7601 650 A
Batterien: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3,2 V (33 x 3,2 V x 200 AHA = 21,120 kWH)
Motor "Slawjanka": Baugröße 112, Gewicht 60 kg
Leistung: max. 57 kW (Controller-Grenzwert); Nennleistung: 35 kW
Motordrehzahl: bis zu 9000 (Controller Curtis beschränkt auf 8000 U/min)
Höchstgeschwindigkeit: bis zu 150 km/h
Maximale Reichweite: bis zu 210 km bei 50 km/h.
Verbrauch bei 50 km/h: 5,7-6,2 kWh; bei 80 km/h: 12,7 kW (4x4-Allradantrieb)
Beschleunigungszeit 0-100 km/h: 14 Sek.

Das Elektroauto fährt auch heute noch und seine Eigenschaften übertreffen die von Autos Renault und Citroën vom gleichen Typ.

Renault Kangoo in Aktion - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Elektroauto Renault Twizy

Elektroauto Renault Twizy

Der Originalmotor des Elektroautos Renault Twizy wurde nach der Technologie "Slawjanka" im Jahr 2017 in Deutschland umgewickelt.

Der Twizy wurde ursprünglich mit einer überalterten, 5-jährigen Batterie getestet, die jedoch die Verbesserung der Eigenschaften des Fahrzeuges nicht beeinträchtigte.

Nach der Modernisierung überraschte das Elektroauto mit den technischen Eigenschaften:

- die Reichweite stieg um mehr als 20%,
- die Motorleistung stieg auf 18 kW,
- der Motor überhitzte nicht, sondern blieb lauwarm.

Das Elektroauto wurde auf den Ausstellungen EVER und Top Mark in Monaco im April 2017 präsentiert. Es überraschte das Publikum mit der freien Bewegung im Straßenverkehr und der Reichweite.

Heute befindet sich der Twizy bei "Sowelmasch" in Selenograd und erwartet weitere Optimierungen der technischen Parameter. Das Elektroauto soll mit einer neuen 60 kg schweren Batterie ausgestattet werden (statt der früheren 120 kg schweren Lithium-Phosphat-Batterie) und doppelt so leistungsstark ist wie die bisherige Batterie.
Elektroauto Zetta

Elektroauto Zetta

Eine der bekanntesten Entwicklungen, bei der die Radnabenmotoren von Duyunov zum Einsatz kamen, war das Auto Zetta.

Der Zetta (damals noch der El-Panda) wurde erstmals im September 2017 auf der Ausstellung in Uljanowsk vorgestellt, wo er vom russischen Präsidenten hervorgehoben wurde.

Bei der Herstellung des Elektroautos wurden die Radnabenmotoren in der Baugröße bis zu 318 mit der Leistung bis zu 18,1 kW und dem Drehmoment von etwa 200 Nm verwendet. Also, insgesamt gesehen, liefern die Radnabenmotoren die Leistung von 72,4 kW (98 PS) und das Drehmoment von 800 Nm.

Jeder Radnabenmotor ist mit einem eigenen Controller ausgestattet, so dass das Elektroauto sowohl im Allradmodus als auch im Front- oder Heckantriebsmodus fahren kann. Das Drehmoment der Controller wird synchronisiert, was sich vorteilhaft auf die Fahrqualität auswirkt.

Die Lithium-Ionen-Batterien von Zetta verfügen über eine Kapazität von 10 kWh und sorgen für eine Reichweite von 200 km ohne Aufladen, beim Verbrauch von 40 Wh pro Kilometer.

Die Fahrwerkskonstruktion ist universell, was den Einsatz bei diversen Karosserieformen ermöglicht.

Interview mit Evgeniy Duyunov über Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Präsentation von Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Radnabenmotor in der Baugröße 186

Radnabenmotor in der Baugröße 186

Der erste asynchrone Radnabenmotor der Welt ist eine der bekanntesten Entwicklungen von Dmitriy Duyunovs Team. Es ist ein in ein Rad des elektrischen Fahrzeuges eingebauter Motor, sei es ein Fahrrad, ein Roller, ein Motorrad oder ein Auto. Im Radnabenmotor von Duyunov wird die Technologie der kombinierten Wicklungen "Slawjanka" eingesetzt.

Mit Duyunov-Radnabenmotoren können BLDC-Motoren (Permanentmagnet-Synchronmotoren) mit Dauermagneten verglichen werden. Für ihre Herstellung werden Seltenerdmetalle benötigt, die in ausreichender Menge nur in China verfügbar sind. Angesichts der von Jahr zu Jahr wachsenden Popularität der elektrisch betriebenen Fahrzeuge auf der ganzen Welt ist der asynchrone Radnabenmotor ist nicht nur eine Alternative, sondern ein kompletter, effizienterer und erschwinglicher Ersatz für chinesische BLDC-Motoren.

Die Arbeiten am Radnabenmotor in der Baugröße 186 ("Kolobok") begannen am 4. Februar 2015. Ursprünglich wurde er für die Antriebseinheit für Rollstühle entwickelt: eine Vorrichtung, die die Mobilität behinderter Menschen verbessert. Später wurde der "Kolobok" in der Baugröße 186 an einem E-Bike getestet.

Der Radnabenmotor überhitzt nicht, wird nicht von äußeren Faktoren beeinflusst, ist resistent gegen Wasser, Staub und Schmutz, die damit ausgerüsteten Fahrzeuge weisen eine hohe Geschwindigkeit auf.

Motoreigenschaften:

Gewicht — 8 kg, der maximale Wirkungsgrad — 94%, die Höchstgeschwindigkeit des E-Bikes mit dem Radnabenmotor — 101 km/h, Startdrehmoment — 52 Nm, Drehmoment — 200 Nm, das maximale Drehmoment — 76 Nm, die maximale Leistung — 20 kW,

Der Radnabenmotor von Duyunov zeichnet sich durch Haltbarkeit und lange Lebensdauer aus, die Produktionskosten sind um 30% niedriger, auch die Wartung ist billiger. Fahrzeuge mit Radnabenmotoren weisen eine höhere Reichweite auf.

Später wurde ein Radnabenmotor in der Baugröße 318 mit einem Gewicht von 18 kg entwickelt. Die Baugrößen 186 und 318 sind das Minimum und das Maximum, das Duyunov-Team arbeitet inzwischen an einer mittleren Baugröße. Während der Erprobung und des Einfahrens wurden die Radnabenmotoren an verschiedenen E-Bikes getestet: "Gran" ("Грань"), "Werssija" (Версия), El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort.
Winkelschleifmaschine

Winkelschleifmaschine

"Sowelmasch"-Ingenieure statteten den Winkelschleifer USCHM 230/2100M mit einem asynchronen Kurzschlussläufer-Antrieb aus, der unter Verwendung der Technologie der kombinierten Wicklungen entwickelt worden war.

Danach wurden im "Sowelmasch"-Labor vergleichende Funktionstests der Standard- und der modifizierten Maschine durchgeführt. Die Tests erwiesen, dass der Winkelschleifer, ausgestattet mit dem Duyunov-Motor, sanfter im Betrieb ist: Dies zeigt sich sowohl in der Rotation und im Geräuschpegel als auch in der Qualität beim Schneiden.

Darüber hinaus wurden die folgenden Merkmale festgestellt:

- Die Leerlaufdrehzahl ist bei der Standardmaschine höher als bei der asynchronen Antriebsmaschine, aber im Belastungszustand wird der Unterschied zwischen ihnen vollständig ausgeglichen; - in der Version mit "Slawjanka" gibt es wesentlich weniger Bestandteile, was für schnelleres Schneiden und längere Lebensdauer des Winkelschleifers sorgt; - das Gewicht und der Geräuschpegel des Winkelschleifers mit dem Asynchronantrieb ist niedriger als der in der Standardversion.

Verbesserte Eigenschaften des Winkelschleifers mit "Slawjanka" steigern die Produktivität und den Komfort bei der Arbeit.

Dmitriy Duyunov über die Entwicklung eines spezialisierten Asynchronantriebs für den Einsatz in Elektrowerkzeugen - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Sehen Sie sich Vergleichstests des Winkelschleifers mit "Slawjanka" und eines Standard-Winkelschleifers hier an - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

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Kleinserienproduktion

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Mit der Kleinserienproduktion von Motoren, umgesetzt dank des Modernisierungspotenzials der Standard-Elektromotoren durch den Einsatz der klassischen Wicklungen durch kombinierte befasst sich das Unternehmen ASPP Weihai. Es ist in China unter Lizenz von OOO (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) "ASiPP" tätig. Das Unternehmen produziert verschiedene Modifikationen von Traktionsmotoren für elektrisch betriebene Fahrzeuge.