Smíšené vinutí Slavjanka

Revoluce v oblasti elektromotorů

O technologii smíšeného vinutí Slavjanka

Technologie smíšeného vinutí Slavjanka je použitelná v drtivé většině typů a druhů elektrických rotačních strojů jednofázových a třífázových. Tyto motory mají ve své konstrukci vinutí spojené do klasické varianty nebo do hvězdy či trojúhelníku.

Zvláštnosti Slavjanky spočívají v tom, že v jednom elektromotoru jsou smíšeny dva typy vinutí. Hvězda a trojúhelník jsou zapojeny paralelně s posunem výsledných vektorů elektromagnetické indukce o 30 elektrických stupňů.

Smíšené vinutí získalo název Slavjanka. Motory s ním vykazují unikátní vlastnosti a převyšují všechny světové analogy, které existují na trhu.

Více o technologii — na stránkách Sovelmaš.

Výhody elektromotorů se Slavjankou

Údaje vychází z výsledků provedených testování

Úspora energie až 40%

Snížení výrobní ceny

Spolehlivost (servis faktor 2,5)

Zvýšení startovacího momentu

Snížení startovacího proudu

Snížení hlučnosti a vibrací 1,5 - 2x

Oblasti použití

Elektromotory s technologií Slavjnka se osvědčili v různých oblastech:

Elektrická kola
Elektromopedy
Elektromotocykly
Elektromobily
Veřejná doprava
Elektrické lokomotivy

Obráběcí stroje
Lifting equipment
Čerpadla
Ventilace
Jeřábní vybavení
Výrobní pásy

Větrné elektrárny
Hydroelektrárny
Tepelné elektrárny
Atomové elektrárny
Mobilní generátory
Obnovitelná energie

Lednice
Pračky
Vysavače
Myčka
Větráky
Mikrovlnná trouba

Zemědělské vybavení a technika
Stavební vybavení a technika
Modicinské vybavení
Lodě, jachty, čluny
Vojenská technika
Letectví

Patenty

Pravost všech dokumentů lze ověřit v oficiálních zdrojích na odkazu

Výzkum elektromotorů se Slavjankou

Účinnost technologie potvrzují nezávislá testování

Technologie Slavjanka prokázala svou účinnost, což bylo prokázáno řadou testování provedených několikrát odborníky z různých vědeckých a výrobních organizací. Výsledky testování a testů asynchronních elektromotorů se smíšeným vinutím, provázené oficiálními protokoly jsou zveřejněny v tomto oddílu.

Düsseldorfská univerzita, 2016

Srovnávací testování průmyslového motoru převinutého s pomocí technologie Slavjanka. Dusseldorfská univerzita

Nezávislá testování průmyslových motorů se prováděla na Vyšší škole při Dusseldorfské univerzitě.

Úkol spočíval v otestování originálního motoru, převinutí na Slavjanku, provedení testování modernizovaného motoru a porovnání výsledků.

Pro testování byl poskytnut motor 7,5 kW. Testování prokázala, že po modernizaci na Slavjanku motor: - vykazuje o 30% větším moment, - spotřebovává až o 30% méně elektrické energie.

Seznámit se s protokoly testování můžete zde - https://clck.ru/G7VX9
Boloňská univerzita, 2013

Porovnávací testování motoru převinutého na Slavjanku. Boloňská univerzita, září, 2013

Úkol testování - vytvořit motor se smíšeným vinutím pro elektrobuggy na základě technologie Slavjanka a provést jeho srovnávací testování se standardním motorem.

Standardní motor vyrobený speciálně pro buggy vážil 54 kg a měl měděný rotor. Pro testování technologie Slavjanka byl vybrán průmyslový motor o hmotnosti 27 kg s hliníkovým rotorem.

Jeho technické parametry: čtyřpólový motor AEG o velikosti 100, 3 kW, s účinností 86% a třídou energetické účinnosti IE2. Při testování byla použita řídicí jednotka vyvinutá na univerzitě, která se skvěle synchronizovala s motorem převinutým s pomocí technologie Dujunova.

Testování probíhalo ve třech různých režimech: • nominálním 135 А , • 270 А , • 350 А .

Ve výsledku modifikovaný motor nezískal 1 kW na nominálu a 1 kW na maximálním výkonu. Předchozí motor z elektrobuggy vydal 20 kW výkonu na 350 A a se smíšeným vinutím 19 kW.

Rozdíly byly v ukazatelích účinnosti: motor elektrobuggy - 91%, modifikovaný motor se Slavjankou – 89%.

Viktor Arestov, který řídil testování, přiznal, že výběr motor pro testování nebyl zcela správný. Pro dosažení plánovaných výsledků měl být vybrán motor o velikost 112, ne 100, s vyšším výkonem o 4 kW

Avšak je třeba zohlednit to, že rozdíl v hmotnosti motorů byl téměř dvojnásobný a speciální motor pro elektrobuggy měl měděný rotor, modifikovaný motor měl hliníkový rotor (záměnou hliníkového rotoru na měděný lze zvýšit účinnost o 2-3%).

Motor se smíšeným vinutím o hmotnosti 27 kg přitom demonstroval prakticky stejné parametry jako speciálně vyvinutý originální motor o hmotnosti 54 kg!

S protokolem testování se můžete seznámit zde -https://clck.ru/GQgTMM
Bělehradská univerzita, 2016

Srovnávací testování asynchronních elektromotorů. Bělehradská univerzita, 2016

V Bělehradské státní technologické univerzitěВ byla provedena srovnávací testování dvou asynchronních elektromotorů AIR 71В4.

Cílem akce byla kontrola stanovených vlastností elektromotoru AIR 71v4 modernizovaného s pomocí technologie Slavjanka s analogem závodní výroby, ale se standardním třífázovým vinutím.

Během testování bylo zaznamenáno snížení hlučnosti a teploty ohřevu modifikovaného motoru. Bylo zjištěno výrazné zlepšení vlastností modernizovaného elektromotoru prakticky ve všech režimech a zvýšení účinnosti v širším spektru zatížení.

Došli k závěru, že během skutečného provozu umožňuje motor se smíšeným vinutím snížit spotřebu elektrické energie o 14-20%. Nejvyšší ukazatele úspory mohou být dosaženy v režimu elektropohonu sу zatížením motoru pod nominální hodnotou. Kromě toho snížení hodnot startovacího a nominálního proudu, snížení pracovní teploty vinutí statoru, snížení vnitřních vibrací vodičů v cívkách a štěrbinách statoru výrazně sníží rychlost opotřebení izolace vodičů.

Vývojáři doporučili technologii Slavjanka pro opravu asynchronních elektromotorů na průmyslových závodech s cílem výrazné úspory elektrické energie.

Protokol testování je dostupný pod odkazem https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Bělehradský kamenolom, 2015

Testování motoru se Slavjankou. Bělehrad, 7. října 2015

Cílem testování bylo zjistit, jak se změnily vlastnosti elektromotoru po změně typu vinutí z tradičního na spojení hvězda-trojúhelník.

Do srbské společnosti D.O.O. Savian doručili k modernizace asynchronní elektromotor o výkonu 15 kW s vyhořelým vinutím. Motor byl využíván v podmínkách kamenolomu. Vlastník motoru společnost D.O.O. Kuevo objednala jeho plnohodnotnou opravu se záměnou typu vinutí.

Díky použití energeticky úsporné technologie Slavjanka se technické vlastnosti modernizovaného motoru změnily následujícím způsobem.

Nominální výkon se zvýšil z 15 kW na 19 kW, tzn. na 26,6%.

Proud při volnoběhu před opravou nebyl stanoven, jelikož motor byl nefunkční. Podle technického protokolu dosahoval tento parametr 27 А a po modernizaci se snížila na 13,4 А.

Provedená testování přehledně prokázalo energetickou účinnost technologie Slavjanka. Technický ředitel D.O.O. Kuevo potvrdil spolehlivost práce modernizovaného motoru.

S protokolem testování se můžete seznámit pod odkazem https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee
Ruský závod, červenec, 2016

Testování modernizovaného motoru čerpadla. Rusko, červenec, 2016

Inženýři z ruského závodu vlastními silami provedli modernizaci asynchronního elektromotoru 5АИ160М2У2 o výkonu 18,5 kW instalovaného v drenážním čerpadle. Během oprav bylo shořelé staré vinutí odstraněno opálením а motor převinuli s pomocí patentované technologie Slavjanka.

Cílem testování je prokázat změny v technických vlastnostech motoru po jeho modernizaci.

Před opravou byl elektromotor 5АИ160М2 určen pro práci s napětím 660 V, po modernizaci se napájí od 380 V. Při napětí 500 V dodaném v laboratorních podmínkách se snížil proud při volnoběhu o 12% (z 27,3 А na 24,0 А). Při napětí od 380 V se proud při volnoběhu snížil o 3%, а při práci se zatížením o 2%.

Po převinutí se zvýšila výkonnost čerpadla (délka cyklu práce čerpadla se snížila o 39 vteřin). To vedlo ke snížení nutného času práce motoru o 8%. Celková úspora energie za jedno zapnutí čerpadla dosáhla 12 %. Před převinutím byla spotřeba energie při odsávání nádrže - 2,573 kW, po převinutí se snížila na 2,3368 кВт. Úspora — 10%.

Výsledky testování potvrdily účinnost technologie smíšeného vinutí Slavjanka.

Protokoly testování a jejich vysvětlení jsou dostupné pod odkazem https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Petrohradské metro, 2015

Testování motoru modernizovaného s pomocí technologie Slavjanka. Petrohradské metro, říjen, 2015

Na objednávku výrobního a technického oddělení Petrohradského metra provedli zaměstnanci elektromechanické služby modernizaci nefunkčního elektromotoru větracího agregátu výkonné tunelové ventilace tím, že použili energeticky úspornou technologii Slavjanka.

Cílem testování je prokázání změn v technických vlastnotech motoru po modifikaci.

Typ opravovaného elektromotoru z roku1975 byl 5АМ280S8Y3. Jeho výkon do poškození dosahoval 55 kW, proud - 108 А, frekvence otáčení - 740 otáček za minutu, napětí — 380 V.

Experimentální motor po opravě instalovali na agregát В-1. Z výsledků testování komise stanovila následující technické vlastnosti modernizovaného motoru s vinutím Slavjanka: pracovní proud dosáhl 48 А; startovací proud dosáhl úrovně 359 A.

Testování prokázalo, že modifikace elektromotorů s pomocí technologie Dujunova zvyšuje energetickou účinnost.

Dokument vysvětlující průběh a výsledky testování je dostupný zde https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Srovnávací testování elektromotorů. Závod na výrobu ventilačních systémů, 2016

Srovnávací testování elektromotorů. Závod na výrobu ventilačních systémů, Rusko, říjen, 2016

Cílem testování je porovnat technické vlastnosti dvou asynchronních elektromotorů AIR80A4 s vinutím typu Hvězda a Slavjanka.

Výsledky testování modernizovaného motoru se smíšeným vinutím ve srovnání s klasickým dokázaly snížení využívaného výkonu motoru díky téměř úplné absenci reagující součástky.

Díky použití energeticky úsporné technologie Slavjanka se změnily technické vlastnosti
elektromotoru následujícím způsobem:
- koeficient se zvýšil z 0,77 na 0,99;
- při zvýšení zatížení na hřídeli se využívaný výkon zvýšil z 1,1 na 2,23 кВт;
- maximální teplota korpusu motoru s vinutím Slavjanka dosáhla 74°С
při teplotě 105°С, která je přípustná pro třídu odolnosti proti ohřevu vinutí F.

Odečtený výkon 2,2 kW u modernizovaného motoru je nominální pro motory stejného typu se 4 páry pólů a výškou osy otáčení 90 mm, tzn. Pro další úroveň škály typové velikosti.

Zpráva o testování je dostupná pod odkazem https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Laboratoř Sovelmaš, Zelenohrad, 2019.

Testování motorů DA-90S a DA-100S L. Laboratoř Sovelmaš, Zelenohrad, 2019.

V laboratoři Sovelmaš byla provedena stojanová testování motorů modernizovaných na závodě AS & PP Weihai: DA-90S a DA-100S L (prodloužený).

Cílem testování je potvrdit předpokládané technické vlastnosti elektromotorů.

Během testování byly získány podle očekávání skvělé výsledky.

Oba motory v nominálním režimu vykázaly účinnost až 90% a v širokém spektru momentů pak účinnost 85-88%. Motory skvěle držely při dlouhých přetíženích až 60 Нm.

Protokol testování motoru DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Dusseldorfská univerzita, leden 2016

Testování motoru Siemens modernizovaného s pomocí technologie Slavjanka. Dusseldorfská univerzita, leden 2016

Test probíhal v laboratoři v Dusseldorfu a byl iniciován petrohradskou společností SPBEK.

Cílem testování je zjistit, jak ovlivňuje vinutí Slavjanka na fungování motoru známého výrobce. Pro převinutí byly vybrány elektromotory značky Siemens: originální a převinutý s pomocí technologie smíšeného vinutí.

Během testování prokázal druhý motor větší efektivitu v celé škále parametrů. Toto testování ukázalo, že dokonce i motory s původně dobrou výkonností mohou být vylepšeny, pokud se vymění vinutí na smíšené.

Protokoly testování jsou dostupné zde https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Ukázat dále

Praktické použití technologie Slavjanka

Technologie se s úspěchem používá v praxi od roku 1995

KAMAZ s modernizovaným generátorem

KAMAZ s modernizovaným generátorem

V létě roku 2017 byl s pomocí technologie Slavjanka převinut generátor nákladního Kamazu ze sportovního klubu KAMAZ-Master. Převinutí umožnilo zvýšit výkon generátoru o téměř 30%.

Modernizovaný KAMAZ s posádkou Antona Šibalova se zúčastnil závodu Dakar 2017 v jižní Americe na trase Paraguay - Bolívie - Argentina.

Tým KAMAZ-Master byl spokojený s modernizací, poté byly převinuty generátory ostatních automobilů pro rallye Dakar 2018!

Kromě toho bylo rozhodnuto o převinutí motoru pro stěrače u závodních Kamazů.

Modernizací generátorů KAMAZ-Master se zabývala společnost s ručením omezeným Elektrokomplex, držitel licence společnosti AsiPP.
Elektromobil Záporožec

Elektromobil ZAZ-966 s motorem Dujunova

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

V Oděse zakladatelé projektu Ekofaktor během 3 týdnů plně modernizovali automobil tím, že vyměnili vnitřní součástky a z původních částí ponechali pouze karoserii.

Během maratonu oděsská posádka projela 10 zemí a překonala vzdálenost téměř 3000 km. Na jedné z částí trasy se Záporožci povedlo předjet elektromobil Tesla. Problémy s elektromobilem po cestě nebyly, kromě drobných nedokonalostí, které byly rychle odstraněny.

Do cíle přijel Záporožec jako pátý z celkového pořadí a jako druhý mezi modernizovanými elektromobily. Oděsský elektromobil si také vybojoval cenu diváků. Kromě toho si Záporožce všiml sám zakladatel maratonu, monacký princ Albert, a ocenil svébytný vzhled ukrajinského automobilu.

Promovideo o modernizaci Záporožce — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Šachtová elektrická lokomotiva "Era"

Šachtová elektrická lokomotiva Era

Elektrická lokomotiva Era je přepravní prostředek, které se používá při převozu nákladu v dolech po úzkokolejné trati.

V roce 2013 pak v Doněcku instalovali motor o velikosti 112 modernizovaný s pomocí technologie Slavjanka namísto původního DPT-13 a také řídicí jednotku značky Сurtis.

Při jízdním testování elektrická lokomotiva vykázala následující vlastnosti: vytáhla 11 vagonků s uhlím, přičemž předchozí motor utáhl pouze 5, rychlost byla 12 km/hod. na rovině a 7 km/hod při jízdě do kopce, při převozu 100 tun uhlí se motor nepřehříval bez ohledu na dvojnásobný nárůst zátěže.

Vynález Dujunovaz dvojnásobně zvýšil výkonnost práce doněckých horníků při výrazném snížení spotřeby elektrické energie. Také odborníci zaznamenali významné snížení kolísání napětí při vysokých frekvencích a reaktivní část v elektrických sítích obecného použití, ze kterých se nabíjí tažné podstanice.
"Tavrija" s motorem Dujunova

Tavrija s motorem Dujunova

V roce 2014 Igor Korchov z Bělgorodské oblasti modernizoval průmyslový motor o velikosti 100 tím, že jej převinul s pomocí technologie Slavjanka. Díky převinutí se zvýšil výkon motoru 10x při relativně nízké hmotnosti 29 kg.

Před modernizací byl výkon motoru 4 kW a po ní se zvýšil až na 12-13 kW, na maximu motor dosahoval až 50 kW.

"Zdokonaleným motorem Igor Korchov vybavil automobil Tavrija. Těžký automobil celkem svižně startoval jak na první, tak i na třetí rychlosti, přičemž se pohyboval téměř bezhlučně. Maximální rychlost automobilu dosahovala 110 km/hod a bez dodatečného dobití ujel kolem 100 kilometrů."

S modernizací Tavriji Igor Korchov začal již po roce 2000. Na automobil již instaloval elektromotor, ale inženýra neuspokojovala samotná rychlost, která nepřesahovala 50 km/hod. Proto vybavil Tavriju nejprve americkým kolektorovým elektromotorem a poté motorem se smíšeným vinutím spolu s řídicí jednotkou Curtis.

Tavrija funguje dodnes, má již nového majitele. A Igor Korkhov je dnes členem týmu Dujunova a pracuje ve společnosti Sovelmaš v Zelenohradu.

Video o Tavriji na Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trolejbus v Kyjevě

Trolejbus v Kyjevě

V roce 2014 v Kyjevě v prostorách podniku KievPasTrans bylo provedeno testování trolejbusu s motorem modernizovaným s pomocí technologie Slavjanka.

Modifikovaný pohon zvýšil rychlost trolejbusu a snížil spotřebu elektrické energie. Projekt byl přerušen v důsledku konfliktu na Ukrajině.
Citroёn s motorem Dujunova

Citroёn s motorem Dujunova

V Německu roce 2017 instaloval partner Dmitrije Dujunova, Viktor Arestov do starého modelu elektro-Citroën motor převinutý s pomocí technologie Slavjanka.

Modernizovaný aku vozík udivil diváky prudkým startem z místa, rychlou jízdou a řiditelností. Nabití automobilu trvá pouze jednu hodinu.

Technické vlastnosti Citroën po modernizaci motoru:

Hmotnost — 750 kg
Baterie — 14 kWh
Řídicí jednotka Curtis 1238 96 V
Průměrná spotřeba energie — 9,6 kWh na 100 km
Spotřeba ve městě — 7,2 kWh na 100 km
Dojezd na jedno dobití — až 180 km
Maximální rychlost — 130 km/hod

Díky modernizaci elektromotoru s pomocí technologie Slavjanka na Citroën jsme dosáhli významného zlepšení klíčových vlastností.

Video od Viktora Arestova, který provedl modernizaci aku vozíku https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Jedna z reportáží o Citroen v němčíně https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Nákladní auto Denzel Pickman

Nákladní auto Denzel Pickman

Aku vozík Pickman je dopravní prostředek s nosností až 500 kg. Používá se při převozu na menší vzdálenosti: na farmách, v turismu nebo ve výrobě.

V září roku 2017 byl na nákladní automobil instalován elektromotor modernizovaný s pomocí technologie Slavjanka, menších rozměrů a hmotnosti než původní motor. Díky novému motoru:

zvýšila se rychlost dopravního prostředku; prodloužil se cyklus baterie.

Dále na Denzel Pickman instalovali výkonnější motory se smíšeným vinutím, modernizované společností ASPP Weihai s pomocí technologie Slavjanka.

V roce 2018 nákladní automobil testovali s motorem DA-90S.

V roce 2019 s motorem DA-100S a novou litiovou baterií (84 Аh) namísto olověné(100 Аh). S nimi elektromobil předvedl následující vlastnosti:

rychlost — 65 km/hod, dojezd — 100 km, při průměrné rychlosti okolo 50 km/hod.

Video s testováním Pickman — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Elektromoped Irbis Grace s kolo-motorem o velikosti 318

Elektromoped Irbis Grace s kolo-motorem o velikosti 318

Skútr Irbis byl modernizován v roce 2016. Na dopravní prostředek byl instalován jeden z prvních testovacích vzorků Dujunova, kolo-motor o velikosti 318. Kromě toho vyměnili zadní kyvadlo a na volantovou část přidali páku pro rekuperaci brzdění. Veškerá závodní elektrická výbava a řídicí systém byly zachovány.

První testovací jízdy ukázaly, že Irbis je lépe řiditelný, lehčeji se pohybuje z místa a vykazuje skvělou rychlost. Během testovací jízdy na nezpevněné cestě dosáhl elektroskútr až 70 km/hod.

Vyvrcholení testování: Irbis Grace zdvihl Nivu (1500 kg) z místa a táhl ji za sebou, čímž dokázal svou sílu a odolnost.

Video, ve kterém Jevgenij Dujunov vypráví o skútru Irbis Grace s kolo-motorem o velikosti 318 - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Elektromobil Renault Kangoo

Elektromobil Renault Kangoo

V roce 2015 převinul člen týmu Dujunova, Viktor Arestov s pomocí technologie Slavjanka motor automobilu Renault Kangoo, elektromotor se silně ohříval. Poté se motor přestal přehřívat a dojezd elektromobilu vzrostla o 20%.

Později ještě zdokonalená verze Renault Kangoo se zúčastnila 7 veletrhů v Monaku a na jihu Francie a udivila svými vlastnostmi návštěvníky i odborník: rozjezdem z místa při zařazené 3. nebo 4. rychlosti a jízdou po kopcích na 4. rychlosti.

Technické údaje Renault E-Kangoo:

Hmotnost automobilu: 1560 kg
Řídicí jednotka: Curtis 1238-7601 650 A
Baterie: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Motor Slavjanka: velikost 112, hmotnost 60 kg
Výkon: max. 57 kW (omezení podle řídicí jednotky); nominální: 35 kW
Otáčky motoru: do 9000 (omezení podle řídicí jednotky Curtis do 8000 ot/min)
Maximální rychlost: až 150 km/hod
Maximální dojezd: až 210 km při 50 km/hod
Spotřeba při 50 km/hod: 5,7-6,2 kWh; při 80 km/hod: 12,7 kWh (plný pohon 4x4)
Doba rozjezdu 0-100 km/hod: 14 s.

Elektromobil jezdí celý den a svými parametry převyšuje automobily Renault a Citroёn stejné třídy.

Renault Kangoo v akci - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Elektromobil Renault Twizy

Elektromobil Renault Twizy

Originální motor elektromobilu Renault Twizy byl převinut s pomocí technologie Slavjanka v roce 2017 v Německu.

Testování Twizy byla zahájena se zastaralou pětiletou nabíjecí baterií, která však nebránila ve vylepšení hodnot dopravního prostředku.

Po modernizaci potěšil elektromobil svými vlastnostmi:

- dojezd se zvýšil o více než 20 %,
- výkon motoru se zvýšil na 18 kW,
- motor se nepřehřívá, jen zteplá.

Elektromobil byl představen na veletrhu EVER a Top Mark, které proběhly v Monaku v dubnu 2017. Překvapil přítomné volným pohybem v proudu automobilů a dojezdem.

Dnes se Twizy nachází v Sovelmaš v Zelenohradu a čeká na další zdokonalení technických parametrů. Plánuje se instalace nové nabíjecí baterie, která váží asi 60 kg (namísto původní 120 kg lithium-fosfátové baterie) a je dvakrát výkonnější.
Elektromobil Zetta

Elektromobil Zetta

Jedním ze zásadních vynálezů, ve kterých byl použit kolo-motor Dujunova byl automobil Zetta.

Poprvé Zetta (tehdy ještě El-Panda) byla představena v září 2017 na veletrhu v Uljanovsku, kde byla zmíněna prezidentem Ruska.

Při vytvoření elektroprostředky jsou použity kolo-motory o velikosti 318 s maximálním výkonem až 8,1 kW, točivým momentem okolo 200 Nm. Celkem tedy kolo-motory vyvíjí výkon 72,4 kW (98 k. s.) a 800 Nm točivého momentu.

Každý kolo-motor má vlastní řídicí jednotku, proto může prostředek jezdit jak v režimu plného přívodu, tak i v režimu předního nebo zadního náhonu. Spolu se řídicí jednotky synchronizují podle točivého momentu, což se kladně podepisuje na kvalitě jízdy.

Li-on baterie Zetta mají kapacitu 10 kWh, dodávají energii na 200 km bez dodatečného dobití, přičemž její spotřeba je 40 Wh na kilometr.

Konstrukce podvozku je univerzální, lze ji tedy použít u různých typů karosérií.

Rozhovor Jevgenije Dujunova o Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Prezentace Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Kolo-motor o velikosti 186

Kolo-motor o velikosti 186

První asynchronní kolo-motor na světě je jedním z nejpopulárnějších vynálezů Dmitrije Dujunova. Je to motor, který je instalován do kola elektrických prostředků, ať už je to jízdní kolo, skútr, motocykl nebo automobil. V kolo-motoru Dujunova je použita technologie smíšeného vinutí Slavjanka.

Analogy kolo-motoru Dujunova jsou motory BLDC na magnetickým základem. Pro jejich výrobu jsou nutné vzácné kovy, které jsou v dostatečném množství dostupné pouze v Číně. S ohledem na každoročně rostoucí popularitu elektrické dopravy ve světě není asynchronní kolo-motor pouze analogem, ale rovnou plnohodnotnou účinnější a dostupnou náhradou čínských motorů BLDC.

Práce na kolo-motoru o velikosti 186 (Kolobok) byla zahájena 4. února 2015. Původně bylo vytvořeno pro tažné zařízení invalidních vozíků zajišťující mobilnější pohyb lidí s omezenými možnostmi. Později byl Kolobok velikosti 186 vyzkoušen na jízdním kole.

Kolo-motor se nepřehřívá, nepodléhá vnějším vlivům, je odolné proti vnějším vlivům, vodě, prachu a nečistotám, prostředky s ním dosahují vysokých rychlostí.

Vlastnosti motoru:

hmotnost — 8 kg, maximální účinnost — 94%, maximální rychlost kola s kolo-motorem — 101 km/hod, startovací moment 52 Nm točivý moment — 200 Nm maximální moment — 76 Nm maximální výkon — 20 kW,

Kolo-motor Dujunova vyniká odolností a dlouhou životností, cena jeho výroby je o 30% nižší, během provozu je také levnější. Prostředky s kolo-motorem vykazuje prodloužený dojezd.

Později byl projektován kolo-motor o velikosti 318 o hmotnosti 18 kg. Velikosti 186 a 318 jsou nejmenší a největší, tým Dujunova pracuje na překlenovací velikostí. Během testování a zaježdění kolo-motoru byly otestovány na různých kolech: Gran, Versija, El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Úhlová bruska

Úhlová bruska

Inženýři společnosti Sovelmaš modernizovali úhlovou brusku UŠM 230/2100M s pomoci asynchronního zkratovaciho přívodu, upraveným dle technologie smíšeného vinutí.

Mezitím v laboratoři projektu provedli srovnávací uživatelské testy standardního a modifikovaného vozidla. Testy ukázaly, že úhlová bruska s motorem Dujunova funguje jemněji: je to zřejmé z otáčení i z míry hlučnosti i z kvality samotného řezání;

Kromě toho byly zaznamenány následující vlastnosti:

- volné otáčky jsou u standardních motorů vyšší, než u strojů s asynchronním motorem, ale při zátěži se rozdíl mezi nimi zcela stírá; - u motorů se Slavjankou je mnohem méně součástek, což vede k rychlejšímu řezání a prodloužení životnosti brusky; - hmotnost a hlučnost brusky s asynchronním motorem je nižší než u podobných přístrojů.

Zlepšení vlastností úhlové brusky se Slavjankou zvyšuje výkon a míru pohodlí při prácií,

Dmitrij Dujunov o vynálezu speciálního asynchronního přívodu určeného pro použití v elektronástrojích - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Srovnávací testy úhlové brusky se Slavjankou a klasické úhlové brusky můžete zhlédnout zde - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Ukázat dále

Malosériová výroba

Zakupte elektromotory s technologií Slavjanka a přesvědčte se o účinnosti inovace osobně

Malosériovou výrobou motorů, která byla realizována díky modernizovaného potenciálu standardních elektromotorů cestou nahrazení klasického vinutí za smíšené, se zabývá společnost ASPP Weihai. Podnik funguje v Číně na základě licence od společnosti s ručením omezeným ASiPP. Společnost vyrábí různé modifikace tažných motorů pro elektro dopravní prostředky.