Połączone uzwojenia „Slavyanka”

Rewolucja w dziedzinie silników elektrycznych

O technologii połączonych uzwojeń „Slavyanka”

Technologia „Slavyanka” uzwojeń połączonych znajduje zastosowanie do zdecydowanej większości rodzajów i typów elektrycznych urządzeń wirujących jednofazowych i trójfazowych. Takie silniki takie są zaprojektowane z uzwojeniem połączonym w wersji klasycznej albo jako gwiazda lub trójkąt.

Charakterystyczną cechą „Slavyanki” jest to, że w jednym silniku elektrycznym znajdują się dwa rodzaje uzwojeń. Gwiazda i trójkąt są połączone równolegle z wynikowymi wektorami indukcji elektromagnetycznej przy 30 stopniach elektrycznych.

Połączone uzwojenia nazwano „Slavyanka”. Silniki w nie wyposażone posiadają unikalne charakterystyki i przewyższają wszystkie światowe odpowiedniki dostępne na rynku.

Więcej o technologii na stronie Sovelmash.

Zalety silników elektrycznych ze „Slavyanką”

Dane opierają się na wynikach przeprowadzonych testów

Oszczędność energii do 40%

Redukcja kosztów

Niezawodność (współczynnik serwisowy 2,5)

Zwiększenie momentu rozruchowego

Redukcja prądów rozruchowych

Redukcja hałasu i drgań o 1,5-2 razy

Obszary zastosowania

Silniki elektryczne wykorzystujące technologię „Slavyanka” sprawdziły się w różnych dziedzinach

Rowery elektryczne
Motorowery elektryczne
Motocykle elektryczne
Samochody elektryczne
Transport publiczny
Lokomotywy elektryczne

Narzędzia maszynowe
Podnośniki
pompy
Wentylacja
Urządzenia dźwigowe
Linie produkcyjne

Generatory wiatrowe
Hydroelektrownie
Elektrownie cieplne
Elektrownie jądrowe
Przenośne systemy prądotwórcze
Energia odnawialna

Chłodziarki
Pralki
Odkurzacze
Zmywarka do naczyń
Wentylatory
Kuchenka mikrofalowa

Sprzęt i maszyny rolnicze
Sprzęt i maszyny budowlane
Sprzęt medyczny
Statki, jachty, łodzie
Sprzęt wojskowy
Lotnictwo

Patenty

Autentyczność wszystkich dokumentów można zweryfikować w oficjalnych źródłach, pod linkiem

Badania nad silnikami elektrycznymi ze „Slavyanką”

Efektywność technologii potwierdzają niezależne testy

Technologia „Slavyanka” udowodniła swoją skuteczność, co potwierdziło szereg testów, prowadzonych w różnym czasie przez ekspertów z różnych instytucji naukowych i przemysłowych. Wyniki badań i testów asynchronicznych silników elektrycznych z uzwojeniami połączonymi, wraz z oficjalnymi raportami przedstawiono w tej sekcji.

Uniwersytet w Dusseldorfie, 2016 rok

Testy porównawcze ogólnego silnika przemysłowego przewiniętego przy użyciu technologii „Slavyanka”. Uniwersytet w Dusseldorfie

W szkole średniej przy uniwersytecie w Dusseldorfie przeprowadzono niezależne testy ogólnych silników przemysłowych.

Zadanie polegało na przetestowaniu oryginalnego silnika, a następnie przewinięciu go z użyciem „Slavyanki”, przeprowadzić testy zmodernizowanego silnika i porównać wyniki.

Do testów zapewniono silnik o mocy 7,5 kW. Testy wykazały, że po modernizacji z użyciem „Slavyanki”: - o 30% zwiększył się moment obrotowy, - zużycie energii elektrycznej spadło o 30%

Raporty z testów można zobaczyć tutaj - https://clck.ru/G7VX9
Uniwersytet w Bolonii, 2013 rok

Test porównawczy silnika przewiniętego z użyciem „Slavyanki”. Uniwersytet w Bolonii, wrzesień 2013 roku

Zadaniem testu było stworzenie silnika z uzwojeniami połączonymi dla buggy elektrycznego w oparciu o technologię „Slavyanka” i przeprowadzenie testu porównawczy ze standardowym silnikiem.

Standardowy silnik, wykonany specjalnie dla buggy, ważył 54 kg i posiadał miedziany wirnik. Do testowania technologii „Slavyanka” wybrano 27-kilogramowy silnik przemysłowy ogólnego przeznaczenia z aluminiowym wirnikiem.

Jego charakterystyka techniczna: 4-biegunowy silnik AEG o gabarycie 100, 3 kW, ze sprawnością energetyczną 86% i klasą energetyczną IE2. W testach wykorzystano opracowany przez uczelnię sterownik, który był doskonale zsynchronizowany z silnikiem, przewiniętym z wykorzystaniem technologii Duyunova.

Testy przeprowadzono w trzech różnych trybach: • nominalnym 135 A , • 270 А , • 350 А .

W rezultacie zmodyfikowanemu silnikowi nie udało się uzyskać 1 kW przy wartości nominalnej i 1 kW przy mocy maksymalnej. Poprzedni silnik z elektrycznego buggy wytwarzał 20 kW mocy przy 350 amperach, a z połączonymi uzwojeniami - 19 kW.

Występowały również różnice we wskaźnikach sprawności energetycznej: silnik elektryczny buggy - 91%, zmodyfikowany silnik przemysłowy ogólnego przeznaczenia ze „Slavyanką” - 89%.

Viktor Arrestov, który prowadził testy, przyznał, że wybór silnika do testów nie był do końca poprawny. Aby osiągnąć zaplanowane wyniki, należało wybrać silnik nie o gabarycie 100, ale 112, o mocy większej o 4 kW.

Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że różnica w wadze silników była prawie dwukrotnie większa, a silnik specjalny do elektrycznego buggy posiadał wirnik miedziany, natomiast zmodyfikowany silnik — aluminiowy (zmieniając aluminiowy wirnik na miedziany, sprawność energetyczną można zwiększyć o 2-3%).

Jednocześnie silnik z połączonymi uzwojeniami o wadze 27 kg wykazywał praktycznie takie same parametry, co specjalnie zaprojektowany oryginalny silnik o masie 54 kg!

Z raportami dotyczącymi testów można zapoznać się tutaj - https://clck.ru/GQgTMM
Politechnika w Biełgorodzie, 2016 rok

Testy porównawcze asynchronicznych silników elektrycznych. Politechnika w Biełgorodzie, 2016 rok

W państwowej politechnice w Biełgorodzie przeprowadzono testy porównawcze dwóch asynchronicznych silników elektrycznych AIR 71V4.

W trakcie testów stwierdzono obniżenie poziomu hałasu i temperatury nagrzewania się zmodyfikowanego silnika. Znaczną poprawę charakterystyki zmodernizowanego silnika stwierdzono praktycznie we wszystkich trybach, jak i zwiększenie sprawności energetycznej w szerszym zakresie obciążeń.

W trakcie testów stwierdzono obniżenie poziomu hałasu i temperatury nagrzewania się zmodyfikowanego silnika. Znaczną poprawę charakterystyki zmodernizowanego silnika stwierdzono praktycznie we wszystkich trybach, jak i zwiększenie sprawności energetycznej w szerszym zakresie obciążeń.

Stwierdzono, że w procesie rzeczywistej eksploatacji silnik z połączonymi uzwojeniami pozwoli na zmniejszenie zużycia energii o 14-20%. Największe oszczędności można uzyskać przy obciążeniu silnika poniżej wartości znamionowej. Dodatkowo, redukcja prądów rozruchowych i nominalnych, obniżenie temperatury roboczej uzwojenia stojana, zmniejszenie drgań wewnętrznych przewodników w cewkach i rowkach stojana znacznie zmniejsza stopień zużycia izolacji przewodników.

Naukowcy zalecili technologię „Slavyanka” do naprawy asynchronicznych silników elektrycznych w zakładach przemysłowych w celu zaoszczędzenia znacznej ilości energii elektrycznej.

Raport z testu jest dostępny pod linkiem https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Kamieniołom w Belgradzie, 2015 rok

Testy silnika ze „Slavyanką”. Belgrad, 7 października 2015 roku

Celem testów było ustalenie, jak zmieniała się charakterystyka silnika po zmianie typu uzwojenia z tradycyjnej na kombinację gwiazda-trójkąt.

W serbskiej firmie D.O.O. Savian rozpoczęto modernizację asynchronicznego silnika elektrycznego o mocy 15 kW z wypalonym uzwojeniem. Silnik był eksploatowany w kamieniołomach. Właściciel silnika, firma D.O.O. Kuevo, zleciła kompletną naprawę wraz ze zmianą typu uzwojenia.

W wyniku zastosowania energooszczędnej technologii „Slavyanka” w charakterystyce technicznej zmodernizowanego silnika nastąpiły poniższe zmiany.

Moc znamionowa wzrosła z 15 kW do 19 kW, co stanowi wzrost o 26,6%.

Prądów jałowych nie stwierdzono przed naprawą, ponieważ silnik był uszkodzony. Zgodnie z paszportem, wartość ta wynosiła 27 A, a po modernizacji spadła do 13,4 A.

Testy jednoznacznie dowiodły efektywności energetycznej technologii „Slavyanka”. Dyrektor techniczny D.O.O. Kuevo potwierdził niezawodność zmodernizowanego silnika.

Raport z testów można znaleźć pod linkiem https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee
Rosyjska fabryka, lipiec 2016 roku

Testy zmodernizowanego silnika pompy odwadniającej. Rosja, lipiec 2016 roku

Inżynierowie rosyjskiej fabryki przeprowadzili modernizację asynchronicznego silnika elektrycznego 5AI160M2U2 o mocy 18,5 kW, zamontowany w pompie odwadniającej. Przepalone stare uzwojenie usunięto poprzez wypalenie, a silnik przewinięto przy użyciu opatentowanej technologii „Slavyanka”.

Celem testów jest ustalenie zmian w charakterystyce technicznej silnika po jego modernizacji.

Przed naprawą silnik elektryczny 5AI160M2 był przeznaczony do pracy z napięciem 660V, po modernizacji jest zasilany z 380V. Przy napięciu 500 V dostarczanym w warunkach laboratoryjnych prąd jałowy zmniejszył się średnio o 12% (z 27,3 A do 24,0 A). Podczas pracy z napięciem 380 V prąd jałowy zmniejszył się o 3%, a przy pracy pod obciążeniem — o 2%.

Po przewinięciu wzrosła wydajność pompy (czas cyklu pompy skrócił się o 39 sekund). Spowodowało to redukcję wymaganego czasu pracy silnika o 8%. Całkowita oszczędność energii w przeliczeniu na pracę pompy wyniosła 12%. Zużycie energii podczas pompowania zbiornika przed przewijaniem sięgało 2,573 kW, po przewinięciu spadło o 2,3368 kW. Oszczędność — 10%

Wyniki testów potwierdziły skuteczność technologii połączonych uzwojeń „Slavyanka”.

Raporty z testów i ich objaśnienie są dostępne pod linkiem https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Metro w Petersburgu, 2015 rok

Testowanie silnika zmodernizowanego przy użyciu technologii „Slavyanka”. Metro Petersburgu, październik 2015 roku

Na zlecenie wydziału produkcyjno-technicznego metra w St. Petersburgu pracownicy serwisu elektromechanicznego zmodernizowali niedziałający silnik elektryczny urządzenia wentylacyjnego wydajnej wentylacji tunelowej, stosując energooszczędną technologię „Slavyanka”.

Cel testów — wykrycie zmian w charakterystyce technicznej silnika po modyfikacji.

Typ remontowanego silnika z 1975 roku — 5AM280S8Y3. Jego moc przed awarią wynosiła 55 kW, prąd — 108 A, prędkość — 740 obr/min, napięcie — 380 V.

Po naprawie, eksperymentalny silnik zamontowano w jednostce B-1. W wyniku przeprowadzonych testów, komisja określiła następującą charakterystykę techniczną zmodernizowanego silnika z uzwojeniem „Slavyanka”: prąd roboczy wynosił 48 A; prąd rozruchowy osiągnął wartość 359 A.

Testy potwierdziły, że modyfikacja silników elektrycznych przy użyciu technologii Duyunova poprawia ich efektywność energetyczną.

Dokument przedstawiający postępy i wyniki testów jest dostępny tutaj https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Rosyjski zakład produkcji systemów wentylacyjnych, 2016 rok

Testy porównawcze silników elektrycznych. Zakład produkujący systemy wentylacyjne Rosja, październik 2016 roku

Cel testów to porównanie charakterystyki technicznej dwóch asynchronicznych silników elektrycznych AIR80A4. z uzwojeniami typu „Gwiazda” i „Slavyanka”.

Wyniki testów zmodernizowanego silnika z uzwojeniami połączonymi w porównaniu ze zwykłym wykazało spadek poboru mocy silnika z powodu niemal całkowitego braku elementu reaktywnego.

W wyniku zastosowania energooszczędnej technologii „Slavyanka” parametry techniczne
silnika elektrycznego zmieniły się w następujący sposób:
- współczynnik mocy wzrósł z 0,77 do 0,99;
- podczas wzrostu obciążenia wału, pobór mocy wzrósł z 1,1 do 2,23 kW;
- maksymalna temperatura obudowy silnika z uzwojeniem „Slavyanka” wynosiła 74°С
przy dopuszczalnej dla klasy wytrzymałości cieplnej izolacji uzwojeń F wynoszącej 105°C.

Moc 2,2 kW ustawiona w zmodernizowanym silniku jest znamionowa w silnikach tego samego typu o liczbie par biegunów wynoszącej 4 i wysokości osi obrotu 90 mm, tj. kolejnego poziomu standardowego rozmiaru.

Sprawozdanie z testu jest dostępne pod linkiem https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Laboratorium Sovelmash, Zelenograd, 2019 r.

Testy silników elektrycznych DA-90S i DA-100S L. Laboratorium Sovelmash, Zelenograd, 2019 r.

Laboratorium Sovelmash przeprowadziło testy stanowiskowe zmodernizowanych na zakładzie AS & PP Weihai silników: DA-90S i DA-100S L (rozbudowany).

Celem testów jest potwierdzenie deklarowanych właściwości technicznych silników elektrycznych.

Podczas testów uzyskano zadowalające wyniki, zgodnie z oczekiwaniami.

Oba silniki w trybie nominalnym wykazały sprawność energetyczną do 90%, a w szerokim zakresie sprawności chwilowej 85-88%. Silniki te doskonale zniosły długotrwałe przeciążenia do 60 N-m.

Raport z testów silnika DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Uniwersytet w Dusseldorfie, 2016 rok

Testowanie silnika Siemensa zmodernizowanego przy użyciu „Slavyanki”. Uniwersytet w Dusseldorfie, styczeń 2016 roku

Test został przeprowadzony w laboratorium w Dusseldorfie i jego inicjatorem była petersburska firma SPBEK

Celem testów jest sprawdzenie, w jaki sposób uzwojenie „Slavyanka” wpłynie na pracę silnika znanego producenta. Do przewijania wybraliśmy silniki elektryczne firmy Siemens: oryginalne i przewinięte przy użyciu technologii uzwojeń połączonych.

W trakcie testów drugi silnik zaprezentował większą wydajność w całym zakresie. Test ten wykazał, że możliwe jest poprawienie wydajności nawet początkowo wydajnych silników, poprzez wymianę uzwojeń na połączone.

Raporty z testów można zobaczyć tutaj https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Pokaż więcej

Praktyczne zastosowanie technologii „Slavyanka”

Technologia ta jest z powodzeniem stosowana w praktyce od 1995 roku

KAMAZ z ulepszonym generatorem

KAMAZ z ulepszonym generatorem

Latem 2017 roku przy użyciu technologii „Slavyanka” przewinięto generator KAMAZ z klubu sportowego KAMAZ-Master. Przewijanie pozwoliło na zwiększenie mocy generatora o prawie 30%.

Zmodernizowany KAMAZ z załogą Antona Shibalova wziął udział w wyścigu. „Dakar-2017” w Ameryce Południowej na trasie Paragwaj — Boliwia — Argentyna.

Zespół KAMAZ-Master wyraził swoje zadowolenie z tego faktu, po czym przewinięto generatory pozostałych samochodów na rajd „Dakar 2018”!

Ponadto, zdecydowano się przewinięcie silników przy użyciu „Slavyanki” w wycieraczkach wyścigowych KAMAZów.

Modernizację generatorów KAMAZ-Master przeprowadziła firma Elektrokompleks sp. z o. o., licencjobiorca ASIPP sp. z o. o.
Samochód elektryczny „ZAZ”

Samochód elektryczny ZAZ-966 z silnikiem Duyunova

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

W Odessie założyciele projektu „Ekofaktor” w ciągu 3 tygodni całkowicie zmodernizowali samochód, wymieniając wnętrze i pozostawiając tylko karoserię.

W ramach rajdu odeska załoga pokonała 10 krajów i przebyła dystans prawie 3000 km. Na jednym z odcinków trasy ZAZ zdołał wyprzedzić samochód elektryczny Tesla. Nie było żadnych problemów z samochodem elektrycznym na drodze, poza drobnymi usterkami, które szybko wyeliminowano.

Zaporożec zajął piąte miejsce na mecie w klasyfikacji generalnej i drugie wśród zmodernizowanych samochodów elektrycznych. Elektryczny samochód z Odessy zdobył też nagrodę publiczności. Ponadto, na ZAZ zwrócił uwagę sam założyciel rajdu, książę Albert z Monako, dostrzegając oryginalny wygląd ukraińskiego samochodu.

Film promocyjny o modernizacji ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Kopalniana lokomotywa elektryczna „Era”

Kopalniana lokomotywa elektryczna Era

Lokomotywa elektryczna Era — pojazd wykorzystywany do przewozu ładunków w kopalniach na wąskotorowych torach.

W 2013 roku w Doniecku na Erze zamontowano silnik o gabarycie 112, zmodernizowany przy użyciu technologii „Slavyanka”, zamiast standardowego DRT-13, a także sterownik marki Сurtis.

Podczas testów lokomotywa elektryczna wykazała następujące własności: pociągnęła 11 wagonów z węglowych, podczas gdy poprzedni silnik pociągnął 5, prędkość — 12 km/h na płaskiej powierzchni i 7 km/h na podjeździe, podczas transportu 100 ton węgla silnik nie przegrzał się, chociaż ładunek podwojono.

Opracowanie Duyunova przyczyniło się do podwojenia wydajności pracy donieckich górników znacząco zmniejszając zużycie energii elektrycznej. Specjaliście również zauważyli znaczną redukcję harmonicznych wysokich częstotliwości i składnika reaktywnego w sieciach energetycznych użyteczności publicznej, z których zasilane były podstacje trakcyjne o zmniejszającej się częstotliwości.
„Tavria” z silnikiem Duyunova

Tavria z silnikiem Duyunova

W 2014 roku mieszkaniec obwodu biełgorodzkiego Igor Korkhov zmodernizował silnik przemysłowy ogólnego przeznaczenia o gabarycie 100, przewiniętego w technologii „Slavyanka”. Po przewinięciu silnik wykazuje 10-krotnie większą moc przy stosunkowo niskiej wadze 29 kg.

Przed modernizacją moc silnika wynosiła 4 kW, a następnie wzrosła do 12-13 kW, na maksimum mocy, silnik zaczął tracić do 50 kW.

"Igor Korkhov wyposażył swój samochód Tavria w ulepszony silnik. Ciężki samochód ruszył dość energicznie zarówno na pierwszym, jak i trzecim biegu, poruszając się prawie bezszelestnie. Maksymalna prędkość samochodu wyniosła 110 km/h, a bez doładowania przejechał on około 100 kilometrów."

Igor Korkhov rozpoczął modernizację Tavrii na początku lat 2000-tych. Samochód był już wyposażony w silnik elektryczny, ale inżynier nie był zadowolony z prędkości, która nie przekraczała 50 km/h. Dlatego najpierw wyposażył Tavrię w amerykański silnik elektryczny kolektora, a następnie w silnik z uzwojeniami połączonymi w zestawie ze sterownikiem Curtis.

Tavria funkcjonuje do dziś, będąc już w posiadaniu nowego właściciela. A Igor Korkhov jest teraz członkiem zespołu Duyunova i pracuje w Sovelmash w Zelenogradzie.

Film o Tavrii na Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trolejbus w Kijowie

Trolejbus w Kijowie

W 2014 roku w Kijowie, w ramach przedsiębiorstwa KievPasTrans przeprowadzono testy trolejbusa z silnikiem zmodernizowanym przy użyciu technologii „Slavyanka”.

Modyfikacja napędu zwiększyła prędkość trolejbusu i zmniejszyła zużycie energii elektrycznej. Projekt przerwano z powodu niesprzyjających wydarzeń na Ukrainie.
Citroen z silnikiem Duyunova

Citroen z silnikiem Duyunova

W 2017 roku w Niemczech Viktor Arrestov, partner Dmitrija Duyunova, zamontował silnika w starym modelu elektrycznego Citroena, przewiniętego przy użyciu technologii „Slavyanka”.

Zregenerowany samochód elektryczny zaskoczył obserwatorów dynamicznym startem z miejsca, szybką jazdą i zwrotnością. Ładowanie samochodu trwa tylko godzinę.

Dane techniczne Citroena po modernizacji silnika:

Waga — 750 kg
Akumulator — 14 kWh
Sterownik Curtis 1238 96 V
Średnie zużycie prądu — 9,6 kWh na 100 km
Zużycie w ruchu miejskich — 7,2 kWh na 100 km
Przejazd na jednym ładowaniu — do 180 km
Prędkość maksymalna — 130 km/h

Dzięki zmodernizowaniu silnika elektrycznego w technologii „Slavyanka”, Citroenowi udało się znacznie poprawić kluczowe parametry.

Film Viktora Arrestova, który przeprowadził modernizację samochodu elektrycznego https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Jeden z reportaży o Citroenie w języku niemieckim https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww
Ciężarówka Denzel Pickman

Ciężarówka Denzel Pickman

Samochód elektryczny Pickman — pojazd o ładowności do 500 kg. Używany do przemieszczania się na małych obszarach: w gospodarstwie rolnym, turystyce lub w pracy.

We wrześniu 2017 roku w ciężarówce zainstalowano silnik elektryczny, został zmodernizowany przy użyciu technologii „Slavyanka”, o mniejszym gabarycie i wadze niż standardowy silnik. Dzięki nowemu silnikowi:

zwiększyła się prędkość pojazdu; zwiększył się cykl pracy akumulatora.

Później Denzel Pickman wyposażono w silniki o większej mocy i połączonych uzwojeniach, zmodernizowanych przez firmę ASPP Weihai przy użyciu technologii „Slavyanka”.

W 2018 roku przetestowano samochód ciężarowy z silnikiem DA-90S.

W 2019 roku — z silnikiem DA-100S i nowym akumulatorem litowym (84 Ah) zamiast ołowiowego (100 Ah). Dzięki nim samochód elektryczny wykazywał następujące parametry:

prędkość — 65 km/h, dystans przejazdu — 100 km, przy jeździe ze średnią prędkością około 50 km/h.

Film z testów Pickmana — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Skuter elektryczny Irbis Grace z kołem silnikowym o gabarycie 318

Skuter elektryczny Irbis Grace z kołem silnikowym o gabarycie 318

Skuter Irbis zmodernizowano w 2016 roku. Pojazd wyposażono w jeden z pierwszych prototypów Duyunova, koło silnikowe o gabarycie 318. Ponadto, wymieniono tylne wahadło i dodano do kierownicy dźwignię hamowania regeneracyjnego. Zachowano cały układ elektryczny oraz systemy sterowania modelu elektrycznego.

Pierwsze wyprawy próbne wykazały, że Irbis stał się bardziej zwrotny, łatwiej ruszał z miejsca i wykazywał się dużą prędkością. Podczas jazdy próbnej na drodze krajowej udało się rozpędzić skuter elektryczny do 70 km/h.

Zwieńczenie testu: Irbis Grace przesunęła Nivę (1500 kg) z miejsca i ciągnęła ją za sobą, demonstrując tym samym swoją moc i wytrzymałość.

Film, w którym Jewgienij Duyunov opowiada o skuterze Irbis Grace z kołem silnikowym o gabarycie 318 - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Samochód elektryczny Renault Kangoo

Samochód elektryczny Renault Kangoo

W 2015 roku Viktor Arrestov, członek zespołu Duyunova, przewinął w technologii „Slavyanka” silnik samochodu Renault Kangoo, którego silnik elektryczny mocno się nagrzewał. W rezultacie silnik przestał się nagrzewać, a dystans przejazdu samochodu elektrycznego zwiększył się o 20%

Później jeszcze bardziej zaawansowana wersja Renault Kangoo wzięła udział w 7 wystawach w Monako i na południu Francji, zdumiewając swoimi właściwościami zwiedzających i specjalistów: ruszaniem z miejsca na 3 lub 4 biegu i jazda w górach na 4 biegu.

Dane techniczne Renault E-Kangoo:

Masa samochodu: 1560 kg
Sterownik: Curtis 1238-7601 650 A
Akumulatory: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Silnik „Slavyanka”: gabaryt 112, waga 60 kg
Moc: maks. 57 kW (ograniczenie sterownika); znamionowa: 35 kW
Obroty silnika: do 9000 rpm (ograniczenie sterownika Curtis do 8000 obr/min)
Prędkość maksymalna: do 150 km/h
Maksymalny dystans przejazdu: do 210 km przy prędkości 50 km/h
Zużycie przy prędkości 50 km/h: 5,7-6,2 kWh; przy prędkości 80 km/h: 12,7 kW (napęd 4x4)
Czas przyspieszenia 0-100 km/h: 14 sek.

Samochód elektryczny jeździ do do tej pory, przewyższając swoimi parametrami samochody Renault i Citroёn tego samego typu.

Renault Kangoo w akcji - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Samochód elektryczny Renault Twizy

Samochód elektryczny Renault Twizy

Oryginalny silnik elektrycznego samochodu Renault Twizy został przewinięty przy użyciu technologii „Slavyanka” w 2017 roku w Niemczech.

Testy Twizy rozpoczęły się z przestarzałym 5-letnim akumulatorem, który nie był przeszkodą w poprawie osiągów pojazdu.

Po modernizacji samochód elektryczny ucieszył swoimi właściwościami technicznymi:

- pokonany dystans zwiększył się o ponad 20%,
- moc silnika wzrosła do 18 kW,
- silnik się nie przegrzewał, był tylko trochę ciepły.

Samochód elektryczny był zaprezentowany na wystawach EVER i Top Mark w Monako w kwietniu 2017 roku. Zaskoczył publiczność płynnością jazdy w ruchu ulicznym i dystansem przejazdu.

Dziś Twizy znajduje się w Sovelmash w Zelenogradzie, czekając na dalsze dopracowanie parametrów technicznych. Plan zakłada zamontowanie w samochodzie elektrycznym nowej baterii, która waży zaledwie 60 kg (zamiast 120 kg starej baterii litowo-fosforanowej) i jest dwa razy mocniejsza od starej.
Samochód elektryczny Zetta

Samochód elektryczny Zetta

Jednym z ważnych opracowań, w których wykorzystano koła silnikowe Duyunova, był samochód Zetta.

Zettę (wówczas jeszcze El-Panda) po raz pierwszy zaprezentowano we wrześniu 2017 roku na wystawie w Uljanowsku, gdzie został zauważony przez prezydenta Rosji.

Tworząc samochód elektryczny użyliśmy koła silnikowego o maksymalnym gabarycie 318 z maksymalną mocą do 18,1 kW, momentem obrotowym wynoszącym ok. 200 Nm. Tak więc koło silnikowe uzyskuje 72,4 kW mocy (98 KM) i 800 Nm momentu obrotowego.

Każde koło silnikowe posiada swój własny sterownik, więc samochód elektryczny może jeździć zarówno w trybie napędu na cztery koła, jak i w trybie napędu na przednie lub tylne koła. Wspólnie sterowniki są ze sobą zsynchronizowane pod względem momentu obrotowego, co wpływa korzystnie na jakość jazdy.

Akumulatory litowo-jonowe Zetta mają pojemność 10 kWh i zapewniają 200 km mocy bez konieczności dodatkowego zasilania, podczas gdy ich przepływ wynosi 40 W*h na kilometr.

Konstrukcja podwozia — uniwersalna, tzn. umożliwiająca zastosowanie go do wszystkich rodzajów nadwozi.

Wywiad Jewgienija z Duyunovem o Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Prezentacja Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Koło silnikowe o gabarycie 186

Koło silnikowe o gabarycie 186

Pierwsze na świecie asynchroniczne koło silnikowe jest jednym z najbardziej popularnych opracowań zespołu Dmitrija Duyunova. To silnik wbudowany w koło pojazdu elektrycznego, czy to roweru, skutera, motocykla lub samochodu. Koło silnikowe Duyunova wykorzystuje technologię połączonych uzwojeń „Slavyanka”.

Odpowiednikami kół silnikowych Duyunova są silniki BLDC bazujące na magnesach. Do ich produkcji potrzebne są metale ziem rzadkich, które w wystarczającej ilości posiadają tylko Chiny. Biorąc pod uwagę rosnącą z roku na rok popularność transportu elektrycznego na świecie, asynchroniczne koło silnikowe to nie tylko odpowiednik, ale kompletna, wydajniejsza i tańsza alternatywa dla chińskich silników BLDC.

Prace nad kołem silnikowym o gabarycie 186 („Kołaczyk”) rozpoczęły się 4 lutego 2015 roku. Pierwotnie był on zaprojektowany do holowania wózków inwalidzkich: urządzenie, które zwiększa mobilność osób niepełnosprawnych. Później „Kołaczyk” o gabarycie 186 był testowany na rowerze.

Koło silnikowe nie przegrzewa się, nie jest narażone na działanie czynników zewnętrznych, jest odporne na wodę, kurz i brud, pojazdy w nie wyposażone wykazują dużą prędkość.

Właściwości silnika:

waga — 8 kg, maksymalna sprawność energetyczna — 94%, maksymalna prędkość roweru z kołem silnikowym — 101 km/h, moment rozruchowy przy starcie 52 Nm, moment obrotowy — 200 Nm maksymalny moment obrotowy — 76 Nm. maksymalna moc — 20 kW,

Koło silnikowe Duyunova odznacza się wytrzymałością i trwałością, a jego koszt jego produkcji jest o 30% niższy, jest też tańszy w utrzymaniu. Pojazdy z kołem silnikowym wykazują zwiększony dystans przejazdu

Później zaprojektowano koło silnikowe o gabarycie 318 i wadze 18 kg. Minimalne i maksymalne gabaryty wynoszą 186 i 318, zespół Duyunova pracuje nad pośrednim gabarytem. Podczas testowania i docierania koła silnikowego były one przetestowane na różnych rowerach: „Grań”, „Wersja”, El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Szlifierka kątowa

Szlifierka kątowa

Inżynierowie firmy Sovelmash zmodernizowali szlifierkę kątową 230/2100M wyposażając ją w asynchroniczny napęd klatkowy zaprojektowany w oparciu o technologię uzwojenia kombinowanego.

Następnie w laboratorium Sovelmash przeprowadzono porównawcze testy wydajnościowe maszyn standardowych i zmodyfikowanych. Testy wykazały, że szlifierka kątowa z silnikiem Duyunova pracuje łagodniej: widać to po obrotach, poziomie hałasu i jakości samego cięcia.

Ponadto, stwierdzono następujące charakterystyki:

- prędkość obrotowa na biegu jałowym w standardowym urządzeniu jest wyższa niż w przypadku urządzenia z napędem asynchronicznym, ale podczas obciążenia różnice między nimi są całkowicie zniwelowane; - w wersji ze „Slavyanką” jest znacznie mniej części, co przekłada się na szybsze cięcie i wydłużenie żywotności szlifierki kątowej; - waga i poziom hałasu szlifierki kątowej z napędem asynchronicznym są niższe niż w przypadku jej odpowiednika.

Ulepszona wydajność szlifierki kątowej ze „Slavyanką” zwiększa produktywność i komfort pracy.

Dmitrij Duyunov o opracowaniu wyspecjalizowanego napędu asynchronicznego, przeznaczonego do użytku w elektronarzędziach - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Testy porównawcze szlifierki kątowej ze „Slavyanką” i klasycznej szlifierki kątowej można zobaczyć tutaj - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Pokaż więcej

Produkcja małoseryjna

Kupuj silniki elektryczne z technologią „Slavyanka”, aby samemu przekonać się o efektywności innowacji

Małoseryjną produkcją silników, realizowaną ze względu na potencjał modernizacyjny tandardowych silników elektrycznych poprzez zastąpienie klasycznych uzwojeń uzwojeniami połączonymi, zajmuje się firma ASPP Weihai. Firma działa w Chinach, na licencji ASiPP sp. z o.o. Firma produkuje różnorodne modyfikacje silników trakcyjnych do transportu elektrycznego.