Połączone uzwojenia „Slavyanka”

Rewolucja w dziedzinie silników elektrycznych

O technologii połączonych uzwojeń „Slavyanka”

Technologia „Slavyanka” uzwojeń połączonych znajduje zastosowanie do zdecydowanej większości rodzajów i typów elektrycznych urządzeń wirujących jednofazowych i trójfazowych. Takie silniki takie są zaprojektowane z uzwojeniem połączonym w wersji klasycznej albo jako gwiazda lub trójkąt.

Charakterystyczną cechą „Slavyanki” jest to, że w jednym silniku elektrycznym znajdują się dwa rodzaje uzwojeń. Gwiazda i trójkąt są połączone równolegle z wynikowymi wektorami indukcji elektromagnetycznej przy 30 stopniach elektrycznych.

Połączone uzwojenia nazwano „Slavyanka”. Silniki w nie wyposażone posiadają unikalne charakterystyki i przewyższają wszystkie światowe odpowiedniki dostępne na rynku.

_

Więcej informacji o technologii — na stronie „SovElmash”.

Zalety silników elektrycznych ze „Slavyanką”

Dane opierają się na wynikach przeprowadzonych testów
Oszczędność energii
Oszczędność energii do 40%
Redukcja kosztów
Redukcja kosztów
Niezawodność
Niezawodność (współczynnik serwisowy 2,5)
Zwiększenie momentu rozruchowego
Zwiększenie momentu rozruchowego
Redukcja prądów rozruchowych
Redukcja prądów rozruchowych
Redukcja hałasu i drgań
Redukcja hałasu i drgań o 1,5-2 razy

Wyższa klasa efektywności energetycznej

Dzięki technologii połączonych uzwojeń „Slavyanka” w obudowie silnika o klasie efektywności energetycznej IE1 można stworzyć silnik klasy IE4 bez zwiększenia jego kosztów. W ten sposób rozwiązany zostaje jeden z kluczowych problemów środowiskowych naszych czasów: niepohamowany wzrost zużycia energii elektrycznej.

Obszary zastosowania

Silniki elektryczne wykorzystujące technologię „Slavyanka” sprawdziły się w różnych dziedzinach
  • Rowery elektryczne
    Rowery elektryczne
  • Motorowery elektryczne
    Motorowery elektryczne
  • Motocykle elektryczne
    Motocykle elektryczne
  • Samochody elektryczne
    Samochody elektryczne
  • Transport publiczny
    Transport publiczny
  • Lokomotywy elektryczne
    Lokomotywy elektryczne
  • Narzędzia maszynowe
    Narzędzia maszynowe
  • Sprzęt do pomiarów i testów
    Urządzenia podnośnikowe
  • pompy
    pompy
  • Wentylacja
    Wentylacja
  • Urządzenia podnośnikowe i dźwigowe
    Urządzenia dźwigowe
  • Linie produkcyjne
    Linie produkcyjne
  • Generatory wiatrowe
    Generatory wiatrowe
  • Hydroelektrownie
    Hydroelektrownie
  • Elektrownie cieplne
    Elektrownie cieplne
  • Elektrownie jądrowe
    Elektrownie jądrowe
  • Przenośne systemy prądotwórcze
    Przenośne systemy prądotwórcze
  • Energia odnawialna
    Energia odnawialna
  • Chłodziarki
    Chłodziarki
  • Pralki
    Pralki
  • Odkurzacze
    Odkurzacze
  • Zmywarka do naczyń
    Zmywarka do naczyń
  • Wentylatory
    Wentylatory
  • Kuchenka mikrofalowa
    Kuchenka mikrofalowa
  • Sprzęt i maszyny rolnicze
    Sprzęt i maszyny rolnicze
  • Sprzęt i maszyny budowlane
    Sprzęt i maszyny budowlane
  • Sprzęt medyczny
    Sprzęt medyczny
  • Statki, jachty, łodzie
    Statki, jachty, łodzie
  • Sprzęt wojskowy
    Sprzęt wojskowy
  • Lotnictwo
    Lotnictwo

Patenty

Autentyczność wszystkich dokumentów można zweryfikować w oficjalnych źródłach, pod linkiem

Badania nad silnikami elektrycznymi ze „Slavyanką”

Efektywność technologii potwierdzają niezależne testy
Technologia „Slavyanka” udowodniła swoją skuteczność, co potwierdziło szereg testów, prowadzonych w różnym czasie przez ekspertów z różnych instytucji naukowych i przemysłowych. Wyniki badań i testów asynchronicznych silników elektrycznych z uzwojeniami połączonymi, wraz z oficjalnymi raportami przedstawiono w tej sekcji.
  • Testing
    Uniwersytet w Dusseldorfie, 2016 rok
    Testing
    Testy porównawcze ogólnego silnika przemysłowego przewiniętego przy użyciu technologii „Slavyanka”. Uniwersytet w Dusseldorfie

    W szkole średniej przy uniwersytecie w Dusseldorfie przeprowadzono niezależne testy ogólnych silników przemysłowych.

    Zadanie polegało na przetestowaniu oryginalnego silnika, a następnie przewinięciu go z użyciem „Slavyanki”, przeprowadzić testy zmodernizowanego silnika i porównać wyniki.

    Do testów zapewniono silnik o mocy 7,5 kW. Testy wykazały, że po modernizacji z użyciem „Slavyanki”:
    - o 30% zwiększył się moment obrotowy,
    - zużycie energii elektrycznej spadło o 30%

    Raporty z testów można zobaczyć tutaj - https://clck.ru/G7VX9

  • Testing
    Uniwersytet w Bolonii, 2013 rok
    Testing
    Test porównawczy silnika przewiniętego z użyciem „Slavyanki”. Uniwersytet w Bolonii, wrzesień 2013 roku

    Zadaniem testu było stworzenie silnika z uzwojeniami połączonymi dla buggy elektrycznego w oparciu o technologię „Slavyanka” i przeprowadzenie testu porównawczy ze standardowym silnikiem.

    Standardowy silnik, wykonany specjalnie dla buggy, ważył 54 kg i posiadał miedziany wirnik. Do testowania technologii „Slavyanka” wybrano 27-kilogramowy silnik przemysłowy ogólnego przeznaczenia z aluminiowym wirnikiem.

    Jego charakterystyka techniczna: 4-biegunowy silnik AEG o gabarycie 100, 3 kW, ze sprawnością energetyczną 86% i klasą energetyczną IE2. W testach wykorzystano opracowany przez uczelnię sterownik, który był doskonale zsynchronizowany z silnikiem, przewiniętym z wykorzystaniem technologii Duyunova.

    Testy przeprowadzono w trzech różnych trybach: • nominalnym 135 A , • 270 А , • 350 А .

    W rezultacie zmodyfikowanemu silnikowi nie udało się uzyskać 1 kW przy wartości nominalnej i 1 kW przy mocy maksymalnej. Poprzedni silnik z elektrycznego buggy wytwarzał 20 kW mocy przy 350 amperach, a z połączonymi uzwojeniami - 19 kW.

    Występowały również różnice we wskaźnikach sprawności energetycznej: silnik elektryczny buggy - 91%, zmodyfikowany silnik przemysłowy ogólnego przeznaczenia ze „Slavyanką” - 89%.

    Viktor Arrestov, który prowadził testy, przyznał, że wybór silnika do testów nie był do końca poprawny. Aby osiągnąć zaplanowane wyniki, należało wybrać silnik nie o gabarycie 100, ale 112, o mocy większej o 4 kW.

    Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że różnica w wadze silników była prawie dwukrotnie większa, a silnik specjalny do elektrycznego buggy posiadał wirnik miedziany, natomiast zmodyfikowany silnik — aluminiowy (zmieniając aluminiowy wirnik na miedziany, sprawność energetyczną można zwiększyć o 2-3%).

    Jednocześnie silnik z połączonymi uzwojeniami o wadze 27 kg wykazywał praktycznie takie same parametry, co specjalnie zaprojektowany oryginalny silnik o masie 54 kg!

    Z raportami dotyczącymi testów można zapoznać się tutaj - https://clck.ru/GQgTMM

  • Testing
    Politechnika w Biełgorodzie, 2016 rok
    Testing
    Testy porównawcze asynchronicznych silników elektrycznych. Politechnika w Biełgorodzie, 2016 rok

    W państwowej politechnice w Biełgorodzie przeprowadzono testy porównawcze dwóch asynchronicznych silników elektrycznych AIR 71V4.

    W trakcie testów stwierdzono obniżenie poziomu hałasu i temperatury nagrzewania się zmodyfikowanego silnika. Znaczną poprawę charakterystyki zmodernizowanego silnika stwierdzono praktycznie we wszystkich trybach, jak i zwiększenie sprawności energetycznej w szerszym zakresie obciążeń.

    W trakcie testów stwierdzono obniżenie poziomu hałasu i temperatury nagrzewania się zmodyfikowanego silnika. Znaczną poprawę charakterystyki zmodernizowanego silnika stwierdzono praktycznie we wszystkich trybach, jak i zwiększenie sprawności energetycznej w szerszym zakresie obciążeń.

    Stwierdzono, że w procesie rzeczywistej eksploatacji silnik z połączonymi uzwojeniami pozwoli na zmniejszenie zużycia energii o 14-20%. Największe oszczędności można uzyskać przy obciążeniu silnika poniżej wartości znamionowej. Dodatkowo, redukcja prądów rozruchowych i nominalnych, obniżenie temperatury roboczej uzwojenia stojana, zmniejszenie drgań wewnętrznych przewodników w cewkach i rowkach stojana znacznie zmniejsza stopień zużycia izolacji przewodników.

    Naukowcy zalecili technologię „Slavyanka” do naprawy asynchronicznych silników elektrycznych w zakładach przemysłowych w celu zaoszczędzenia znacznej ilości energii elektrycznej.

    Raport z testu jest dostępny pod linkiem https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

  • Testing
    Kamieniołom w Belgradzie, 2015 rok
    Testing
    Testy silnika ze „Slavyanką”. Belgrad, 7 października 2015 roku

    Celem testów było ustalenie, jak zmieniała się charakterystyka silnika po zmianie typu uzwojenia z tradycyjnej na kombinację gwiazda-trójkąt.

    W serbskiej firmie D.O.O. Savian rozpoczęto modernizację asynchronicznego silnika elektrycznego o mocy 15 kW z wypalonym uzwojeniem. Silnik był eksploatowany w kamieniołomach. Właściciel silnika, firma D.O.O. Kuevo, zleciła kompletną naprawę wraz ze zmianą typu uzwojenia.

    W wyniku zastosowania energooszczędnej technologii „Slavyanka” w charakterystyce technicznej zmodernizowanego silnika nastąpiły poniższe zmiany.

    Moc znamionowa wzrosła z 15 kW do 19 kW, co stanowi wzrost o 26,6%.

    Prądów jałowych nie stwierdzono przed naprawą, ponieważ silnik był uszkodzony. Zgodnie z paszportem, wartość ta wynosiła 27 A, a po modernizacji spadła do 13,4 A.

    Testy jednoznacznie dowiodły efektywności energetycznej technologii „Slavyanka”. Dyrektor techniczny D.O.O. Kuevo potwierdził niezawodność zmodernizowanego silnika.

    Raport z testów można znaleźć pod linkiem https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee

  • Testing
    Rosyjska fabryka, lipiec 2016 roku
    Testing
    Testy zmodernizowanego silnika pompy odwadniającej. Rosja, lipiec 2016 roku

    Inżynierowie rosyjskiej fabryki przeprowadzili modernizację asynchronicznego silnika elektrycznego 5AI160M2U2 o mocy 18,5 kW, zamontowany w pompie odwadniającej. Przepalone stare uzwojenie usunięto poprzez wypalenie, a silnik przewinięto przy użyciu opatentowanej technologii „Slavyanka”.

    Celem testów jest ustalenie zmian w charakterystyce technicznej silnika po jego modernizacji.

    Przed naprawą silnik elektryczny 5AI160M2 był przeznaczony do pracy z napięciem 660V, po modernizacji jest zasilany z 380V. Przy napięciu 500 V dostarczanym w warunkach laboratoryjnych prąd jałowy zmniejszył się średnio o 12% (z 27,3 A do 24,0 A). Podczas pracy z napięciem 380 V prąd jałowy zmniejszył się o 3%, a przy pracy pod obciążeniem — o 2%.

    Po przewinięciu wzrosła wydajność pompy (czas cyklu pompy skrócił się o 39 sekund). Spowodowało to redukcję wymaganego czasu pracy silnika o 8%. Całkowita oszczędność energii w przeliczeniu na pracę pompy wyniosła 12%. Zużycie energii podczas pompowania zbiornika przed przewijaniem sięgało 2,573 kW, po przewinięciu spadło o 2,3368 kW. Oszczędność — 10%

    Wyniki testów potwierdziły skuteczność technologii połączonych uzwojeń „Slavyanka”.

    Raporty z testów i ich objaśnienie są dostępne pod linkiem https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

  • Testing
    Metro w Petersburgu, 2015 rok
    Testing
    Testowanie silnika zmodernizowanego przy użyciu technologii „Slavyanka”. Metro Petersburgu, październik 2015 roku

    Na zlecenie wydziału produkcyjno-technicznego metra w St. Petersburgu pracownicy serwisu elektromechanicznego zmodernizowali niedziałający silnik elektryczny urządzenia wentylacyjnego wydajnej wentylacji tunelowej, stosując energooszczędną technologię „Slavyanka”.

    Cel testów — wykrycie zmian w charakterystyce technicznej silnika po modyfikacji.

    Typ remontowanego silnika z 1975 roku — 5AM280S8Y3. Jego moc przed awarią wynosiła 55 kW, prąd — 108 A, prędkość — 740 obr/min, napięcie — 380 V.

    Po naprawie, eksperymentalny silnik zamontowano w jednostce B-1. W wyniku przeprowadzonych testów, komisja określiła następującą charakterystykę techniczną zmodernizowanego silnika z uzwojeniem „Slavyanka”: prąd roboczy wynosił 48 A; prąd rozruchowy osiągnął wartość 359 A.

    Testy potwierdziły, że modyfikacja silników elektrycznych przy użyciu technologii Duyunova poprawia ich efektywność energetyczną.

    Dokument przedstawiający postępy i wyniki testów jest dostępny tutaj https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Praktyczne zastosowanie technologii „Slavyanka”

Technologia ta jest z powodzeniem stosowana w praktyce od 1995 roku
  • Using
    KAMAZ z ulepszonym generatorem
    Using
    KAMAZ z ulepszonym generatorem

    Latem 2017 roku przy użyciu technologii „Slavyanka” przewinięto generator KAMAZ z klubu sportowego KAMAZ-Master. Przewijanie pozwoliło na zwiększenie mocy generatora o prawie 30%.

    Zmodernizowany KAMAZ z załogą Antona Shibalova wziął udział w wyścigu. „Dakar-2017” w Ameryce Południowej na trasie Paragwaj — Boliwia — Argentyna.

    Zespół KAMAZ-Master wyraził swoje zadowolenie z tego faktu, po czym przewinięto generatory pozostałych samochodów na rajd „Dakar 2018”!

    Ponadto, zdecydowano się przewinięcie silników przy użyciu „Slavyanki” w wycieraczkach wyścigowych KAMAZów.

    Modernizację generatorów KAMAZ-Master przeprowadziła firma Elektrokompleks sp. z o. o., licencjobiorca ASIPP sp. z o. o.

  • Using
    Samochód elektryczny „ZAZ”
    Using
    Samochód elektryczny ZAZ-966 z silnikiem Duyunova

    Samochód Zaporożec został wyposażony w silnik zmodernizowany przy użyciu technologii „Slavyanka”, specjalnie na potrzeby rajdu samochodowego elektrycznych Kijów — Monte Carlo w 2015 roku.

    W Odessie założyciele projektu „Ekofaktor” w ciągu 3 tygodni całkowicie zmodernizowali samochód, wymieniając wnętrze i pozostawiając tylko karoserię.

    W ramach rajdu odeska załoga pokonała 10 krajów i przebyła dystans prawie 3000 km. Na jednym z odcinków trasy ZAZ zdołał wyprzedzić samochód elektryczny Tesla. Nie było żadnych problemów z samochodem elektrycznym na drodze, poza drobnymi usterkami, które szybko wyeliminowano.

    Zaporożec zajął piąte miejsce na mecie w klasyfikacji generalnej i drugie wśród zmodernizowanych samochodów elektrycznych. Elektryczny samochód z Odessy zdobył też nagrodę publiczności. Ponadto, na ZAZ zwrócił uwagę sam założyciel rajdu, książę Albert z Monako, dostrzegając oryginalny wygląd ukraińskiego samochodu.

    Film promocyjny o modernizacji ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

  • Using
    Kopalniana lokomotywa elektryczna „Era”
    Using
    Kopalniana lokomotywa elektryczna Era

    Lokomotywa elektryczna Era — pojazd wykorzystywany do przewozu ładunków w kopalniach na wąskotorowych torach.

    W 2013 roku w Doniecku na Erze zamontowano silnik o gabarycie 112, zmodernizowany przy użyciu technologii „Slavyanka”, zamiast standardowego DRT-13, a także sterownik marki Сurtis.

    Podczas testów lokomotywa elektryczna wykazała następujące własności: pociągnęła 11 wagonów z węglowych, podczas gdy poprzedni silnik pociągnął 5, prędkość — 12 km/h na płaskiej powierzchni i 7 km/h na podjeździe, podczas transportu 100 ton węgla silnik nie przegrzał się, chociaż ładunek podwojono.

    Opracowanie Duyunova przyczyniło się do podwojenia wydajności pracy donieckich górników znacząco zmniejszając zużycie energii elektrycznej. Specjaliście również zauważyli znaczną redukcję harmonicznych wysokich częstotliwości i składnika reaktywnego w sieciach energetycznych użyteczności publicznej, z których zasilane były podstacje trakcyjne o zmniejszającej się częstotliwości.

  • Using
    „Tavria” z silnikiem Duyunova
    Using
    Tavria z silnikiem Duyunova

    W 2014 roku mieszkaniec obwodu biełgorodzkiego Igor Korkhov zmodernizował silnik przemysłowy ogólnego przeznaczenia o gabarycie 100, przewiniętego w technologii „Slavyanka”. Po przewinięciu silnik wykazuje 10-krotnie większą moc przy stosunkowo niskiej wadze 29 kg.

    Przed modernizacją moc silnika wynosiła 4 kW, a następnie wzrosła do 12-13 kW, na maksimum mocy, silnik zaczął tracić do 50 kW.

    "Igor Korkhov wyposażył swój samochód Tavria w ulepszony silnik. Ciężki samochód ruszył dość energicznie zarówno na pierwszym, jak i trzecim biegu, poruszając się prawie bezszelestnie. Maksymalna prędkość samochodu wyniosła 110 km/h, a bez doładowania przejechał on około 100 kilometrów."

    Igor Korkhov rozpoczął modernizację Tavrii na początku lat 2000-tych. Samochód był już wyposażony w silnik elektryczny, ale inżynier nie był zadowolony z prędkości, która nie przekraczała 50 km/h. Dlatego najpierw wyposażył Tavrię w amerykański silnik elektryczny kolektora, a następnie w silnik z uzwojeniami połączonymi w zestawie ze sterownikiem Curtis.

    Tavria wciąż funkcjonuje, posiadając już nowego właściciela. Obecnie Igor Korkhov jest członkiem zespołu Duyunova i pracuje w firmie „SovElmash” w Zielenogradzie.

    Film o Tavrii na Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

  • Using
    Trolejbus w Kijowie
    Using
    Trolejbus w Kijowie

    W 2014 roku w Kijowie, w ramach przedsiębiorstwa KievPasTrans przeprowadzono testy trolejbusa z silnikiem zmodernizowanym przy użyciu technologii „Slavyanka”.

    Modyfikacja napędu zwiększyła prędkość trolejbusu i zmniejszyła zużycie energii elektrycznej. Projekt przerwano z powodu niesprzyjających wydarzeń na Ukrainie.

  • Using
    Citroen z silnikiem Duyunova
    Using
    Citroen z silnikiem Duyunova

    W 2017 roku w Niemczech Viktor Arrestov, partner Dmitrija Duyunova, zamontował silnika w starym modelu elektrycznego Citroena, przewiniętego przy użyciu technologii „Slavyanka”.

    Zregenerowany samochód elektryczny zaskoczył obserwatorów dynamicznym startem z miejsca, szybką jazdą i zwrotnością. Ładowanie samochodu trwa tylko godzinę.

    Dane techniczne Citroena po modernizacji silnika:

    Waga — 750 kg Akumulator — 14 kWh Sterownik Curtis 1238 96 V Średnie zużycie prądu — 9,6 kWh na 100 km Zużycie w ruchu miejskich — 7,2 kWh na 100 km Przejazd na jednym ładowaniu — do 180 km Prędkość maksymalna — 130 km/h

    Dzięki zmodernizowaniu silnika elektrycznego w technologii „Slavyanka”, Citroenowi udało się znacznie poprawić kluczowe parametry.

    Film Viktora Arrestova, który przeprowadził modernizację samochodu elektrycznego https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

    Jeden z reportaży o Citroenie w języku niemieckim https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww

Produkcja małoseryjna

Kupuj silniki elektryczne z technologią „Slavyanka”, aby samemu przekonać się o efektywności innowacji
Małoseryjną produkcją silników, realizowaną ze względu na potencjał modernizacyjny tandardowych silników elektrycznych poprzez zastąpienie klasycznych uzwojeń uzwojeniami połączonymi, zajmuje się firma ASPP Weihai. Firma działa w Chinach, na licencji ASiPP sp. z o.o. Firma produkuje różnorodne modyfikacje silników trakcyjnych do transportu elektrycznego.
DA-90S

Silnik elektryczny DA-90S

Zmodyfikowany przy użyciu technologii „Slavyanka” silnik asynchroniczny produkcji chińskiej.
  • Typ silnika: silnik asynchroniczny
  • Moc znamionowa: 3 kW (3300 obr/min)
  • Moc szczytowa: 9,5 kW
  • Prąd długotrwały (wartość maksymalna): 60 A (prąd fazowy)
  • Prąd szczytowy: 350 A
  • Napięcie znamionowe: 72 V
  • Prędkość maksymalna: 5000 obr/min
  • Sprawność energetyczna: 92%
  • Moment obrotowy (wartość maks.): 74 Nm (na wale)
  • Masa: 10,5 kg
  • Brak oporności magnetycznej
  • Zwiększona wydajność w całym zakresie obciążeń
DA-100S

Silnik elektryczny DA-100S

Zmodyfikowany przy użyciu technologii „Slavyanka” silnik asynchroniczny produkcji chińskiej.
  • Typ silnika: silnik asynchroniczny
  • Moc znamionowa: 5 kW (3000 obr/min)
  • Moc szczytowa: 14,5 kW
  • Prąd długotrwały (wartość maksymalna): 90A (prąd fazowy)
  • Prąd szczytowy: 350 A
  • Napięcie znamionowe: 72 V
  • Prędkość maksymalna: 7000 obr/min
  • Sprawność energetyczna: 91%
  • Moment obrotowy (wartość maks.): 96 Nm (na wale)
  • Masa: 16,5 kg
  • Brak oporności magnetycznej
  • Zwiększona wydajność w całym zakresie obciążeń
DA-100SL

Silnik elektryczny DA-100SL

Zmodyfikowany przy użyciu technologii „Slavyanka” silnik asynchroniczny produkcji chińskiej.
  • Typ silnika: silnik asynchroniczny
  • Moc znamionowa: 7 kW (3200 obr/min)
  • Moc szczytowa: 21 kW
  • Prąd ciągły: 130 A (prąd fazowy)
  • Prąd szczytowy: 350 A
  • Napięcie znamionowe: 72 V
  • Prędkość maksymalna: 7000 obr/min
  • Sprawność energetyczna: 92%
  • Moment obrotowy (wartość maks.): 120 Nm (na wale)
  • Masa: 21 kg
  • Brak oporności magnetycznej
  • Zwiększona wydajność w całym zakresie obciążeń
DA-112SL

Silnik elektryczny DA-112SL

Zmodyfikowany przy użyciu technologii „Slavyanka” silnik asynchroniczny produkcji chińskiej.
  • Typ silnika: silnik asynchroniczny
  • Moc znamionowa: 12 kW (3200 obr/min)
  • Moc szczytowa: 36 kW
  • Prąd ciągły: 260 A (prąd fazowy)
  • Prąd szczytowy: 650 A
  • Napięcie znamionowe: 72 V
  • Prędkość maksymalna: 7000 obr/min
  • Sprawność energetyczna: 93%
  • Moment obrotowy (wartość maks.): 210 Nm (na wale)
  • Waga: 35 kg
  • Brak oporności magnetycznej
  • Zwiększona wydajność w całym zakresie obciążeń
W sprzedaży dostępne są pojazdy z silnikami elektrycznymi ze „Slavyanką”:
Motocykl elektryczny
Motocykl elektryczny K-CROSS z silnikiem DA-90S
Pojazd elektryczny
Pojazd elektryczny LOJO MINI JEEP z silnikiem elektrycznym DA-100SL i baterią słoneczną
Motocykl elektryczny
Skuter SPECIFICATION z silnikiem elektrycznym DA-90S
Pojazd elektryczny
Pojazd elektryczny LOJO E-300 (D 8) z silnikiem elektrycznym DA-112SL
Motocykl elektryczny
Motocykl elektryczny SUZUKI AX-100 z silnikiem elektrycznym DA-90S
Pojazd elektryczny
Wózek golfowy z silnikiem elektrycznym DA-100SL i baterią słoneczną
Gdzie kupić silniki z uzwojeniami połączonymi?
  • Oficjalny dealer
  • Oficjalny dealer
  • Oficjalny dealer

media o technologii „Slavyanka”

Poważane publikacje zwróciły uwagę na technologię
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie
  • Media o projekcie

Zadaj pytanie Dmitrijowi Duyunovowi.

Weź udział w programie „Czas na ekspertyzę” na żywo i uzyskaj odpowiedź na swoje pytania od Dmitrija Duyunova.
  • Webinar
«Экспертное время»: новости компании «Совэлмаш» и ответы на ваши вопросы
9 gru 2021 14:00 UTC

Вебинар проводится на русском языке.