Bobinages combinés “Slavianka”

Domaines d'application

Études sur les moteurs électriques avec “Slavianka”

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  Université de Düsseldorf, 2016

  

  Essais comparatifs du moteur industriel général rembobiné selon la technologie “Slavianka”. Université de Düsseldorf

  Des tests indépendants de moteurs industriels généraux ont été effectués à l'École supérieure de l'Université de Düsseldorf.

  La tâche consistait à tester le moteur original, puis à le rebobiner en “Slavianka”, effectuer des tests sur le moteur mis à niveau et comparer les résultats.

  Un moteur de 7,5 kW a été fourni pour les tests. Les tests ont montré qu'après la modernisation par "Slavianka", il: <br> - a un couple moteur de 30% plus grand, <br> - consomme jusqu'à 30% moins d'électricité.

  Vous pouvez consulter les protocoles d'essais ici - https://clck.ru/G7VX9

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  Université de Bologne, 2013

  

  Tests comparatifs du moteur rebobiné à "Slavianka". Université de Bologne, septembre 2013

  La tâche du test est de créer un moteur avec des bobinages combinés pour un buggy électrique basé sur la technologie “Slavianka” et effectuer son essai comparatif avec un moteur standard.

  Le moteur standard, fabriqué spécifiquement pour le buggy, pesait 54 kg et avait un rotor en cuivre. Pour tester la technologie “Slavianka”, un moteur industriel général pesant 27 kg avec un rotor en aluminium a été choisi.

  Ses caractéristiques techniques: moteur à 4 pôles AEG de dimension 100, 3 kW, avec un rendement de 86% et une classe d'efficacité énergétique IE2. Lors des tests, un contrôleur développé à l'Université a été utilisé et parfaitement synchronisé avec le moteur, rembobiné par la technologie de Duyunov.

  Les tests ont été effectués dans trois modes différents: • nominal 135 A , • 270 A , • 350 A .

  En conséquence, le moteur modifié n'a pas atteint 1 kW à sa puissance nominale et 1 kW à sa puissance maximale. L'ancien moteur du buggy électrique donnait 20 kW de puissance à 350 Ampères, et avec des bobinages combinés – 19 kW.

  Les différences étaient également dans les indicateurs d'efficacité: moteur du buggy électrique - 91%, moteur industriel général modifié sur “Slavianka” – 89%.

  Viktor Arestov, qui a dirigé les essais, a reconnu que le choix du moteur à tester n'était pas tout à fait vrai. Pour obtenir les résultats prévus, il fallait choisir un moteur de dimension pas 100, mais 112, avec une plus grande puissance de 4 kW.

  Cependant, il convient de tenir compte du fait que la différence de poids des moteurs était presque deux fois, et un moteur spécial pour le buggy électrique avait un rotor en cuivre, tandis que le moteur modifié était en aluminium (en changeant le rotor d'aluminium en rotor en cuivre, vous pouvez augmenter l'efficacité de 2-3%).

  Dans le même temps, le moteur avec des bobinages combinés pesant 27 kg a montré presque les mêmes paramètres, qu’un moteur original spécialement conçu pesant 54kg!

  Vous pouvez consulter les protocoles d'essais ici - https://clck.ru/GQgTM

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  Université de Belgorod, 2016

  

  Essais comparatifs de moteurs électriques asynchrones. Université de Belgorod, 2016

  À l'Université technologique d'état de Belgorod, des essais comparatifs de deux moteurs asynchrones air 71V4 ont été effectués.

  Le but de l'événement était de vérifier les caractéristiques déclarées du moteur électrique AIR 71V4, modernisé par la technologie “Slavianka”, avec un analogue d’usine, mais avec un bobinage triphasé standard.

  Au cours des tests, une réduction du bruit et de la température de chauffage du moteur modifié a été notée. Une amélioration significative des caractéristiques du moteur électrique amélioré a été enregistrée presque dans tous les modes ainsi qu’une augmentation de l'efficacité dans une gamme plus large de charges.

  Il a été conclu que dans le processus de fonctionnement réel, un moteur avec des bobinages combinés permettra de réduire la consommation d'électricité de 14 à 20%. Les taux d’économie les plus élevés peuvent être atteints dans les modes de fonctionnement de l'entraînement électrique avec une charge du moteur inférieure à la valeur nominale. En outre, la réduction des valeurs de courant de démarrage et de courant nominal, la réduction de la température de fonctionnement de l'enroulement du stator, la réduction des vibrations internes des conducteurs dans les bobines et les rainures du stator réduiront considérablement le rythme l'usure de l'isolation des conducteurs.

  Les chercheurs ont recommandé la technologie “Slavianka” pour réparer les moteurs électriques asynchrones dans les entreprises industrielles afin d'économiser considérablement l'électricité.

  Le protocole d'essai est disponible sur le lien https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

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  Carrière de Belgrade, 2015

  

  Essais du moteur avec "Slavianka". Belgrade, 7 octobre 2015

  Le but du test est de déterminer comment les caractéristiques du moteur ont changé après le changement de type de bobinage du traditionnel à la combinaison "étoile-triangle".

  Dans la société serbe D.O.O. “Savian” le moteur électrique asynchrone est entré pour la modernisation avec une puissance de 15 kW avec bobinage brûlé. Le moteur a été exploité dans des conditions de carrière. Le propriétaire du moteur, la société D.O.O. Kuevo, a commandé une réparation complète avec un changement de type de bobinage.

  En raison de l'application de la technologie d'économie d'énergie “Slavianka" les caractéristiques techniques du moteur amélioré ont changé comme suit.

  La puissance nominale est passée de 15 kW à 19 kW, soit une augmentation de 26,6%.

  Les courants de marche vide avant la réparation n'ont pas été déterminés car le moteur était défectueux. Selon le passeport technique cette valeur était de 27 A, et après la modernisation est tombée à 13,4 A.

  Les tests effectués ont clairement démontré l'efficacité énergétique de la technologie “Slavianka”. Le directeur technique de D.O.O. Kuevo a confirmé la fiabilité du moteur amélioré.

  Le protocole d'essai est disponible sur le lien https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

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  Usine russe, juillet 2016

  

  Essais d'un moteur de pompe de vidange amélioré. Russie, juillet 2016

  Les ingénieurs de l'usine russe par leurs propres forces ont procédé à la modernisation du moteur électrique asynchrone 5AI160M2U2 d'une puissance de 18,5 kW installé dans la pompe de vidange. Au cours de la réparation, l'ancien bobinage brûlé a été retiré par cuisson et le moteur a été rebobiné en utilisant la technologie brevetée “Slavianka”.

  Le but du test est d'identifier les changements dans les caractéristiques techniques du moteur après sa mise à niveau.

  Avant la réparation, le moteur électrique 5AI160M2 a été conçu pour fonctionner avec la tension 660V, après la mise à niveau il est alimenté par 380V. Avec une tension de 500V appliquée dans des conditions de laboratoire, le courant de repos a diminué en moyenne de 12% (de 27,3 A à 24,0 A). Lors du fonctionnement à partir de 380V, le courant de marche vide a diminué de 3%, et lors du fonctionnement sous charge — à 2%.

  Après le rebobinage, la capacité de la pompe a augmenté (la durée du cycle de la pompe a été réduite de 39 secondes). Cela a conduit à la réduction du temps de fonctionnement du moteur de 8%. Les économies d'énergie totales pour une mise sous tension de la pompe étaient de 12%. La consommation d'énergie lors du pompage du réservoir avant le rebobinage a atteint 2,573 kW, après le rebobinage a diminué 2,3368 kW. Économies - 10%.

  Les résultats des tests ont confirmé l'efficacité de la technologie des bobinages combinés “Slavianka”.

  Les protocoles d'essai et leurs explications sont disponibles sur le lien https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

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  Métro de Saint-Pétersbourg, 2015

  

  Test du moteur, mis à niveau par la technologie “Slavianka”. Métro de Saint-Pétersbourg, octobre 2015

  À la demande du département de production et technique du métro de Saint-Pétersbourg, les employés du service électromécanique ont procédé à la modernisation du moteur de ventilation électrique non fonctionnel de l'unité de ventilation de tunnel puissant, en appliquant la technologie d'économie d'énergie “Slavianka”.

  Le but des tests est de détecter les changements dans les caractéristiques techniques du moteur après la modification.

  Le type de moteur électrique réparable de l'année 1975 est 5AM280S8U3. Sa puissance jusqu'à la rupture était 55 kW, le courant - 108 A, la vitesse - 740 tours par minute, la tension - 380 V.

  Le moteur expérimental après réparation a été installé dans l'unité B-1. À la suite des essais, la commission a déterminé les caractéristiques techniques suivantes du moteur amélioré avec bobinages "Slavianka”: le courant de fonctionnement était de 48 A; le courant de démarrage a atteint 359 A.

  Les tests ont confirmé que la modification des moteurs électriques par la technologie de Duyunov augmente leur efficacité énergétique.

  Un document expliquant les progrès et les résultats des tests est disponible ici https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Application pratique de la technologie “Slavianka”

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  KAMAZ avec générateur amélioré

  

  KAMAZ avec générateur amélioré

  À l'été de 2017, il a été rebobiné avec la technologie “Slavianka” le générateur du KAMAZ du Club de sport “KAMAZ-Master". Le rebobinage a permis d'augmenter la puissance du générateur de près de 30%.

  “KAMAZ" modernisé avec l'équipage d'Anton Chibalov, a pris part à la course "Dakar-2017" en Amérique du Sud sur la route Paraguay — Bolivie — Argentine.

  L'équipe de “KAMAZ-Master" était satisfaite de l'amélioration, après quoi les générateurs des autres voitures ont été rebobinés pour le rallye "Dakar-2018"!

  En outre, on a décidé de rembobiner avec "Slavianka" les moteurs pour les essuie-glaces des KAMAZ de course.

  La modernisation des générateurs de “KAMAZ-Master” a été engagée par la société “Elektrokomplex”, licenciée de la SARL "ASiPP".

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  Voiture électrique "ZAZ”

  

  Voiture électrique ZAZ-966 avec moteur Duyunov

  ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

  À Odessa, les fondateurs du projet “Écofacteur" pendant 3 semaines ont complètement modernisé la voiture, en remplaçant l'intérieur et en ne laissant que la carrosserie.

  Dans le cadre du marathon, l'équipage d'Odessa a traversé 10 pays et a parcouru une distance de près de 3000 km. Sur l'une des sections de la route, ZAZ a réussi à dépasser la voiture électrique Tesla. Il n'y avait pas de problèmes avec la voiture électrique sur la route, à l'exception de petits défauts, qui ont été rapidement éliminés.

  Zaporojets est venu cinquième à la ligne d'arrivée au classement général et deuxième parmi les véhicules électriques modernisés. En outre, la voiture électrique d'Odessa a remporté le prix du public. En outre, ZAZ a attiré l'attention du fondateur du marathon, le Prince de Monaco Albert, qui a noté l'apparence originale de la voiture ukrainienne.

  Vidéo promotionnelle sur la modernisation de ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

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  Locomotive électrique de mine "Éra"

  

  Locomotive électrique de mine Éra

  Locomotive électrique Éra - véhicule utilisé pour le transport de marchandises dans les mines par le chemin de fer à voie étroite.

  En 2013, à Donetsk, le moteur de la dimension 112 a été installé sur “Éra”, modernisé selon la technologie “Slavianka", au lieu du DRT-13 standard, ainsi que du contrôleur de la marque Curtis.

  Lors des tests routiers, la locomotive électrique a démontré les caractéristiques suivantes: elle a tiré 11 chariots à charbon, tandis que le moteur précédent en a tiré 5, la vitesse - 12 km/h sur une surface plane et 7 km/h en montée, lors du transport de 100 tonnes de charbon, le moteur n'a pas surchauffé, malgré deux fois la charge de travail.

  Le développement de Duyunov a augmenté la productivité des mineurs de Donetsk deux fois avec une réduction significative de la consommation d'énergie. En outre, les experts ont noté la réduction des harmoniques à haute fréquence et de la composante réactive dans les réseaux électriques communs don’t les sous-stations de traction et de descente ont été alimentées.

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  "Tavria" avec moteur Duyunov

  

  Tavria avec moteur Duyunov

  En 2014, Igor Korkhov, résident de la région de Belgorod, a modernisé le moteur de la 100E dimension industriel, rebobiné par la technologie “Slavianka". Après le rebobinage le moteur est devenu plus puissant 10 fois avec un poids relativement léger de 29 kilogrammes.

  Avant la modernisation, la puissance du moteur était de 4 kW, puis a augmenté à 12-13 kW, au maximum, le moteur a commencé à produire jusqu'à 50 kW.

  "Igor Korkhov a équipé avec le moteur modernisé la voiture Tavria. La voiture lourde a commencé assez gaiement et à la première et à la troisième vitesse, en même temps, se déplaçant presque silencieusement. La vitesse maximale de la voiture était de 110 km/h, et sans recharge, il a parcouru environ 100 kilomètres."

  Igor Korkhov a commencé à moderniser Tavria au début des années 2000. Un moteur électrique a déjà été installé sur la voiture, mais l'ingénieur n'était pas satisfait de la vitesse, qui n'était pas plus de 50 km/h. Il a donc d'abord équipé Tavria d’un moteur électrique collecteur américain, puis d’un moteur à bobinages combinés livré avec le contrôleur Curtis.

  Le véhicule "Tavria" fonctionne à ce jour, il est déjà utilisé par son nouveau propriétaire. À noter qu'Igor KORKHOV est aujourd'hui membre de l'équipe de Dmitry DUYUNOV et travaille pour la société "Sovelmash" à Zelenograd.

  Vidéo de Tavria sur Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

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  Trolleybus à Kiev

  

  Trolleybus à Kiev

  En 2014, à Kiev, sur la base de l'entreprise “KievPasTrans” on a effectué les tests du trolleybus avec un moteur modernisé par la technologie "Slavianka".

  L’entraînement modifié a augmenté la vitesse du trolleybus et réduit la consommation de l’énergie électrique. Le projet a été abandonné en raison d'événements défavorables en Ukraine.

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  Citroën avec moteur Duyunov

  

  Citroën avec moteur Duyunov

  En 2017, en Allemagne, le partenaire de Dmitry Duyunov, Viktor Arestov a mis dans l'ancien modèle de la Citroën électrique le moteur rebobiné par la technologie “Slavianka”.

  La voiture électrique mise à jour a surpris les observateurs avec un départ rapide et une maniabilité. La charge de la voiture ne dure qu'une heure.

  Spécifications de la Citroën après la modernisation du moteur:

  Poids - 750 kg
  Batterie - 14 kWh
  Contrôleur Curtis 1238 96 V
  Consommation moyenne de 9,6 kWh par 100 km
  Consommation en milieu urbain - 7,2 kWh par 100 km
  Kilométrage sur une seule charge - jusqu'à 180 km
  Vitesse maximale — 130 km/h

  Grâce à la modernisation du moteur électrique selon la technologie “Slavianka” sur Citroën a réussi à atteindre une amélioration significative des caractéristiques clés.

  Vidéo de Viktor Arestov, qui a modernisé la voiture électrique https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s un reportage sur Citroën en allemand https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

  Un des reportages sur Citroën en allemand https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Production de petits lots

Moteur électrique DA-90S

Moteur asynchrone de fabrication chinoise modifié par la technologie “Slavianka".

• Type de moteur: moteur asynchrone
• Puissance nominale: 3 kW (3300 tr/min)
• Puissance de crête: 9.5 kW
• Courant de longue durée (valeur maximale): 60 A (courant de phase)
• Courant de crête: 350 A
• Tension nominale: 72 V
• Vitesse maximale: 5000 tr/min
• Rendement: 92 %
• Couple (valeur maximale): 74 Nm (par arbre)
• Poids: 10.5 kg
• Aucune résistance magnétique
• Amélioration de l'efficacité sur toute la plage de charge

Moteur électrique DA-90SM

Moteur asynchrone de fabrication chinoise modifié par la technologie “Slavianka".

• Type de moteur: moteur asynchrone
• Puissance nominale : 4 kW (3 300 tours/minute)
• Puissance de crête : 10 kW
• Courant de longue durée (valeur maximale) : 80 A (courant de phase)
• Courant de crête: 350 A
• Tension nominale: 72 V
• Vitesse maximale: 7000 tr/min
• Rendement: 92 %
• Couple (valeur maximale): 74 Nm (par arbre)
• Poids : 11,2 kg

Moteur électrique DA-95S

Moteur asynchrone de fabrication chinoise modifié par la technologie “Slavianka".

• Type de moteur: moteur asynchrone
• Puissance nominale : 5 kW (3 300 tours/minute)
• Puissance de crête: 14.5 kW
• Couple moteur à 275 A : 83,3 N*m
• Courant de longue durée (valeur maximale) : 80 A (courant de phase)
• Courant de crête: 350 A
• Tension nominale: 72 V
• Vitesse maximale: 7000 tr/min
• Efficacité : 95 %
• Couple moteur (valeur maximale) : 106 N*m (par arbre)
• Poids : 14 kg

Moteur électrique DA-112S

Moteur asynchrone de fabrication chinoise modifié par la technologie “Slavianka".

• Type de moteur: moteur asynchrone
• Puissance nominale: 7 kW (3200 tr/min)
• Puissance de crête: 21 kW
• Courant constant : 120 A (courant de phase)
• Courant de crête : 550 A
• Tension nominale: 72 V
• Vitesse maximale : 7 500 tours/minute
• Rendement: 91 %
• Couple moteur (valeur maximale) : 151 N*m (par arbre)
• Poids : 23 kg

Moteur électrique DA-112SL

Moteur asynchrone de fabrication chinoise modifié par la technologie “Slavianka".

• Type de moteur: moteur asynchrone
• Puissance nominale: 12 kW (3200 tr/min)
• Puissance de crête: 36 kW
• Courant continu: 260 A (courant de phase)
• Courant de crête: 650 A
• Tension nominale: 72 V
• Vitesse maximale: 7000 tr/min
• Rendement: 93 %
• Couple (valeur maximale): 210 Nm (par arbre)
• Poids: 35 kg
• Aucune résistance magnétique
• Amélioration de l'efficacité sur toute la plage de charge

Scooter SPECIFICATION avec moteur électrique DA-90S

Moto électrique de type "Denzel Liberty" avec moteur DA-95S

Moto électrique SUZUKI AX-100 avec moteur électrique DA-90S

Moto électrique de type "Cafe Racer" avec moteur DA-95S

Voiturette de golf avec moteur électrique DA-100SL et batterie solaire