Tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka”

Gama de aplicações

Estudos efetuados aos motores elétricos com tecnologia “Slavyanka”

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  Universidade de Düsseldorf, 2016

  

  Сравнительные испытания общепромышленного двигателя, перемотанного по технологии «Славянка». Дюссельдорфский университет

  Foram conduzidos testes independentes na Escola Superior da Universidade de Düsseldorf a motores industriais de uso geral.

  Задача заключалась в том, чтобы протестировать оригинальный мотор, затем перемотать его на «Славянку», провести испытания модернизированного двигателя и сравнить результаты.

  Для тестирования был предоставлен мотор 7,5 кВт. Испытания показали, что после модернизации на «Славянку» он: <br>- обладает на 30% большим моментом, <br>- потребляет до 30% меньше электроэнергии.

  Pode ler os relatórios dos testes aqui - https://clck.ru/G7VX9

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  Universidade de Bolonha, setembro de 2013

  

  Testes comparativos do motor rebobinado “Slavyanka” Universidade de Bolonha, setembro de 2013

  Задача испытания — создать мотор с совмещёнными обмотками для электробагги на базе технологии «Славянка» и провести его сравнительное испытание со стандартным двигателем.

  Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор. Для тестирования технологии «Славянка» был выбран общепромышленный двигатель весом 27 кг с алюминиевым ротором.

  Его технические характеристики: 4-х полюсный мотор AEG 100-го габарита, 3 кВт, с КПД 86% и классом энергоэффективности IE2. При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем, перемотанным по технологии Дуюнова.

  Тестирование проводилось в трех различных режимах: • номинальном 135 А , • 270 А , • 350 А .

  В итоге модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности. Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а с совмещёнными обмотками – 19 кВт.

  Também se registaram diferenças nos valores de eficiência: no caso do motor do buggy elétrico - 91 %; já o motor industrial de uso geral modificado com tecnologia “Slavyanka” – 89 %.

  Виктор Арестов, руководивший испытаниями, признал, что выбор двигателя для тестирования был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт.

  Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти двукратной, а специальный двигатель для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор — алюминиевый (изменив алюминиевый ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%).

  При этом, мотор с совмещёнными обмотками весом 27 кг показал практически такие же параметры, как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54кг!

  Pode ler os relatórios dos testes aqui - https://clck.ru/GQgTM

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  Universidade Estatal de Belgorod, 2016

  

  Testes comparativos de motores elétricos de indução. Universidade Estatal de Belgorod, 2016

  В Белгородском государственном технологическом университете были проведены сравнительные испытания двух асинхронных электродвигателей АИР 71В4.

  Целью мероприятия была проверка заявленных характеристик электромотора АИР 71В4, модернизированного по технологии «Славянка», с аналогом заводского исполнения, но со стандартной трехфазной обмоткой.

  В процессе испытаний отмечено снижение шума и температуры нагрева модифицированного мотора. Зафиксировано значительное улучшение характеристик модернизированного электродвигателя практически во всех режимах и увеличение КПД в более широком диапазоне нагрузок.

  Был сделан вывод, что в процессе реальной эксплуатации двигатель с совмещенными обмотками позволит снизить потребление электроэнергии на 14-20%. Наиболее высокие показатели экономии могут быть достигнуты в режимах работы электропривода с нагрузкой на двигатель ниже номинальной. Кроме того, снижение величин пусковых и номинальных токов, уменьшение рабочей температуры обмотки статора, уменьшение внутренней вибрации проводников в катушках и пазах статора значительно снизят темпы износа изоляции проводников.

  Исследователи рекомендовали технологию «Славянка» для ремонта асинхронных электродвигателей на промышленных предприятиях с целью значительной экономии электроэнергии.

  Pode encontrar o relatório dos testes aqui https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

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  Pedreira em Belgrado, 2015

  

  Avaliação do motor com tecnologia “Slavyanka”. Belgrado, 7 de outubro de 2015

  Цель тестирования — определить, как изменились характеристики электродвигателя после смены типа обмотки с традиционного на сочетание «звезда-треугольник».

  В сербскую компанию D.O.O. «Savian» поступил на модернизацию асинхронный электромотор мощностью 15 кВт со сгоревшей обмоткой. Двигатель эксплуатировался в условиях каменоломни. Владелец мотора, компания D.O.O. Kuevo, заказала его полноценный ремонт со сменой типа обмотки.

  В результате применения энергосберегающей технологии «Славянка» технические характеристики модернизированного двигателя изменились следующим образом.

  A potência nominal aumentou de 15 kW para 19 kW, isto é, registou um aumento de 26,6 %.

  Токи холостого хода до ремонта не определялись, так как двигатель был неисправен. По паспорту данное значение составляло 27 А, а после модернизации снизилось до 13,4 А.

  Проведенные испытания наглядно продемонстрировали энергоэффективность технологии «Славянка». Технический директор D.O.O. Kuevo подтвердил надежность работы модернизированного двигателя.

  С протоколом испытаний можно ознакомиться по ссылке https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

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  Central russa, julho de 2016

  

  Avaliação da modernização de motor para bomba de drenagem. Rússia, julho 2016

  Инженеры российского завода своими силами провели модернизацию асинхронного электродвигателя 5АИ160М2У2 мощностью 18,5 кВт, установленного в дренажном насосе. Во время ремонта сгоревшая старая обмотка была удалена путем обжига, а двигатель перемотали с применением запатентованной технологии «Славянка».

  A finalidade dos testes consiste na identificação de diferenças nas características de desempenho do motor, após a sua modernização.

  До ремонта электродвигатель 5АИ160М2 был рассчитан на работу с напряжением 660В, после модернизации питается от 380В. При напряжении 500В, поданном в лабораторных условиях, холостой ток уменьшился в среднем на 12% (с 27,3 А до 24,0 А). При работе от 380В холостой ток уменьшился на 3%, а при работе под нагрузкой — на 2%.

  После перемотки увеличилась производительность насоса (длительность цикла работы насоса снизилась на 39 секунд). Это привело к уменьшению необходимого времени работы двигателя на 8%. Общая экономия энергии за одно включение насоса составила 12 %. Потребляемая энергия при откачке бака до перемотки достигала 2,573 кВт, после перемотки снизилась 2,3368 кВт. Экономия — 10%.

  Os resultados da avaliação efetuada comprovaram a eficiência da tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka”.

  Aceda aqui aos relatórios dos testes em questão, bem como a sua análise correspondente https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

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  Saint Petersburg Metropolitan, outubro de 2015

  

  Testes ao motor modernizado através da aplicação da tecnologia "Slavyanka". Saint Petersburg Metropolitan, outubro de 2015

  Conforme solicitado pelo departamento de tecnologia de produção da Saint Petersburg Metropolitan, os funcionários do serviço de eletromecânica realizaram a modernização de um motor elétrico inutilizável de uma unidade de ventilação, transformando-o num sistema de ventilação de túneis potente, graças à aplicação da tecnologia do tipo “Slavyanka” e do seu potencial de eficiência energética.

  A finalidade dos testes consistiu na identificação de diferenças nas características de desempenho do motor, após a sua modificação.

  O tipo de motor elétrico reparado foi produzido no ano de 1975 — 5AM280S8Y3. Previamente, registava-se uma potência de 55 kW; corrente — 108 A, velocidade — 740 rotações por minuto, tensão — 380 V.

  Após as devidas reparações, o motor experimental foi então instalado na unidade V-1. No seguimento dos testes, determinaram-se as seguintes características de desempenho do motor modernizado com enrolamento do tipo “Slavyanka”: registou-se uma corrente de funcionamento de 48 A; a corrente de arranque chegou a atingir os 359 A.

  Foi possível evidenciar nos resultados dos testes que a modernização dos motores elétricos através da tecnologia Duyunov conduz à melhoria da sua eficiência energética.

  Aqui poderá aceder ao documento onde se especifica o procedimento dos testes e apresenta os seus resultados detalhadamente https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Aplicações práticas da tecnologia “Slavyanka”

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  Modernização do gerador para KAMAZ

  

  Modernização do gerador para KAMAZ

  No verão de 2017, procedeu-se à rebobinagem do gerador de “KAMAZ” da equipa desportiva “KAMAZ-Master” através da aplicação da tecnologia “Slavyanka”. O processo de rebobinagem tornou possível aumentar a potência do gerador em quase 30 %.

  A marca “KAMAZ” modernizada, a equipa de Anton Shibalov, participou no Rali Dakar de 2017 na América do Sul, onde o percurso atravessava os países Paraguai - Bolívia - Argentina

  A equipa “KAMAZ-Master” mostrou-se satisfeita com as melhorias alcançadas, e posteriormente, efetuou-se a rebobinagem dos geradores dos restantes carros, para o Rali Dakar de 2018.

  Além disso, resolveu-se aplicar a tecnologia “Slavyanka” para o motor de limpa pára-brisas dos veículos de corrida KAMAZ.

  A modernização dos geradores para a equipa “KAMAZ-Master” foi levada a cabo pela empresa OOO “Electrocomplex”, licenciada da OOO “ASiPP”.

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  Carro elétrico “ZAZ”

  

  Carro elétrico ZAZ-966 com motor Duyunov

  O carro da marca Zaporojets foi equipado com um motor modernizado com tecnologia “Slavyanka”, no ano de 2015, em especial para a maratona elétrica Kiev - Monte Carlo desse ano.

  Em Odessa, os fundadores do projeto “Ecofactor” efetuaram a modernização completa do carro em 3 semanas, ao alterar os constituintes internos por completo, deixando apenas a carroçaria intacta.

  Nesta corrida, a equipa de Odessa cruzou 10 países e cobriu uma distância de aproximadamente 3000 quilómetros. Num dos percursos da rota, o carro elétrico ZAZ conseguiu ultrapassar o carro elétrico Tesla. Não se registaram quaisquer problemas com o carro elétrico na travessia, excetuando alguns detalhes pendentes que foram rapidamente resolvidos.

  O veículo da marca Zaporojets foi o quinto carro a cruzar a meta, e o segundo entre os carros elétricos modernizados. O carro elétrico oriundo de Odessa também foi o vencedor do prémio People’s Choice (Escolha do público). Ainda, o príncipe Albert de Mónaco, fundador da maratona, demonstrou um interesse especial no veículo ZAZ, reconhecendo o exterior único e autêntico do carro ucraniano.

  Vídeo promocional relativo sobre o processo de modernização do carro ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

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  Locomotiva elétrica para exploração mineira “Era”

  

  Locomotiva elétrica para exploração mineira Era

  A locomotiva elétrica Era trata-se de um veículo utilizado para fins de transporte de carga nas minas, deslocando-se tipicamente em ferrovias de bitola estreita.

  Em 2013, em Donetsk, a locomotiva Era foi equipada com um motor modernizado de tamanho-112, com tecnologia “Slavyanka”, bem como um regulador Curtis, vindo assim a substituir o seu convencional motor DRT-13 de fabrico original.

  Os testes efetuados revelaram o seguinte desempenho da locomotiva elétrica para exploração mineira: capacidade de puxar 11 vagões de transporte de carvão, ao passo que anteriormente puxava somente 5; a velocidade atingida numa superfície plana foi de 12km/h e de 7 km/h em subidas; durante o transporte de carvão, não se registou qualquer sobreaquecimento do motor, apesar de a carga ter duplicado.

  As inovações desenvolvidas por Duyunov duplicaram a produtividade laboral dos mineiros de Donetsk, e possibilitaram uma redução significativa do consumo energético. Os especialistas também evidenciaram uma redução significativa nas harmónicas de alta frequência e no componente reativo na rede de alimentação das subestações de tração.

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  “Tavria” com motor Duyunov

  

  Tavria com motor Duyunov

  Em 2014, Igor Korkhov, cidadão da região de Belgorod, procedeu à modernização do motor industrial de uso geral de tamanho 100, através da sua rebobinagem com a aplicação da tecnologia “Slavyanka”. Como resultado, o motor tornou-se 10 vezes mais potente que o anterior e comparativamente mais leve, somando agora um peso de 29 quilogramas.

  Antes da sua modernização, a potência do motor era de 4 kW, e após este processo - subiu para 12-13 kW, com o valor máximo de 50 kW.

  Igor Korkhov procedeu à instalação de um motor modernizado no carro Tavria. Verificou-se que durante o arranque, o pesado carro iniciou a marcha de uma forma bastante dinâmica, tanto em primeira como em terceira, e bastante silencioso quando em funcionamento. A velocidade máxima atingida chegou aos 110 km/h, e registaram-se uns 100 quilómetros de alcance com uma única carga.

  No início dos anos 2000, Igor Korkhov deu início ao processo de modernização do carro Tavria. O carro já tinha sido anteriormente equipado com um motor elétrico, contudo, o engenheiro ainda não estava satisfeito, visto que a velocidade atingida não excedia os 50 km/h. Assim, primeiro equipou o carro Tavria com um motor elétrico coletor americano, e de seguida - com um motor de enrolamento combinado juntamente com um regulador Curtis.

  O carro Tavria permanece em ordem de marcha até à atualidade e é utilizado pelo seu novo proprietário. Ainda, Igor Korkhov integrou a equipa Duyunov e de momento trabalha para a “SovElMash” em Zelenograd.

  Vídeo sobre Tavria na Life News - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

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  Trólei em Kiev

  

  Trólei em Kiev

  Em 2014, em Kiev, procedeu-se à avaliação do desempenho de um trólei com motor modernizado com aplicação da tecnologia “Slavyanka” nas instalações de "KyivPasTrans".

  Esta modificação aumentou a velocidade do trólei e reduziu o consumo de energia. O projeto foi suspenso devido à ocorrência de eventos desfavoráveis na Ucrânia.

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  Citroёn com motor Duyunov

  

  Citroёn com motor Duyunov

  Em 2017, na Alemanha, o sócio de Dmitriy Duyunov, Victor Arestov, instalou um motor rebobinado com a aplicação da tecnologia "Slavyanka" num carro elétrico Citroën antigo.

  A versão modernizada do carro elétrico impressionou o público, graças ao seu rápido arranque, marcha veloz e manobrabilidade. A carga do veículo é suficiente para durar uma hora.

  Desempenho do Citroën após a modernização do motor:

  Peso — 750 kg Bateria — 14 kWh Regulador Curtis 1238 96 V Consumo de carga em média — 9,6 kWh por 100 km Consumo em zonas urbanas — 7,2 kWh por 100 km Alcance com uma única carga — até 180 km Velocidade máxima — 130 km/h

  A modernização do motor elétrico através da aplicação da tecnologia “Slavyanka” no Citroën resultou numa melhoria significativa das suas principais características de desempenho.

  Vídeo de Victor Arestov revelando o processo de modernização do carro elétrico https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

  Um dos relatórios relativamente ao carro elétrico Citroën, disponível em alemão https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Produção em escala reduzida

Motor elétrico DA-90S

Motor de indução produzido na China e modificado com a tecnologia “Slavyanka”

• Tipo de motor: motor de indução
• Potência nominal: 3 kW (3300 rot/min)
• Potência de pico: 9,5 kW
• Corrente contínua (valor máximo): 60 A (corrente de fase)
• Pico de corrente: 350 A
• Tensão nominal: 72 V
• Velocidade máxima: 5000 rot/min
• Eficiência: 92 %
• Binário (valor máximo): 74 Nm (no eixo)
• Peso: 10,5 kg
• Sem resistência magnética
• Melhoria da eficiência que se registou em toda a gama de cargas.

Motor elétrico DA-100S

Motor de indução produzido na China e modificado com a tecnologia “Slavyanka”

• Tipo de motor: motor de indução
• Potência nominal: 5 kW (3000 rot/min)
• Potência de pico: 14,5 kW
• Corrente contínua (valor máximo): 90 A (corrente de fase)
• Pico de corrente: 350 A
• Tensão nominal: 72 V
• Velocidade máxima: 7000 rot/min
• Eficiência: 91 %
• Binário (valor máximo): 96 Nm (no eixo)
• Peso: 16,5 kg
• Sem resistência magnética
• Melhoria da eficiência que se registou em toda a gama de cargas.

Motor elétrico DA-100SL

Motor de indução produzido na China e modificado com a tecnologia “Slavyanka”

• Tipo de motor: motor de indução
• Potência nominal: 7 kW (3200 rot/min)
• Potência de pico: 21 kW
• Corrente contínua: 130 A (corrente de fase)
• Pico de corrente: 350 A
• Tensão nominal: 72 V
• Velocidade máxima: 7000 rot/min
• Eficiência: 92 %
• Binário (valor máximo): 120 Nm (no eixo)
• Peso: 21 kg
• Sem resistência magnética
• Melhoria da eficiência que se registou em toda a gama de cargas.

Motor elétrico DA-112SL

Motor de indução produzido na China e modificado com a tecnologia “Slavyanka”

• Tipo de motor: motor de indução
• Potência nominal: 12 kW (3200 rot/min)
• Potência de pico: 36 kW
• Corrente contínua: 260 A (corrente de fase)
• Pico de corrente: 650 A
• Tensão nominal: 72 V
• Velocidade máxima: 7000 rot/min
• Eficiência: 93 %
• Binário (valor máximo): 210 Nm (no eixo)
• Peso: 35 kg
• Sem resistência magnética
• Melhoria da eficiência que se registou em toda a gama de cargas.

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