Tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka”

Inovação no campo dos motores elétricos

Sobre a tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka”

A tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka” pode ser aplicada na grande maioria de máquinas elétricas rotativas, tanto bifásicas como trifásicas. Na sua versão mais clássica, estes motores são desenvolvidos com um enrolamento “star” (estrela) ou “delta” (triângulo).

A particularidade única da tecnologia “Slavyanka” é a combinação de dois tipos de enrolamento num só motor elétrico. Os enrolamentos “Star” (estrela) e “Delta” (triângulo) são combinados em paralelo com um desvio angular de 30 graus, dos vetores resultantes da indução eletromagnética.

A tecnologia de enrolamento combinado foi denominada “Slavyanka”. Motores com este tipo de enrolamento apresentam características de desempenho únicas e superam todos os seus rivais no mercado, a nível mundial.

Obtenha mais informações sobre esta tecnologia — na página oficial da “Sovelmash”.

As vantagens dos motores elétricos com tecnologia “Slavyanka”

Esta informação baseia-se nos resultados dos testes conduzidos

Poupança energética até 40 %

Redução do custo de produção

Fiabilidade (fator de serviço de 2,5)

Aumento do binário de arranque

Redução das correntes de arranque

Redução do ruído e da vibração, em 1,5 a 2 vezes inferior

Gama de aplicações

A aplicação dos motores elétricos com a tecnologia “Slavyanka” foi reconhecida em variadas áreas e setores

Electric bicycles
Ciclomotores elétricos
Motociclos elétricos
Carros elétricos
Transporte público
Electric locomotives

Máquinas-ferramenta
Equipamento de elevação
Pumps
Ventilação
Equipamento e acessórios para gruas
Correias transportadoras

Turbinas eólicas
Centrais hidroelétricas
Centrais térmicas
Centrais nucleares
Unidades de produção de energia móveis
Indústria de energias renováveis

Frigoríficos
Máquinas de lavar roupa
Aspiradores de pó e poeiras
Máquina de lavar louça
Ventiladores
Forno de micro-ondas

Equipamento agrícola e maquinaria
Equipamento de construção e maquinaria
Equipamento médico
Navios, iates, barcos a motor
Equipamento militar
Aviação

Patentes

Pode verificar a legitimidade de todos os documentos nas suas fontes oficiais, através do link

Estudos efetuados aos motores elétricos com tecnologia “Slavyanka”

A tecnologia Slavyanka tem vindo a provar a sua eficiência, tendo como confirmação os resultados nos testes independentes a que foi submetida.

A tecnologia “Slavyanka” demonstrou a sua eficiência no decurso dos testes conduzidos em diferentes momentos por equipas de especialistas provenientes de diversas instituições científicas e empresas do setor industrial. Nesta secção, pode encontrar os resultados da avaliação dos motores elétricos de indução com enrolamento combinado, juntamente com os relatórios dos testes oficiais.

Universidade de Düsseldorf, 2016

Testes comparativos de motores industriais de uso geral rebobinados com aplicação da tecnologia “Slavyanka”. Universidade de Düsseldorf

Foram conduzidos testes independentes na Escola Superior da Universidade de Düsseldorf a motores industriais de uso geral.

O intuito era testar o motor original e de seguida rebobiná-lo com aplicação da tecnologia “Slavyanka”, testar o motor modernizado e então comparar os resultados obtidos.

Para a realização de testes, foi disponibilizado um motor de 7,5 kW. Os testes revelaram que após a modernização com tecnologia “Slavyanka”: <br>- registou-se um binário superior em 30 %, <br>- uma descida do consumo de energia elétrica até 30 %.

Pode ler os relatórios dos testes aqui - https://clck.ru/G7VX9
Universidade de Bolonha, setembro de 2013

Testes comparativos do motor rebobinado “Slavyanka” Universidade de Bolonha, setembro de 2013

A tarefa do teste consistiu na criação de um motor de enrolamento combinado para buggies elétricos baseado na tecnologia “Slavyanka” e compará-lo ao motor convencional.

O motor convencional desenvolvido especialmente para o buggy pesava 54 kg e possuía um rotor de cobre. Para avaliação da tecnologia “Slavyanka”, optou-se por um motor industrial de uso geral, com um peso de 27 kg e um rotor de alumínio.

As suas características de desempenho: Motor AEG de tamanho 100 com 4 polos, 3 kW, com uma eficiência de 86 % e uma classe de eficiência energética de IE2. Para a realização de testes, utilizou-se o regulador desenvolvido na Universidade, em sincronia perfeita com o motor rebobinado com aplicação da tecnologia Duyunov.

Os testes foram conduzidos segundo três modos diferentes: • nominal 135 A, • 270 A, • 350 A.

Como tal, o motor modificado ficou aquém por 1 kW da potência nominal e 1 kW da potência máxima. O motor anterior para buggies elétricos apresentou uma potência de 20 kW a 350 A, e 19 kW - com o enrolamento combinado.

Também se registaram diferenças nos valores de eficiência: no caso do motor do buggy elétrico - 91 %; já o motor industrial de uso geral modificado com tecnologia “Slavyanka” – 89 %.

Victor Arestov, responsável pela elaboração destes testes, admitiu que a escolha de motor para esta avaliação não foi a mais correta. De forma a atingir os resultados esperados, a opção mais indicada recairia sobre o motor de tamanho 112, ao invés do motor de tamanho 100, com uma potência mais elevada de 4 kW.

No entanto, é necessário ter em consideração que a diferença de peso nos motores é quase o dobro, e o motor especial para buggies elétricos possuía um rotor de cobre, ao passo que o do motor modificado era de alumínio (ao substituir o rotor de alumínio por um de cobre, pode aumentar a eficiência em 2 a 3 %).

Simultaneamente, o motor de enrolamento combinado de 27 kg exibiu quase o mesmo desempenho que o motor original de 54 kg e especialmente concebido para o efeito!

Pode ler os relatórios dos testes aqui - https://clck.ru/GQgTM
Universidade Estatal de Belgorod, 2016

Testes comparativos de motores elétricos de indução. Universidade Estatal de Belgorod, 2016

A Universidade Tecnológica Estatal de Belgorod levou a cabo vários testes comparativos entre dois motores elétricos de indução de modelo AIR 71V4.

O objetivo do procedimento era a verificação do desempenho referido do motor modernizado de modelo AIR 71V4 com aplicação da tecnologia “Slavyanka”, em comparação com um motor semelhante, produzido numa outra fábrica com o convencional enrolamento trifásico.

No decurso dos testes, verificou-se uma redução no nível de ruído e na temperatura de aquecimento do motor modificado. A avaliação demonstrou uma melhoria considerável do desempenho do motor elétrico modificado em sensivelmente todos os modos de funcionamento, bem como uma maior eficiência numa ampla gama de cargas.

Foi possível concluir que no processo de funcionamento em contexto real, o motor de enrolamento combinado possibilitaria uma redução acentuada do consumo de energia, entre 14 a 20 %. Pode atingir-se uma maior poupança energética em modos de funcionamento elétrico em que a carga do motor seja inferior à nominal. Além do mais, a redução das correntes de arranque e nominal, a diminuição da temperatura de funcionamento do enrolamento do estator, e a redução da vibração do condutor interno nas bobinas e enrolamentos do estator são fatores que retardam significativamente o desgaste do isolamento do condutor.

A equipa de investigação recomendou a tecnologia “Slavyanka” para a reparação dos motores elétricos de indução a empresas do setor industrial, com vista a garantir uma acentuada poupança energética.

Pode encontrar o relatório dos testes aqui https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Pedreira em Belgrado, 2015

Avaliação do motor com tecnologia “Slavyanka”. Belgrado, 7 de outubro de 2015

O intuito dos testes passou por determinar as alterações no desempenho do motor elétrico após a substituição do enrolamento convencional pela combinação “star-delta” (estrela-triângulo).

A empresa sérvia D.O.O. «Savian» recebeu um motor elétrico de indução de 15 kW com um enrolamento danificado, a fins de modernização. O motor tinha sido utilizado numa pedreira. O proprietário do motor, a empresa D.O.O. Kuevo, solicitou uma reparação integral que incluía a alteração do tipo de enrolamento.

Como resultado da aplicação da tecnologia “Slavyanka” e do seu potencial de eficiência energética, o desempenho do motor elétrico modernizado revelou as seguintes alterações.

A potência nominal aumentou de 15 kW para 19 kW, isto é, registou um aumento de 26,6 %.

Antes da reparação não foram detetadas correntes em vazio, uma vez que o motor se encontrava inutilizável. De acordo com o certificado do motor, o valor inicial era de 27 A, e após o processo de modernização desceu para 13,4 A.

Os testes conduzidos comprovaram e demonstraram graficamente a eficiência energética que se pode atingir com a tecnologia “Slavyanka”. O Diretor Técnico da D.O.O. Kuevo confirma a fiabilidade operacional do motor modernizado.

Pode aceder ao relatório dos testes aqui https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Central russa, julho de 2016

Avaliação da modernização de motor para bomba de drenagem. Rússia, julho 2016

A equipa de engenharia da central russa encarregou-se da modernização do motor elétrico de indução tipo 5AI160M2U2 com potência de 18,5 kW, instalado numa bomba de drenagem. Durante a etapa de reparação, substituiu-se o antigo enrolamento pela queima, e o motor foi rebobinado com aplicação da tecnologia patenteada “Slavyanka”.

A finalidade dos testes consiste na identificação de diferenças nas características de desempenho do motor, após a sua modernização.

Antes da reparação, o motor 5AI160M2 estava concebido para funcionar sob uma tensão de 660 V, contudo, após a sua modernização, passou a ser possível ser alimentado pela rede, a uma tensão de 380 V. Em condições laboratoriais, a uma tensão de 500 V, a corrente em vazio apresentou uma redução de em média 12 % (de 27,3 A para 24,0 A). Durante o seu funcionamento a uma tensão de 380 V, a corrente em vazio apresenta uma redução de 3 %, ao passo que, por sua vez, a corrente sob carga — regista uma redução de 2 %.

Após a rebobinagem, verificou-se um aumento da produtividade da bomba (a duração do ciclo de funcionamento da bomba apresentou uma redução de 39 segundos). Traduziu-se numa redução do tempo de funcionamento do motor necessário de 8 %. A poupança energética total por cada ativação de motor atingiu os 12 %. O consumo de energia durante a drenagem do tanque antes do processo de rebobinagem era de 2,573 kW, e após a rebobinagem baixou para 2,3368 kW. Trata-se de uma poupança de 10%.

Os resultados da avaliação efetuada comprovaram a eficiência da tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka”.

Aceda aqui aos relatórios dos testes em questão, bem como a sua análise correspondente https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Saint Petersburg Metropolitan, outubro de 2015

Testes ao motor modernizado através da aplicação da tecnologia "Slavyanka". Saint Petersburg Metropolitan, outubro de 2015

Conforme solicitado pelo departamento de tecnologia de produção da Saint Petersburg Metropolitan, os funcionários do serviço de eletromecânica realizaram a modernização de um motor elétrico inutilizável de uma unidade de ventilação, transformando-o num sistema de ventilação de túneis potente, graças à aplicação da tecnologia do tipo “Slavyanka” e do seu potencial de eficiência energética.

A finalidade dos testes consistiu na identificação de diferenças nas características de desempenho do motor, após a sua modificação.

O tipo de motor elétrico reparado foi produzido no ano de 1975 — 5AM280S8Y3. Previamente, registava-se uma potência de 55 kW; corrente — 108 A, velocidade — 740 rotações por minuto, tensão — 380 V.

Após as devidas reparações, o motor experimental foi então instalado na unidade V-1. No seguimento dos testes, determinaram-se as seguintes características de desempenho do motor modernizado com enrolamento do tipo “Slavyanka”: registou-se uma corrente de funcionamento de 48 A; a corrente de arranque chegou a atingir os 359 A.

Foi possível evidenciar nos resultados dos testes que a modernização dos motores elétricos através da tecnologia Duyunov conduz à melhoria da sua eficiência energética.

Aqui poderá aceder ao documento onde se especifica o procedimento dos testes e apresenta os seus resultados detalhadamente https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Central russa de produção de sistemas de ventilação, 2016

Testes comparativos de motores elétricos. Central de produção de sistemas de ventilação, Rússia, outubro de 2016

O objetivo dos testes é proceder à comparação do desempenho de dois motores elétricos de indução de modelo AIR80A4 com enrolamentos de tipo “Star” (estrela) e “Delta” (triângulo).

Os resultados dos ensaios destinados a comparar o motor modernizado com enrolamento combinado face ao motor convencional evidenciaram uma redução do consumo de energia pelo motor, que se justifica pela quase ausência total do componente reativo.

Como resultado da aplicação da tecnologia “Slavyanka” e do seu potencial de eficiência energética, o desempenho do motor elétrico revelou as seguintes alterações: - aumento do fator de potência, de 0,77 para 0,99; - com o aumento da carga no eixo, o consumo energético subiu, de 1,1 para 2,23 kW; - a temperatura máxima registada na carcaça do motor "Slavyanka" foi de 74°С, onde a temperatura máxima admissível para uma resistência térmica de classe “F” de isolamento dos enrolamentos é de 105ºC.

A potência registada de 2,2 kW do motor modernizado é nominal para motores de tipo semelhante, possuidores de 4 pares de polos e comprimento do eixo de rotação de 90 mm, isto é, o próximo nível na escala de tamanhos.

Pode encontrar o relatório dos testes aqui https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Laboratório da "Sovelmash", Zelenograd, 2019

Avaliação dos motores elétricos DA-90S e DA-100S L. Laboratório da "Sovelmash", Zelenograd, 2019

O laboratório da “Sovelmash” levou a cabo uma série de ensaios aos motores modernizados na AS & PP Weihai: DA-90S e DA-100SL (prolongado).

O intuito dos testes era confirmar e demonstrar o desempenho referido dos motores elétricos.

Como esperado, os resultados alcançados nos testes foram bastante positivos.

Ambos os motores apresentaram uma eficiência de até 90 % em modo nominal, e dentro de uma ampla gama de binários a eficiência foi entre 85 e 88 %. Os motores suportaram com sucesso sobrecargas a longo prazo de até 60 N·m.

Relatório de testes para o motor DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Universidade de Düsseldorf, 2016

Avaliação do desempenho do motor modernizado Siemens através da aplicação da tecnologia "Slavyanka". Universidade de Düsseldorf, janeiro de 2016

O teste foi conduzido num laboratório em Düsseldorf, tendo sido solicitado pela empresa “SPBEK” de São Petersburgo

O objetivo dos testes realizados era testar o impacto do enrolamento do tipo “Slavyanka” no desempenho do motor produzido por uma empresa de renome. Foram selecionados motores elétricos Siemens para a rebobinagem: tanto o motor original como o motor rebobinado através da aplicação da tecnologia de enrolamento combinado.

Durante os testes, o segundo motor apresentou uma maior eficiência em todo o alcance. O teste comprovou que mesmo motores que já possuam uma boa eficiência inicial têm espaço a melhoria, através da substituição do enrolamento convencional pelo enrolamento combinado.

Pode encontrar o relatório dos testes aqui https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

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Aplicações práticas da tecnologia “Slavyanka”

Desde o ano de 1995 que se tem vindo a registar a aplicação eficaz desta tecnologia.

Modernização do gerador para KAMAZ

Modernização do gerador para KAMAZ

No verão de 2017, procedeu-se à rebobinagem do gerador de “KAMAZ” da equipa desportiva “KAMAZ-Master” através da aplicação da tecnologia “Slavyanka”. O processo de rebobinagem tornou possível aumentar a potência do gerador em quase 30 %.

A marca “KAMAZ” modernizada, a equipa de Anton Shibalov, participou no Rali Dakar de 2017 na América do Sul, onde o percurso atravessava os países Paraguai - Bolívia - Argentina

A equipa “KAMAZ-Master” mostrou-se satisfeita com as melhorias alcançadas, e posteriormente, efetuou-se a rebobinagem dos geradores dos restantes carros, para o Rali Dakar de 2018.

Além disso, resolveu-se aplicar a tecnologia “Slavyanka” para o motor de limpa pára-brisas dos veículos de corrida KAMAZ.

A modernização dos geradores para a equipa “KAMAZ-Master” foi levada a cabo pela empresa OOO “Electrocomplex”, licenciada da OOO “ASiPP”.
Carro elétrico “ZAZ”

Carro elétrico ZAZ-966 com motor Duyunov

O carro da marca Zaporojets foi equipado com um motor modernizado com tecnologia “Slavyanka”, no ano de 2015, em especial para a maratona elétrica Kiev - Monte Carlo desse ano.

Em Odessa, os fundadores do projeto “Ecofactor” efetuaram a modernização completa do carro em 3 semanas, ao alterar os constituintes internos por completo, deixando apenas a carroçaria intacta.

Nesta corrida, a equipa de Odessa cruzou 10 países e cobriu uma distância de aproximadamente 3000 quilómetros. Num dos percursos da rota, o carro elétrico ZAZ conseguiu ultrapassar o carro elétrico Tesla. Não se registaram quaisquer problemas com o carro elétrico na travessia, excetuando alguns detalhes pendentes que foram rapidamente resolvidos.

O veículo da marca Zaporojets foi o quinto carro a cruzar a meta, e o segundo entre os carros elétricos modernizados. O carro elétrico oriundo de Odessa também foi o vencedor do prémio People’s Choice (Escolha do público). Ainda, o príncipe Albert de Mónaco, fundador da maratona, demonstrou um interesse especial no veículo ZAZ, reconhecendo o exterior único e autêntico do carro ucraniano.

Vídeo promocional relativo sobre o processo de modernização do carro ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Locomotiva elétrica para exploração mineira “Era”

Locomotiva elétrica para exploração mineira Era

A locomotiva elétrica Era trata-se de um veículo utilizado para fins de transporte de carga nas minas, deslocando-se tipicamente em ferrovias de bitola estreita.

Em 2013, em Donetsk, a locomotiva Era foi equipada com um motor modernizado de tamanho-112, com tecnologia “Slavyanka”, bem como um regulador Curtis, vindo assim a substituir o seu convencional motor DRT-13 de fabrico original.

Os testes efetuados revelaram o seguinte desempenho da locomotiva elétrica para exploração mineira: capacidade de puxar 11 vagões de transporte de carvão, ao passo que anteriormente puxava somente 5; a velocidade atingida numa superfície plana foi de 12km/h e de 7 km/h em subidas; durante o transporte de carvão, não se registou qualquer sobreaquecimento do motor, apesar de a carga ter duplicado.

As inovações desenvolvidas por Duyunov duplicaram a produtividade laboral dos mineiros de Donetsk, e possibilitaram uma redução significativa do consumo energético. Os especialistas também evidenciaram uma redução significativa nas harmónicas de alta frequência e no componente reativo na rede de alimentação das subestações de tração.
“Tavria” com motor Duyunov

Tavria com motor Duyunov

Em 2014, Igor Korkhov, cidadão da região de Belgorod, procedeu à modernização do motor industrial de uso geral de tamanho 100, através da sua rebobinagem com a aplicação da tecnologia “Slavyanka”. Como resultado, o motor tornou-se 10 vezes mais potente que o anterior e comparativamente mais leve, somando agora um peso de 29 quilogramas.

Antes da sua modernização, a potência do motor era de 4 kW, e após este processo - subiu para 12-13 kW, com o valor máximo de 50 kW.

Igor Korkhov procedeu à instalação de um motor modernizado no carro Tavria. Verificou-se que durante o arranque, o pesado carro iniciou a marcha de uma forma bastante dinâmica, tanto em primeira como em terceira, e bastante silencioso quando em funcionamento. A velocidade máxima atingida chegou aos 110 km/h, e registaram-se uns 100 quilómetros de alcance com uma única carga.

No início dos anos 2000, Igor Korkhov deu início ao processo de modernização do carro Tavria. O carro já tinha sido anteriormente equipado com um motor elétrico, contudo, o engenheiro ainda não estava satisfeito, visto que a velocidade atingida não excedia os 50 km/h. Assim, primeiro equipou o carro Tavria com um motor elétrico coletor americano, e de seguida - com um motor de enrolamento combinado juntamente com um regulador Curtis.

O veículo Tavria continua em funcionamento ainda hoje, e já na posse do seu novo proprietário. Ainda, Igor Korkhov integra agora a equipa Duyunov e de momento trabalha para a “Sovelmash” em Zelenograd.

Vídeo sobre Tavria na Life News - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trólei em Kiev

Trólei em Kiev

Em 2014, em Kiev, procedeu-se à avaliação do desempenho de um trólei com motor modernizado com aplicação da tecnologia “Slavyanka” nas instalações de "KyivPasTrans".

Esta modificação aumentou a velocidade do trólei e reduziu o consumo de energia. O projeto foi suspenso devido à ocorrência de eventos desfavoráveis na Ucrânia.
Citroёn com motor Duyunov

Citroёn com motor Duyunov

Em 2017, na Alemanha, o sócio de Dmitriy Duyunov, Victor Arestov, instalou um motor rebobinado com a aplicação da tecnologia "Slavyanka" num carro elétrico Citroën antigo.

A versão modernizada do carro elétrico impressionou o público, graças ao seu rápido arranque, marcha veloz e manobrabilidade. A carga do veículo é suficiente para durar uma hora.

Desempenho do Citroën após a modernização do motor:

Peso — 750 kg Bateria — 14 kWh Regulador Curtis 1238 96 V Consumo de carga em média — 9,6 kWh por 100 km Consumo em zonas urbanas — 7,2 kWh por 100 km Alcance com uma única carga — até 180 km Velocidade máxima — 130 km/h

A modernização do motor elétrico através da aplicação da tecnologia “Slavyanka” no Citroën resultou numa melhoria significativa das suas principais características de desempenho.

Vídeo de Victor Arestov revelando o processo de modernização do carro elétrico https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Um dos relatórios relativamente ao carro elétrico Citroën, disponível em alemão https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Carrinha Denzel Pickman

Carrinha Denzel Pickman

O carro elétrico Pickman trata-se de um veículo com uma capacidade de carga que atinge os 500 kg. É utilizado para fins de deslocações de distâncias curtas, em áreas relativamente pequenas: em contextos de agricultura, turismo ou produção.

Em setembro de 2017, a carrinha foi equipada com um motor elétrico modernizado através da aplicação da tecnologia “Slavyanka”, mais pequeno em tamanho e peso que o motor convencional. Graças ao seu novo motor:

Verificou-se o aumento da velocidade do veículo, bem como o aumento do ciclo da bateria.

Mais tarde, a carrinha Denzel Pickman foi equipada com motores mais potentes de enrolamento combinado, modernizados pela ASPP Weihai através da aplicação da tecnologia “Slavyanka”.

Em 2018, avaliou-se o desempenho da carrinha com um motor DA-90S.

Em 2019 — com um motor DA-100S e uma nova bateria de lítio (84 Ah) ao invés de uma de chumbo (100 Ah). Assim, o carro elétrico apresentou o desempenho que se segue:

velocidade — 65 km/h, autonomia — 100 km a uma velocidade média de cerca de 50 km/h.

Vídeo dos testes de Pickman — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Scooter elétrica Irbis Grace com um motor de cubo de roda de tamanho-318

Scooter elétrica Irbis Grace com um motor de cubo de roda de tamanho-318

Em 2016, realizou-se a modernização da scooter Irbis. O veículo foi equipado com um dos primeiros protótipos de modelos desenvolvidos por Duyunov, um motor de cubo de roda de tamanho-318. Ainda, substituiu-se a alavanca de braço oscilante traseira e incluiu-se uma alavanca no sistema de direção para uma travagem por recuperação. De resto, todos os componentes elétricos e sistemas de controlo de fabrico original da scooter elétrica permaneceram intactos sem alterações.

Os primeiros passeios experimentais evidenciaram uma melhoria na manobrabilidade da scooter Irbis, com um arranque mais suave e excelente desenvolvimento de velocidade. Durante um passeio experimental em estrada rural, a scooter conseguiu atingir a velocidade de 70 km/h.

Auge dos testes efetuados: A scooter Irbis Grave deslocou o veículo Niva (1500 kg) e arrastou-o, demonstrando assim a sua potência e durabilidade.

Vídeo de Evgeniy Duyunov a discutir a inovação da scooter Irbis Grace com motor de cubo de roda de tamanho-318 - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Carro elétrico Renault Kangoo

Carro elétrico Renault Kangoo

Em 2015, o membro integrante da equipa de Duyunov, Victor Arestov, aplicou a tecnologia “Slavyanka” na rebobinagem do motor elétrico do carro Renault Kangoo, motor esse que até então revelava uma propensão ao sobreaquecimento. Como resultado, assistiu-se ao cessar do aquecimento do motor e o alcance do carro elétrico registou um aumento de 20 %.

Posteriormente, uma versão ainda mais otimizada do Renault Kangoo participou em 7 exibições no Mónaco e no sul de França, tendo deslumbrado os presentes e os especialistas, ao acelerar a partir de um estado de repouso em terceira ou quarta e ao realizar uma subida em terreno acidentado em quarta.

Desempenho do Renault E-Kangoo:

Peso do carro: 1560 kg Regulador: Curtis 1238-7601 650 A Baterias: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3,2 V (33 x 3,2 V x 200 AHA = 21 120 kWH) Motor "Slavyanka": tamanho 112, peso 60 kg Potência: máx 57 kW (regulador com restrição); nominal: 35 kW Rotações do motor: até 9000 (regulador Curtis com restrição até 8000 rot/min) Velocidade máxima: até 150 km/h Alcance máximo registado: até 210 km a 50 km/h Consumo a 50 km/h: 5,7-6,2 kWh; a 80 km/h: 12,7 kW (tracção às quatro rodas 4x4) Tempo de aceleração dos 0-100 km/h: 14 s.

Até à atualidade, o carro elétrico permanece em ordem de marcha, superando os carros do mesmo tipo, da Renault e da Citroën.

Desempenho do Renault Kangoo - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Carro elétrico Renault Twizy

Carro elétrico Renault Twizy

Procedeu-se à rebobinagem do motor original do carro elétrico Renault Twizy, através da aplicação da tecnologia “Slavyanka” em 2017, na Alemanha.

O início da realização de testes ao carro Twizy teve lugar com uma bateria de 5 anos que, apesar de ser já bastante obsoleta, não se revelou como um detrimento à melhoria do desempenho do veículo.

Após a sua modernização, o carro elétrico exibia as seguintes melhorias no seu desempenho:

- um aumento do alcance superior a 20 %, - um aumento da potência do motor até 18 kW, - sem indícios de sobreaquecimento do motor, registando apenas um aquecimento ligeiro.

A apresentação do carro tomou lugar no Mónaco, em abril de 2017, nas exposições EVER e Top Mark. O público ficou maravilhado com a sua livre manobra na circulação do veículo e o alcance registado.

Atualmente, o carro elétrico Twizy encontra-se armazenado na “Sovelmash” em Zelenograd e aguarda um aprimoramento contínuo quanto às suas características de desempenho. Pretende-se equipar o carro elétrico com uma nova bateria, de apenas 60 kg (em comparação com a atual bateria de fosfato de ferro-lítio de 120 kg) e duas vezes mais potente que a anterior.
Carro elétrico Zetta

Carro elétrico Zetta

Um dos desenvolvimentos de maior destaque com aplicação do motor de cubo de roda foi o carro elétrico Zetta.

O carro elétrico Zetta (na altura - El-Panda) foi apresentado pela primeira vez em setembro de 2017, numa exposição em Ulyanovsk, onde obteve o reconhecimento do presidente russo.

No desenvolvimento do carro elétrico, foram utilizados os motores de cubo de roda de tamanho-318 com uma potência máxima até 18,1 kW e um binário de cerca de 200 Nm. Isto é, no total, os motores de cubo de roda produzem uma potência de 72,4 kW (98 hp) e um binário de 800 Nm.

Cada motor possui o seu próprio regulador individual, pelo que o carro elétrico pode deslocar-se tanto em tracção às quatro rodas como em tracção às rodas dianteiras ou rodas traseiras. Os reguladores são todos sincronizados por binário em conjunto, o que contribui para uma melhoria da qualidade de deslocação.

As baterias de iões de lítio (li-ion) do carro elétrico Zetta têm uma capacidade de 10 kW*h, e são suficientes para assegurar uma deslocação de 200 km sem precisarem de ser recarregadas; o consumo é de W*h por quilómetro.

O design da estrutura em si é universal, o que significa que pode ser aplicada a diferentes tipos de carroçarias, sem problemas.

Entrevista de Evgeniy Duyunov sobre o carro elétrico Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Apresentação sobre o carro elétrico Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Motor de cubo de roda tamanho-186

Motor de cubo de roda tamanho-186

O primeiro motor de indução de cubo de roda à escala mundial é uma das inovações mais populares desenvolvidas pela equipa liderada de Dmitriy Duyunov. Trata-se de um motor instalado na roda de um veículo elétrico, seja este um velocípede, uma scooter, um motociclo ou um carro. O motor de cubo de roda Duyunov faz uso da tecnologia de enrolamento combinado “Slavyanka”.

Análogos ao motor de cubo de roda Duyunov temos os motores BLDC com ímanes. Para a sua produção, são necessários metais de terras raras, e somente a China os pode disponibilizar nas quantidades requeridas. Tomando em consideração a crescente popularidade do transporte elétrico à escala mundial, em comparação aos motores BLDC chineses, o motor de cubo de roda de indução deixa de ser somente um análogo, revelando-se na verdade como sendo um substituto plenamente funcional, mais eficaz e económico.

O dia 4 de fevereiro de 2015 marca o início do desenvolvimento do motor de cubo de roda de tamanho 186 (“Kolobok”). Inicialmente, o desenvolvimento tinha em vista a sua aplicação numa cadeira de rodas motorizada: uma unidade que possibilita uma melhor movimentação de indivíduos portadores de deficiências. Mais tarde, este motor de tamanho 186 “Kolobok” foi testado num velocípede.

O motor de cubo de roda não sofre sobreaquecimento, é resistente a impactos físicos externos, bem como à água, pó e sujidade, e permitem que os veículos com eles equipados atinjam velocidades elevadas.

Desempenho do motor:

peso — 8 kg, eficiência máxima — 94 %, velocidade máxima do velocípede com motor de cubo de roda — 101 km/h, binário de arranque - 52 Nm, binário — 200 Nm binário máximo — 76 Nm. potência máxima— 20 kW,

O motor de cubo de roda Duyunov destaca-se pela sua durabilidade e uma vida útil prolongada, por permitir uma redução de 30 % dos custos de produção e por possibilitar uma manutenção mais económica. Os veículos que possuem motores de cubo de roda exibem um aumento na distância percorrida.

Mais tarde, procedeu-se ao desenvolvimento de um motor de cubo de roda de tamanho 318, com um peso total de 18 kg. Os tamanhos 186 e 318 são, respetivamente, os tamanhos mínimo e máximo disponíveis; de momento, a equipa Duyunov encontra-se a desenvolver e produzir um tamanho intermédio. Durante o período de teste e avaliação de desempenho, os motores de cubo de roda foram testados em vários velocípedes: Modelos "Gran", "Versiya", El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Desbastadora de ângulo

Desbastadora de ângulo

A equipa de engenharia da “Sovelmash” modernizou a afiadora angular UShM 230/2100M ao equipá-la com um sistema de transmissão curto-circuitado de indução concebido com aplicação da tecnologia de enrolamento combinado.

Posteriormente, o laboratório da “Sovelmash” conduziu vários testes comparativos quanto ao desempenho dos modelos convencional e modificado desta maquinaria. A avaliação confirmou que a afiadora angular equipada com motor Duyunov revela um funcionamento mais fluido: um ponto particularmente evidente no movimento de rotação, no nível de ruído registado, e na qualidade de corte.

Ainda, foram observadas as seguintes características:

- a velocidade da desbastadora de ângulo convencional sem carga é superior à registada pela desbastadora de ângulo com motor de indução, contudo sob carga, a diferença entre elas dissipa-se; - o modelo “Slavyanka” possui menos constituintes, o que por sua vez se traduz num aumento da vida útil da desbastadora; - o peso e o nível de ruído observado na desbastadora de ângulo com motor de indução são inferiores aos registados pelo modelo convencional.

O melhor desempenho da desbastadora de ângulo com tecnologia “Slavyanka” leva a um aumento na produtividade e no nível de conforto durante a sua utilização.

Dmitriy Duyunov sobre o desenvolvimento de um motor de indução especializado para ferramentas elétricas - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Analise os testes comparativos de uma desbastadora de ângulo com tecnologia “Slavyanka” e uma desbastadora de ângulo convencional aqui - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

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Produção em escala reduzida

Adquira os motores elétricos desenvolvidos com tecnologia “Slavyanka” e viva em primeira mão a eficiência que deriva desta inovação

A produção em escala reduzida de motores está ao cargo da ASPP Weihai, e esta é implementada pela modernização dos motores elétricos padrão através da substituição do mecanismo de enrolamento convencional por enrolamento combinado. A empresa opera na China ao abrigo da licença emitida pela sociedade por quotas OOO “ASiPP”. A empresa em questão encarrega-se da realização de diversas modificações de motores de tração para veículos elétricos.