Bobinados combinados "Slavyanka"
Sobre la tecnología de los bobinados combinados "Slavyanka"
La tecnología de los bobinados combinados "Slavyanka" es aplicable a la gran mayoría de tipos y modelos de máquinas rotativas eléctricas monofásicas y trifásicas. Estos motores tienen en su diseño un bobinado, conectado en su opción clásica o en "estrella", o en "triángulo".
La particularidad de "Slavyanka" es que en un solo motor eléctrico se combinan los dos tipos de bobinados. «Estrella» y «triángulo» están conectados en forma paralela con un desplazamiento de los vectores resultantes de la inducción electromagnética de 30 grados eléctricos.
Los bobinados combinados recibieron el nombre de "Slavyanka". Los motores con ellos poseen características únicas y superan a todos los análogos del mundo, que existen en el mercado.
Más detalles sobre la tecnología — en el sitio web de "Sovelmash"
Ventajas de los motores eléctricos con "Slavyanka"
Clase de eficiencia energética aumentada
Áreas de aplicación
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Bicicletas eléctricas
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Scooters eléctricos
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Motocicletas eléctricas
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Automóviles eléctricos
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Transporte público
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Locomotoras eléctricas
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Máquinas
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Equipos de elevación
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Bombas
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Ventilación
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Equipos de grúa
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Líneas transportadoras
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Generadores de energía eólica
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Estaciones hidroeléctricas
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Centrales termoeléctricas
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Centrales de energía nuclear
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Plantas generadoras móviles
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Energía renovable
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Refrigeradores
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Lavarropas
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Aspiradoras
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Máquina lavavajillas
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Ventiladores
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Horno microondas
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Equipos y maquinaria agrícola
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Equipos y maquinaria para la construcción
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Equipos médicos
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Barcos, yates, lanchas
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Equipamiento militar
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Aviación
Patentes
Investigaciones de los motores eléctricos con "Slavyanka"
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Universidad de Düsseldorf, año 2016
Pruebas comparativas de un motor industrial de uso general, rebobinado con la tecnología "Slavyanka". Universidad de Düsseldorf
Los test independientes de motores industriales de uso general se realizaron en la Escuela Superior de la Universidad de Düsseldorf.
La tarea se basaba en testear un motor original, luego rebobinarlo con la tecnología "Slavyanka", hacer las pruebas del motor actualizado y comparar los resultados.
Para el test se proporcionó un motor 7,5 kW. Las pruebas demostraron, que luego de la actualización con "Slavyanka" el motor: <br>- Tiene un 30% más de momento. <br>- consume hasta un 30% menos de energía eléctrica.
Aquí puede conocer las actas de las pruebas - https://clck.ru/G7VX9
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Universidad de Bolonia, año 2013
Pruebas comparativas del motor, rebobinado a "Slavyanka". Universidad de Bolonia, septiembre de 2013
La tarea de la prueba es crear un motor con bobinados combinados para buggies eléctricos basados en la tecnología "Slavyanka" y realizar una prueba comparativa con un motor estándar.
El motor estándar, hecho especialmente para el buggy, pesaba 54 kg y tenía un rotor de cobre. Para testear la tecnología "Slavyanka" se eligió un motor industrial de uso general con un peso de 27 kg con rotor de aluminio.
Sus características técnicas: motor AEG de 4 polos de dimensión 100, 3 kW, con eficiencia de 86% y clase de eficiencia energética IE2. En las pruebas se utilizó un controlador, desarrollado en la universidad, que sincronizó perfectamente con el motor, rebobinado con la tecnología de Duyunov.
El test se realizó en tres modos diferentes: • nominal 135 А , • 270 А , • 350 А .
Como resultado, el motor modificado no alcanzó en 1 kW a la potencia nominal y 1 kW a la potencia máxima. El anterior motor del buggy eléctrico daba 20 kW de potencia a 350 Amperios, y con los bobinados combinados – 19 kW.
También hubo diferencias en los índices de eficiencia: motor del buggy eléctrico - 91%, motor industrial de uso general modificado con "Slavyanka" – 89%.
Viktor Arestov, quien dirigió las pruebas, reconoció que la elección del motor para ser testeado no fue del todo correcta. Para lograr los resultados esperados era necesario elegir un motor de dimensión 112 en lugar de 100, con una potencia mayor de 4 kW.
No obstante, hay que tener en cuenta que la diferencia de peso de los motores era de casi el doble, y el motor especial para el buggy eléctrico tenía un rotor de cobre, al tiempo que el motor modificado uno de aluminio (cambiando el rotor de aluminio por uno de cobre, se puede aumentar la eficiencia en unos 2-3%).
Sin embargo, el motor con bobinados combinados con un peso de 27 kg mostró prácticamente los mismos parámetros, ¡que el motor original especialmente diseñado con un peso de 54 kg!
Aquí se pueden conocer los protocolos de las pruebas - https://clck.ru/GQgTM
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Universidad de Bélgorod, año 2016
Pruebas comparativas de motores eléctricos asíncronos. Universidad de Bélgorod, año 2016
En la universidad tecnológica estatal de Bélgorod se realizaron pruebas comparativas de dos motores eléctricos asíncronos AIR 71B4.
El objetivo del evento era verificar las características declaradas del motor eléctrico AIR 71В4, actualizado don la tecnología "Slavyanka", con su análogo producido en fábrica, pero con bobinado trifásico estándar.
Durante las pruebas se notó una disminución del ruido y la temperatura de calentamiento del motor modificado. Se registró una significativa mejora en las características del motor eléctrico actualizado en prácticamente todos los modos y un aumento de la eficiencia en una gama más amplia de cargas.
Se llegó a la conclusión, que en el proceso de su uso real, el motor con bobinados combinados permitirá disminuir el consumo de energía eléctrica en un 14-20%. Los índices más altos de ahorro pueden ser logrados en los modos de funcionamiento del accionamiento eléctrico con una carga sobre el motor por debajo de la nominal. Además, la disminución de las corrientes de arranque y nominales, el descenso de la temperatura de funcionamiento del bobinado del estator, la disminución de la vibración interna de los conductores en las bobinas y ranuras del estator, reducirán de manera significativa los ritmos de desgaste del aislamiento de los conductores.
Los investigadores han recomendado la tecnología "Slavyanka" para la reparación de los motores eléctricos asíncronos en las empresas industriales con el objetivo de un sensible ahorro de energía eléctrica.
El protocolo de las pruebas está disponible en este enlace https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
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Cantera de Belgrado, año 2015
Pruebas del motor con "Slavyanka". Belgrado, 7 de octubre de 2015
El objetivo del test es determinar cómo cambiaron las características del motor eléctrico luego de cambiar el tipo de bobinado, del tradicional a la combinación "estrella-triángulo".
A la empresa serbia D.O.O. «Savian» ingresó para ser actualizado un motor eléctrico asíncrono con una potencia de 15 kW con el bobinado quemado. El motor se usaba en las condiciones de una cantera. La propietaria del motor, la empresa D.O.O. Kuevo, encargó su reparación completa con el cambio del tipo de bobinado.
Como resultado del uso de la tecnología de ahorro energético "Slavyanka", las características técnicas del motor actualizado se modificaron de la siguiente manera.
La potencia nominal aumentó de 15 kW a 19 kW, o sea en un 26,6%.
Antes de la reparación no se determinaron corrientes en vacío, ya que el motor estaba roto. De acuerdo a la documentación este valor era de 27 A, y después de la actualización disminuyó hasta 13,4 A.
Las pruebas realizadas demostraron claramente la eficiencia energética de la tecnología "Slavyanka". El director técnico de D.O.O. Kuevo confirmó la fiabilidad del funcionamiento del motor actualizado.
Se puede conocer el acta de las pruebas en el enlace https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
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Fábrica rusa, julio de 2016
Pruebas del motor actualizado de una bomba de drenaje. Rusia, julio de 2016
Los ingenieros de una fábrica rusa por sus propios medios realizaron la actualización del motor eléctrico asíncrono 5АI160М2U2 con una potencia de 18,5 kW, instalado en una bomba de drenaje. Durante su reparación, el antiguo bobinado quemado fue retirado por cocción, y el motor fue rebobinado con la aplicación de la tecnología patentada de "Slavyanka".
El objetivo de los test es identificar cambios en las características técnicas del motor luego de su modernización.
Antes de ser reparado el motor eléctrico 5АI160М2 fue diseñado para funcionar con voltaje 660V, después de la actualización se alimenta por 380V. A un voltaje de 500V, en condiciones de laboratorio, la corriente en vacío disminuyó en promedio en un 12% (de 27,3 А a 24,0 А). Al funcionar desde 380V la corriente en vacío disminuyó en un 3%, y al funcionar bajo carga en un 2%.
Después del rebobinado aumentó el rendimiento de la bomba (la duración del ciclo de la bomba disminuyó en 39 segundo). Esto resultó en la disminución del tiempo de funcionamiento necesario en un 8%. El ahorro total de energía por una activación de la bomba fue del 12%. El consumo de energía al bombear el tanque antes del rebobinado alcanzó los 2,573 kW, luego del rebobinado disminuyó 2,3368 kW. Ahorro — 10%.
Los resultados de las pruebas confirmaron la eficacia de la tecnología de los bobinados combinados "Slavyanka".
Los protocolos de las pruebas y sus explicaciones están disponibles en el enlace https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
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Metro de San Petersburgo, año 2015
Prueba del motor, actualizado con tecnología "Slavyanka". Metro de San Petersburgo, octubre de 2015
A solicitud del departamento técnico y de producción del metro de San Petersburgo los empleados del servicio electromecánico actualizaron un motor eléctrico de la potente unidad del sistema de ventilación de túnel, que estaba inoperante, aplicando la tecnología de ahorro energético "Slavyanka".
El objetivo de las pruebas era identificar los cambios en las características técnicas del motor luego de ser modificado.
Tipo de motor eléctrico a ser reparado, fabricado en 1975 — 5АМ280S8Y3. Su potencia antes de romperse era de 55 kW, corriente — 108 А, frecuencia de rotación — 740 rpm, voltaje — 380 V. Тип ремонтируемого электродвигателя 1975 года выпуска — 5АМ280S8Y3. Его мощность до поломки составляла 55 кВт, ток — 108 А, частота вращения — 740 оборотов в минуту, напряжение — 380 В.
El motor experimental luego de ser reparado fue instalado en la unidad B-1. Como resultado de las pruebas la comisión determinó las siguientes características técnicas del motor actualizado con bobinado "Slavyanka": la corriente de funcionamiento fue de 48 А; la corriente de arranque llegó a indicar 359 А.
La prueba confirmó, que la modificación de los motores eléctricos con la tecnología de Duyunov aumenta su eficiencia energética.
El documento que explica el transcurso y los resultados de las pruebas, está disponible aquí https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
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Fábrica rusa de producción de sistemas de ventilación, año 2016
Pruebas comparativas de motores eléctricos. Fábrica de producción de sistemas de ventilación, Rusia, octubre del año 2016
Objetivo de las pruebas — comparar las características técnicas de dos motores eléctricos asíncronos AIR80А4 con bobinados del tipo «Estrella" и «Slavyanka».
Los resultados de los test del motor actualizado con bobinados combinados en comparación con uno común mostraron una disminución en el consumo de la potencia del motor debido a la casi falta total de componente reactivo.
Como resultado de la implementación de la tecnología de ahorro energético "Slavyanka" las características técnicas
del motor eléctrico se modificaron de la siguiente manera:
- el factor de potencia aumento de 0,77 a 0,99;
- al aumentar la carga sobre el eje el consumo de energía aumentó de 1,1 a 2,23 kW;
- la temperatura máxima del cuerpo del motor con el bobinado "Slavyanka" максимальная температура корпуса двигателя с обмоткой «Славянка» fue de 74°С
con una resistencia al calor de los aislamientos de los bobinados clase "F" admitida de 105°С.La potencia fija de 2,2 kW del motor actualizado es nominal para motores del mismo tipo con 4 pares de polos y una altura del eje de rotación de 90 mm, o sea del siguiente paso en la escala de dimensión estándar
El informe sobre las pruebas está disponible en el enlace https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
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Laboratorio "Sovelmash", Zelenograd, año 2019
Pruebas de los motores eléctricos DA-90S y Da-100S L. Laboratorio ""Sovelmash"", Zelenograd, año 2019
En el laboratorio de "Sovelmash" se realizaron pruebas de banco de motores actualizados en la empresa AS & PP Weihai: DA-90S y DA-100S L (alargado)
Objetivo de las pruebas — confirmar las características técnicas declaradas de los motores eléctricos.
Durante el proceso de las pruebas se obtuvieron los buenos resultados esperados.
Ambos motores en modo nominal mostraron una eficiencia de hasta 90%, y en un amplio rango de momentos la eficiencia fue de 85-88%. Los motores soportaron perfectamente prolongadas sobrecargas de hasta 60 Nm.
Protocolo de las pruebas del motor DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
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Universidad de Düsseldorf, año 2016
Prueba de un motor Siemens actualizado con "Slavyanka". Universidad de Düsseldorf, enero de 2016
La prueba se realizó en un laboratorio de Düsseldorf y fue incentivado por la empresa "SPbEC" de San Petersburgo
El objetivo de las pruebas — ver cómo influía el bobinado "Slavyanka" en el funcionamiento del motor de un reconocido fabricante. Para el rebobinado fueron seleccionados los motores eléctricos de la marca Siemens: uno original y otro rebobinado con la tecnología de los bobinados combinados.
Durante las pruebas el segundo motor demostró una eficiencia mayor en todo el rango. Esta prueba mostró, que hasta los motores con una buena eficiencia inicial pueden ser mejorados, cambiando sus bobinados por los combinados.
Los protocolos de las pruebas se pueden ver aquí https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view
Uso práctico de la tecnología "Slavyanka"
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KAMAZ con generador modernizado
KAMAZ con generador modernizado
En verano de 2017, con la tecnología "Slavyanka" se rebobinó el generador de un KAMAZ del club deportivo "KAMAZ-Master". El rebobinado permitió aumentar la potencia del generador en casi un 30%.
El "KAMAZ" modernizado con la tripulación de Antón Shibalov, participó en la carrera «Dakar-2017» en América del Sur en la ruta Paraguay — Bolivia — Argentina.
El equipo de "KAMAZ-Master" quedó muy conforme con la mejora, tras lo cual ¡fueron rebobinados los generadores de los demás automóviles para el rally "Dakar-2018"!
Además, decidieron rebobinar con "Slavyanka" los motores de los limpiaparabrisas de los KAMAZ de carrera.
La modernización de los generadores de los "KAMAZ-Master", estuvo a cargo de la SRL "Elektrokompleks", licenciataria de la SRL "ASiPP".
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Automóvil eléctrico «ZAZ»
Automóvil eléctrico ZAZ-966 con motor de Duyunov
ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.
En Odessa, los fundadores del proyecto "Ecofactor" en 3 semanas modernizaron completamente el vehículo cambiando sus piezas interiores y dejando igual solamente la carrocería.
Dentro del marco de la maratón, la tripulación de Odessa cruzó 10 países y cubrió una distancia de casi 3000 km. En uno de los tramos del recorrido, el ZAZ logró adelantar al automóvil eléctrico Tesla. En el camino no hubo problemas con el automóvil eléctrico, a excepción de defectos menores, que fueron rápidamente solucionados.
A la meta el Zaporozhets llegó quinto en la clasificación genera y segundo entre los automóviles eléctricos modernizados. Asimismo, el automóvil eléctrico de Odessa ganó el premio de simpatía del público. Además, el príncipe de Mónaco Alberto, fundador de esta maratón, prestó su atención al ZAZ, remarcando la original apariencia exterior del vehículo ucraniano.
Videoclip promocional sobre la modernización del ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
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Locomotora eléctrica minera "Era"
Locomotora eléctrica minera Era
La locomotora eléctrica Era — es un medio de transporte que es usado para transportar la carga dentro de las minas sobre una vía férrea estrecha.
En el año 2013, en Donetsk, en la locomotora Era instalaron un motor de dimensión 112, actualizado con la tecnología "Slavyanka", en lugar del motor estándar DRT-13, y también, el controlador marca Сurtis.
En las pruebas de marcha la locomotora eléctrica demostró las siguientes características: tiró 11 vagonetas con carbón, al tiempo que el motor anterior tiraba 5, velocidad — 12 km/h sobre una superficie plana y 7 km/h en subida, al transportar 100 toneladas de carbón el motor no se sobrecalentaba, a pesar de un doble aumento de la carga.
El desarrollo de Duyunov duplicó la productividad laboral de los mineros de Donetsk al tiempo que redujo significativamente el consumo de energía. Asimismo los especialistas notaron una importante reducción de los armónicos de alta frecuencia y del componente reactivo en las redes eléctricas de uso general desde las cuales se alimentaban las subestaciones reductoras de tracción.
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"Tavria" con motor de Duyunov
Tavria con motor de Duyunov
En el año 2014, Igor Korkhov, habitante de la región de Belgorod, actualizó un motor industrial de dimensión 100, rebobinándolo con la tecnología "Slavyanka". Como resultado del rebobinado el motor multiplicó por 10 su potencia con un peso relativamente liviano de 29 kilos.
Antes de la actualización la potencia del motor era de 4 kW, y luego aumentó a 12- 13 kW , en su punto máximo llegó a producir hasta 50 kW.
Igor Korhov equipó el automóvil Tavria con el motor perfeccionado. El pesado vehículo arrancó con bastante rapidez tanto en primera, como en tercera velocidad, avanzando mientras tanto casi silenciosamente La velocidad máxima del automóvil alcanzó los 110 km/h, y recorrió unos 100 kilómetros sin recarga.
Igor Korhov comenzó a modernizar el Tavria a principios de los 2000. El automóvil ya tenía instalado un motor eléctrico, pero al ingeniero no estaba satisfecho con la velocidad, que no superaba los 50 km/h. Por ello, primero instaló en el Tavria un colector estadounidense y luego un motor con bobinados combinados en conjunto con un controlador Curtis.
El vehículo Tavria funciona hasta el día de hoy, ya con su nuevo dueño. Actualmente, Igor Korkhov es miembro del equipo de Duyunov y trabaja en la empresa "Sovelmash" en Zelenograd.
Videoclip sobre el Tavria en Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
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Trolebús en Kiev
Trolebús en Kiev
Enel año 2014 en Kiev, sobre la base de la empresa "KievPasTrans", se realizaron pruebas de un trolebús con un motor, modernizado con la tecnología "Slavyanka".
El accionamiento modificado aumentó la velocidad del trolebús y disminuyó el consumo de energía eléctrica. El proyecto fue interrumpido debido a los adversos sucesos en Ucrania.
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Citroёn con motor de Duyunov
Citroёn con motor de Duyunov
En el año 2017 en Alemania, el socio de Dmitry Duyunov, Viktor Arestov instaló en un viejo modelo de un Citroën eléctrico, un motor, rebobinado con la tecnología "Slavyanka".
El renovado automóvil eléctrico asombró a los observadores por su rápido arranque desde el lugar, su rápida marcha y maniobrabilidad. La carga del automóvil dura tan solo una hora.
Características técnicas del Citroën luego de modernizar el motor:
Peso — 750 kg
Batería — 14 kWh
Controlador Curtis 1238 96 V
Consumo promedio de la carga — 9,6 kW en 100 km
Consumo en condiciones urbanas — 7,2 kW en 100 km
Kilometraje con una sola carga — hasta 180 km
Velocidad máxima — 130 km/hGracias a la modernización del motor eléctrico con la tecnología "Slavyanka" en el Citroën se pudo lograr una mejora significativa de las características claves.
Videoclip de Viktor Arestov, efectuando la modernización del automóvil eléctrico https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s
Uno de los reportajes sobre el Citroën en idioma alemán https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
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Camión Denzel Pickman
Camión Denzel Pickman
El vehículo eléctrico Pickman — es un medio de transporte con una capacidad de carga de hasta 500 kg. Se usa al hacer traslados dentro de áreas pequeñas: en granjas, turismo o en la industria.
En septiembre de 2017 en el camión se instaló un motor eléctrico, modernizado con la tecnología "Slavyanka", más pequeño en tamaño y peso que el motor estándar. Gracias al nuevo motor:
aumentó la velocidad del medio de transporte; aumentó el ciclo de funcionamiento de la batería.
Posteriormente en el Denzel Pickman instalaron motores más potentes con bobinados combinados, modernizados por la empresa ASPP Weihai con la tecnología «Slavyanka».
En el año 2018 el camión fue probado con un motor DA-90S.
En el año 2019 — con un motor DA-100S y una nueva batería de litio (84 Ah) en lugar de la de plomo (100 Ah). Con ellos el vehículo eléctrico mostró los siguientes indicadores:
velocidad — 65 km/h, reserva de marcha — 100 km, a una velocidad promedio de marcha de 50 km/h.
Video con las pruebas del Pickman — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
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Ciclomotor Irbis Grace con rueda motor de dimensión 318
Ciclomotor Irbis Grace con rueda motor de dimensión 318
El scooter Irbis fue modernizado en el año 2016. En el medio de transporte instalaron uno de los primeros prototipos de prueba de Duyunov, la rueda motor de dimensión 318. Además, fue cambiado el basculante trasero, y en la dirección se agregó una palanca de frenado regenerativo. Se conservaron de fábrica, sin modificar, todos los sistemas de control del motor y la parte eléctrica del ciclomotor.
Los primeros viajes de prueba demostraron, que el Irbis se hizo más maniobrable, su arranque desde el lugar, fue más fácil y mostró una velocidad excelente. En la prueba de manejo sobre una senda rural se logró acelerar el scooter eléctrico hasta los 70 km/h.
Punto culminante de las pruebas: el Irbis Grace logró mover una camioneta Niva (1500 kg) de su lugar y la arrastró tras de sí, demostrando así su potencia y resistencia.
Video en el que Evgeny Duyunov nos habla sobre el scooter Irbis Grace con rueda motor de dimensión 318 - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
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Automóvil eléctrico Renault Kangoo
Automóvil eléctrico Renault Kangoo
En el año 2015, el miembro del equipo de Duyunov, Viktor Arestov rebobinó con la tecnología «Slavyanka» el motor del automóvil Renault Kangoo, cuyo motor eléctrico se calentaba demasiado. Como resultado de esto, el motor dejó de calentarse y la autonomía del automóvil eléctrico aumentó en un 20%.
Tiempo después una versión más perfeccionada del Renault Kangoo participó en 7 exposiciones en Mónaco y en el sur de Francia, impactando por sus características al público y especialistas: aceleración desde el lugar en 3era y 4ta. marcha y viaje por las montañas en 4ta.marcha.
Ficha técnica del Renault E-Kangoo:
Peso del automóvil: 1560 kg
Controlador: Curtis 1238-7601 650 A
Baterías: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Motor «Slavyanka»: 112 dimensión, peso 60 kg
Potencia: máx. 57 kW (límite por controlador); nominal: 35 kW
Revoluciones del motor: hasta 9000 (límite por controlador Curtis hasta 8000 rpm)
Velocidad máxima: hasta 150 km/h
Kilometraje máximo: hasta 210 km a 50 km/h
Consumo en 50 km/h: 5,7-6,2 kWh; a 80 km/h: 12,7 kW (tracción completa 4x4)
Tiempo de aceleración 0-100 km/h: 14 s.El automóvil eléctrico continúa circulando hasta el día de hoy, superando en parámetros a los automóviles Renault y Citroёn del mismo tipo.
Renault Kangoo en acción - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
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Automóvil eléctrico Renault Twizy
Automóvil eléctrico Renault Twizy
El motor original del automóvil eléctrico Renault Twizy fue rebobinado con tecnología "Slavyanka" el año 2017 en Alemania.
Las pruebas del Twizy comenzaron con una batería obsoleta de 5 años que sin embargo, no fue un obstáculo para mejorar el rendimiento del medio de transporte.
Luego de ser modernizado, el automóvil eléctrico respondió demostrando buenas características técnicas:
- la distancia de recorrido aumentó en más de un 20 %,
- la potencia del motor aumentó hasta 18 kW,
- el motor no se recalentaba, quedaba apenas cálido.El automóvil eléctrico fue presentado en las exposiciones EVER y Top Mark, realizadas en Mónaco en abril de 2017. Sorprendió a los presentes por su libertad de movimiento en el flujo de automóviles y su autonomía de viaje.
Hoy, el vehículo Twizy está en "Sovelmash" en Zelenograd y espera una nueva mejora de sus parámetros técnicos. Se prevé instalar una nueva batería en el coche eléctrico, que pesa tan solo 60 kg (en lugar de los 120 kg de la antigua batería de fosfato y litio) y tiene el doble de potencia que la anterior.
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Automóvil eléctrico Zetta
Automóvil eléctrico Zetta
Uno de los importantes desarrollos,donde se implementó la rueda motor de Duyunov fue en el automóvil Zetta.
Por primera vez el Zetta (entonces El-Panda) fue presentado en septiembre de 2017 en la exposición en Uliánovsk, dónde fue señalado por el presidente de Rusia.
Para la creación del automóvil eléctrico se usó una rueda motor de dimensión 318 con una potencia máxima de hasta 18,1 kW, con un torque de alrededor de 200Nm. O sea que en suma las ruedas motor desarrollan 72,4 kW de potencia (98 hp) y 800 Nm de torque.
Cada rueda motor posee su controlador propio, por eso el automóvil eléctrico puede marchar tanto en modo de tracción completa, como en modo de tracción delantera o trasera. Juntos los controladores se sincronizan según el torque, lo que se refleja en una mejor calidad de viaje.
Las baterías de iones de litio Zetta tienen una capacidad de 10 kWh, dan energía para 200 km sin carga adicional, mientras que su consumo es de 40 Wh por kilómetro.
El diseño del chasis es universal, osea que permite aplicarlo en carrocerías de diferente tipo.
Entrevista a Evgeny Duyunov sobre el Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s
Presentación del Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
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Rueda motor de dimensión 186
Rueda motor de dimensión 186
La primera rueda motor asíncrona en el mundo es uno de los más populares desarrollos del equipo de Dmitry Duyunov. Este es un motor que se instala en la rueda de un transporte eléctrico, ya sea una bicicleta, scooter, motocicleta o automóvil. En la rueda motor de Duyunov se usa la tecnología de los bobinados combinados "Slavyanka".
Los análogos de la rueda motor de Duyunov son los motores BLDC que se basan en imanes. Para su producción se necesitan metales de tierras raras, que se encuentran en cantidad suficiente solo en China . Teniendo en cuenta la popularidad que año tras año crece en relación al transporte eléctrico, la rueda motor asíncrona — no es un simple análogo, sino un reemplazo completo, más efectivo y accesible a los motores BLDC chinos.
El trabajo en la rueda motor de dimensión 186-("Kolobok") comenzó el 4 de febrero de 2015. En un principio fue pensada para el remolque de las sillas de ruedas: un dispositivo, que garantizara una movilidad más libre de una persona con capacidades limitadas. Más tarde "Kolobok" de dimensión 186 se probó en una bicicleta.
La rueda motor no se sobrecalienta, no sufre la influencia de factores externos, no le teme al agua, el polvo, la suciedad, los medios de transporte con ella muestran una alta velocidad.
Características del motor:
peso — 8 kg, <br>máxima eficiencia — 94%, <br>máxima velocidad de una bicicleta con rueda motor — 101 km/h, <br>par de arranque 52 Nm, <br>torque — 200 Nm <br>par máximo — 76 Nm <br>potencia máxima — 20 kW,
La rueda motor de Duyunov se distingue por su resistencia y larga vida útil, el costo de su producción es de un 30% más bajo, también es más barato su mantenimiento. El transporte con rueda motor muestra un mayor kilometraje.
Más tarde fue proyectada la rueda motor de dimensión 318, con un peso de 18 kg. Las dimensiones 186 y 318 son la mínima y máxima respectivamente, el equipo de Duyunov está trabajando sobre una dimensión intermedia. над промежуточным размером. durante las pruebas y rodaje de la rueda motor las ruedas fueron testeadas en diferentes bicicletas: "Gran", "Versia", El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
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Amoladora angular
Amoladora angular
Los ingenieros de la empresa "Sovelmash" modernizaron la amoladora angular UShM 230/2100M, equipándola con un accionamiento asíncrono de "jaula de ardilla", diseñado sobre la base de la tecnología de los bobinados combinados.
Luego, en el laboratorio "Sovelmash" se realizaron pruebas comparativas del funcionamiento de las máquinas estándar y modificada. Las pruebas mostraron que la amoladora angular con el motor de Duyunov funciona más suavemente: esto se nota en su rotación, el nivel de ruido y la propia calidad del corte.
Además, se notaron las siguientes particularidades:
- los sobregiros en la máquina estándar son mayores, que en la máquina con accionamiento asíncrono, pero al aplicar esfuerzo esta diferencia entre ellas se nivela completamente; я - en la versión con "Slavyanka" hay mucho menos piezas componentes, lo que lleva a un corte más rápido y al aumento del tiempo de vida útil de la UShM; - el peso y el nivel de ruido de la UShM con accionamiento asíncrono,son menores que los de su análoga.
Las características mejoradas de la UShM con "Slavyanka" aumentan la productividad y el nivel de confort al trabajar con ella.
Dmitry Duyunov sobre el desarrollo del accionamiento asíncrono, pensado para ser implementado en herramientas eléctricas - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo
Mire aquí las pruebas comparativas de la amoladora angular (UShM) con "Slavyanka" y una amoladora angular clásica - https://youtu.be/oiavBAL9OXo
Producción a pequeña escala
Motor eléctrico DA-90S
Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".
- Tipo de motor: motor asíncrono
- Potencia nominal: 3 kW (3300 rpm)
- Potencia pico: 9,5 kW
- Ampacidad (valor máximo): 60 А (corriente de fase)
- Corriente pico: 350 A
- Tensión nominal: 72 V
- Velocidad máxima: 5000 rpm
- Eficiencia: 92%
- Torque (valor máximo): 74 Nm (en el eje)
- Peso: 10,5 kg
- Ausencia de resistencia magnética
- Mayor eficiencia en todo el rango de carga
Motor eléctrico DA-90SM
Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".
- Tipo de motor: motor asíncrono
- Potencia nominal: 4 kW (3300 rpm)
- Potencia máxima: 10 kW
- Corriente continua (valor máximo): 80A (corriente de fase)
- Corriente pico: 350 A
- Tensión nominal: 72 V
- Velocidad máxima: 7000 rpm
- Eficiencia: 92%
- Torque (valor máximo): 74 Nm (en el eje)
- Peso: 11,2 kg.
Motor eléctrico DA-95S
Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".
- Tipo de motor: motor asíncrono
- Potencia nominal: 5 kW (3300 rpm)
- Potencia pico: 14,5 kW
- Par motor a 275A – 83,3 Nm
- Corriente continua (valor máximo): 80A (corriente de fase)
- Corriente pico: 350 A
- Tensión nominal: 72 V
- Velocidad máxima: 7000 rpm
- Eficiencia: 95%
- Par motor (valor máximo): 106 Nm (en el eje)
- Peso: 14 kg.
Motor eléctrico DA-112S
Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".
- Tipo de motor: motor asíncrono
- Potencia nominal: 7 kW (3200 rpm)
- Potencia pico: 21 kW
- Corriente continua: 120A (corriente de fase)
- Corriente máxima: 550 A
- Tensión nominal: 72 V
- Velocidad máxima: 7500 rpm
- Eficiencia: 91%
- Par motor (valor máximo): 151 Nm (en el eje)
- Peso: 23 kg.
Motor eléctrico DA-112SL
Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".
- Tipo de motor: motor asíncrono
- Potencia nominal: 12 kW (3200 rpm)
- Potencia pico: 36 kW
- Corriente continua: 260 А (corriente de fase)
- Corriente pico: 650 A
- Tensión nominal: 72 V
- Velocidad máxima: 7000 rpm
- Eficiencia: 93%
- Torque (valor máximo): 210 Nm (en el eje)
- Peso: 35 kg
- Ausencia de resistencia magnética
- Mayor eficiencia en todo el rango de carga