Bobinados combinados "Slavyanka"

Áreas de aplicación

Investigaciones de los motores eléctricos con "Slavyanka"

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  Universidad de Düsseldorf, año 2016

  

  Pruebas comparativas de un motor industrial de uso general, rebobinado con la tecnología "Slavyanka". Universidad de Düsseldorf

  Los test independientes de motores industriales de uso general se realizaron en la Escuela Superior de la Universidad de Düsseldorf.

  La tarea se basaba en testear un motor original, luego rebobinarlo con la tecnología "Slavyanka", hacer las pruebas del motor actualizado y comparar los resultados.

  Para el test se proporcionó un motor 7,5 kW. Las pruebas demostraron, que luego de la actualización con "Slavyanka" el motor: <br>- Tiene un 30% más de momento. <br>- consume hasta un 30% menos de energía eléctrica.

  Aquí puede conocer las actas de las pruebas - https://clck.ru/G7VX9

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  Universidad de Bolonia, año 2013

  

  Pruebas comparativas del motor, rebobinado a "Slavyanka". Universidad de Bolonia, septiembre de 2013

  La tarea de la prueba es crear un motor con bobinados combinados para buggies eléctricos basados en la tecnología "Slavyanka" y realizar una prueba comparativa con un motor estándar.

  El motor estándar, hecho especialmente para el buggy, pesaba 54 kg y tenía un rotor de cobre. Para testear la tecnología "Slavyanka" se eligió un motor industrial de uso general con un peso de 27 kg con rotor de aluminio.

  Sus características técnicas: motor AEG de 4 polos de dimensión 100, 3 kW, con eficiencia de 86% y clase de eficiencia energética IE2. En las pruebas se utilizó un controlador, desarrollado en la universidad, que sincronizó perfectamente con el motor, rebobinado con la tecnología de Duyunov.

  El test se realizó en tres modos diferentes: • nominal 135 А , • 270 А , • 350 А .

  Como resultado, el motor modificado no alcanzó en 1 kW a la potencia nominal y 1 kW a la potencia máxima. El anterior motor del buggy eléctrico daba 20 kW de potencia a 350 Amperios, y con los bobinados combinados – 19 kW.

  También hubo diferencias en los índices de eficiencia: motor del buggy eléctrico - 91%, motor industrial de uso general modificado con "Slavyanka" – 89%.

  Viktor Arestov, quien dirigió las pruebas, reconoció que la elección del motor para ser testeado no fue del todo correcta. Para lograr los resultados esperados era necesario elegir un motor de dimensión 112 en lugar de 100, con una potencia mayor de 4 kW.

  No obstante, hay que tener en cuenta que la diferencia de peso de los motores era de casi el doble, y el motor especial para el buggy eléctrico tenía un rotor de cobre, al tiempo que el motor modificado uno de aluminio (cambiando el rotor de aluminio por uno de cobre, se puede aumentar la eficiencia en unos 2-3%).

  Sin embargo, el motor con bobinados combinados con un peso de 27 kg mostró prácticamente los mismos parámetros, ¡que el motor original especialmente diseñado con un peso de 54 kg!

  Aquí se pueden conocer los protocolos de las pruebas - https://clck.ru/GQgTM

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  Universidad de Bélgorod, año 2016

  

  Pruebas comparativas de motores eléctricos asíncronos. Universidad de Bélgorod, año 2016

  En la universidad tecnológica estatal de Bélgorod se realizaron pruebas comparativas de dos motores eléctricos asíncronos AIR 71B4.

  El objetivo del evento era verificar las características declaradas del motor eléctrico AIR 71В4, actualizado don la tecnología "Slavyanka", con su análogo producido en fábrica, pero con bobinado trifásico estándar.

  Durante las pruebas se notó una disminución del ruido y la temperatura de calentamiento del motor modificado. Se registró una significativa mejora en las características del motor eléctrico actualizado en prácticamente todos los modos y un aumento de la eficiencia en una gama más amplia de cargas.

  Se llegó a la conclusión, que en el proceso de su uso real, el motor con bobinados combinados permitirá disminuir el consumo de energía eléctrica en un 14-20%. Los índices más altos de ahorro pueden ser logrados en los modos de funcionamiento del accionamiento eléctrico con una carga sobre el motor por debajo de la nominal. Además, la disminución de las corrientes de arranque y nominales, el descenso de la temperatura de funcionamiento del bobinado del estator, la disminución de la vibración interna de los conductores en las bobinas y ranuras del estator, reducirán de manera significativa los ritmos de desgaste del aislamiento de los conductores.

  Los investigadores han recomendado la tecnología "Slavyanka" para la reparación de los motores eléctricos asíncronos en las empresas industriales con el objetivo de un sensible ahorro de energía eléctrica.

  El protocolo de las pruebas está disponible en este enlace https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

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  Cantera de Belgrado, año 2015

  

  Pruebas del motor con "Slavyanka". Belgrado, 7 de octubre de 2015

  El objetivo del test es determinar cómo cambiaron las características del motor eléctrico luego de cambiar el tipo de bobinado, del tradicional a la combinación "estrella-triángulo".

  A la empresa serbia D.O.O. «Savian» ingresó para ser actualizado un motor eléctrico asíncrono con una potencia de 15 kW con el bobinado quemado. El motor se usaba en las condiciones de una cantera. La propietaria del motor, la empresa D.O.O. Kuevo, encargó su reparación completa con el cambio del tipo de bobinado.

  Como resultado del uso de la tecnología de ahorro energético "Slavyanka", las características técnicas del motor actualizado se modificaron de la siguiente manera.

  La potencia nominal aumentó de 15 kW a 19 kW, o sea en un 26,6%.

  Antes de la reparación no se determinaron corrientes en vacío, ya que el motor estaba roto. De acuerdo a la documentación este valor era de 27 A, y después de la actualización disminuyó hasta 13,4 A.

  Las pruebas realizadas demostraron claramente la eficiencia energética de la tecnología "Slavyanka". El director técnico de D.O.O. Kuevo confirmó la fiabilidad del funcionamiento del motor actualizado.

  Se puede conocer el acta de las pruebas en el enlace https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

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  Fábrica rusa, julio de 2016

  

  Pruebas del motor actualizado de una bomba de drenaje. Rusia, julio de 2016

  Los ingenieros de una fábrica rusa por sus propios medios realizaron la actualización del motor eléctrico asíncrono 5АI160М2U2 con una potencia de 18,5 kW, instalado en una bomba de drenaje. Durante su reparación, el antiguo bobinado quemado fue retirado por cocción, y el motor fue rebobinado con la aplicación de la tecnología patentada de "Slavyanka".

  El objetivo de los test es identificar cambios en las características técnicas del motor luego de su modernización.

  Antes de ser reparado el motor eléctrico 5АI160М2 fue diseñado para funcionar con voltaje 660V, después de la actualización se alimenta por 380V. A un voltaje de 500V, en condiciones de laboratorio, la corriente en vacío disminuyó en promedio en un 12% (de 27,3 А a 24,0 А). Al funcionar desde 380V la corriente en vacío disminuyó en un 3%, y al funcionar bajo carga en un 2%.

  Después del rebobinado aumentó el rendimiento de la bomba (la duración del ciclo de la bomba disminuyó en 39 segundo). Esto resultó en la disminución del tiempo de funcionamiento necesario en un 8%. El ahorro total de energía por una activación de la bomba fue del 12%. El consumo de energía al bombear el tanque antes del rebobinado alcanzó los 2,573 kW, luego del rebobinado disminuyó 2,3368 kW. Ahorro — 10%.

  Los resultados de las pruebas confirmaron la eficacia de la tecnología de los bobinados combinados "Slavyanka".

  Los protocolos de las pruebas y sus explicaciones están disponibles en el enlace https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

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  Metro de San Petersburgo, año 2015

  

  Prueba del motor, actualizado con tecnología "Slavyanka". Metro de San Petersburgo, octubre de 2015

  A solicitud del departamento técnico y de producción del metro de San Petersburgo los empleados del servicio electromecánico actualizaron un motor eléctrico de la potente unidad del sistema de ventilación de túnel, que estaba inoperante, aplicando la tecnología de ahorro energético "Slavyanka".

  El objetivo de las pruebas era identificar los cambios en las características técnicas del motor luego de ser modificado.

  Tipo de motor eléctrico a ser reparado, fabricado en 1975 — 5АМ280S8Y3. Su potencia antes de romperse era de 55 kW, corriente — 108 А, frecuencia de rotación — 740 rpm, voltaje — 380 V. Тип ремонтируемого электродвигателя 1975 года выпуска — 5АМ280S8Y3. Его мощность до поломки составляла 55 кВт, ток — 108 А, частота вращения — 740 оборотов в минуту, напряжение — 380 В.

  El motor experimental luego de ser reparado fue instalado en la unidad B-1. Como resultado de las pruebas la comisión determinó las siguientes características técnicas del motor actualizado con bobinado "Slavyanka": la corriente de funcionamiento fue de 48 А; la corriente de arranque llegó a indicar 359 А.

  La prueba confirmó, que la modificación de los motores eléctricos con la tecnología de Duyunov aumenta su eficiencia energética.

  El documento que explica el transcurso y los resultados de las pruebas, está disponible aquí https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Uso práctico de la tecnología "Slavyanka"

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  KAMAZ con generador modernizado

  

  KAMAZ con generador modernizado

  En verano de 2017, con la tecnología "Slavyanka" se rebobinó el generador de un KAMAZ del club deportivo "KAMAZ-Master". El rebobinado permitió aumentar la potencia del generador en casi un 30%.

  El "KAMAZ" modernizado con la tripulación de Antón Shibalov, participó en la carrera «Dakar-2017» en América del Sur en la ruta Paraguay — Bolivia — Argentina.

  El equipo de "KAMAZ-Master" quedó muy conforme con la mejora, tras lo cual ¡fueron rebobinados los generadores de los demás automóviles para el rally "Dakar-2018"!

  Además, decidieron rebobinar con "Slavyanka" los motores de los limpiaparabrisas de los KAMAZ de carrera.

  La modernización de los generadores de los "KAMAZ-Master", estuvo a cargo de la SRL "Elektrokompleks", licenciataria de la SRL "ASiPP".

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  Automóvil eléctrico «ZAZ»

  

  Automóvil eléctrico ZAZ-966 con motor de Duyunov

  ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

  En Odessa, los fundadores del proyecto "Ecofactor" en 3 semanas modernizaron completamente el vehículo cambiando sus piezas interiores y dejando igual solamente la carrocería.

  Dentro del marco de la maratón, la tripulación de Odessa cruzó 10 países y cubrió una distancia de casi 3000 km. En uno de los tramos del recorrido, el ZAZ logró adelantar al automóvil eléctrico Tesla. En el camino no hubo problemas con el automóvil eléctrico, a excepción de defectos menores, que fueron rápidamente solucionados.

  A la meta el Zaporozhets llegó quinto en la clasificación genera y segundo entre los automóviles eléctricos modernizados. Asimismo, el automóvil eléctrico de Odessa ganó el premio de simpatía del público. Además, el príncipe de Mónaco Alberto, fundador de esta maratón, prestó su atención al ZAZ, remarcando la original apariencia exterior del vehículo ucraniano.

  Videoclip promocional sobre la modernización del ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

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  Locomotora eléctrica minera "Era"

  

  Locomotora eléctrica minera Era

  La locomotora eléctrica Era — es un medio de transporte que es usado para transportar la carga dentro de las minas sobre una vía férrea estrecha.

  En el año 2013, en Donetsk, en la locomotora Era instalaron un motor de dimensión 112, actualizado con la tecnología "Slavyanka", en lugar del motor estándar DRT-13, y también, el controlador marca Сurtis.

  En las pruebas de marcha la locomotora eléctrica demostró las siguientes características: tiró 11 vagonetas con carbón, al tiempo que el motor anterior tiraba 5, velocidad — 12 km/h sobre una superficie plana y 7 km/h en subida, al transportar 100 toneladas de carbón el motor no se sobrecalentaba, a pesar de un doble aumento de la carga.

  El desarrollo de Duyunov duplicó la productividad laboral de los mineros de Donetsk al tiempo que redujo significativamente el consumo de energía. Asimismo los especialistas notaron una importante reducción de los armónicos de alta frecuencia y del componente reactivo en las redes eléctricas de uso general desde las cuales se alimentaban las subestaciones reductoras de tracción.

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  "Tavria" con motor de Duyunov

  

  Tavria con motor de Duyunov

  En el año 2014, Igor Korkhov, habitante de la región de Belgorod, actualizó un motor industrial de dimensión 100, rebobinándolo con la tecnología "Slavyanka". Como resultado del rebobinado el motor multiplicó por 10 su potencia con un peso relativamente liviano de 29 kilos.

  Antes de la actualización la potencia del motor era de 4 kW, y luego aumentó a 12- 13 kW , en su punto máximo llegó a producir hasta 50 kW.

  Igor Korhov equipó el automóvil Tavria con el motor perfeccionado. El pesado vehículo arrancó con bastante rapidez tanto en primera, como en tercera velocidad, avanzando mientras tanto casi silenciosamente La velocidad máxima del automóvil alcanzó los 110 km/h, y recorrió unos 100 kilómetros sin recarga.

  Igor Korhov comenzó a modernizar el Tavria a principios de los 2000. El automóvil ya tenía instalado un motor eléctrico, pero al ingeniero no estaba satisfecho con la velocidad, que no superaba los 50 km/h. Por ello, primero instaló en el Tavria un colector estadounidense y luego un motor con bobinados combinados en conjunto con un controlador Curtis.

  El vehículo Tavria funciona hasta el día de hoy, ya con su nuevo dueño. Actualmente, Igor Korkhov es miembro del equipo de Duyunov y trabaja en la empresa "Sovelmash" en Zelenograd.

  Videoclip sobre el Tavria en Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

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  Trolebús en Kiev

  

  Trolebús en Kiev

  Enel año 2014 en Kiev, sobre la base de la empresa "KievPasTrans", se realizaron pruebas de un trolebús con un motor, modernizado con la tecnología "Slavyanka".

  El accionamiento modificado aumentó la velocidad del trolebús y disminuyó el consumo de energía eléctrica. El proyecto fue interrumpido debido a los adversos sucesos en Ucrania.

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  Citroёn con motor de Duyunov

  

  Citroёn con motor de Duyunov

  En el año 2017 en Alemania, el socio de Dmitry Duyunov, Viktor Arestov instaló en un viejo modelo de un Citroën eléctrico, un motor, rebobinado con la tecnología "Slavyanka".

  El renovado automóvil eléctrico asombró a los observadores por su rápido arranque desde el lugar, su rápida marcha y maniobrabilidad. La carga del automóvil dura tan solo una hora.

  Características técnicas del Citroën luego de modernizar el motor:

  Peso — 750 kg
  Batería — 14 kWh
  Controlador Curtis 1238 96 V
  Consumo promedio de la carga — 9,6 kW en 100 km
  Consumo en condiciones urbanas — 7,2 kW en 100 km
  Kilometraje con una sola carga — hasta 180 km
  Velocidad máxima — 130 km/h

  Gracias a la modernización del motor eléctrico con la tecnología "Slavyanka" en el Citroën se pudo lograr una mejora significativa de las características claves.

  Videoclip de Viktor Arestov, efectuando la modernización del automóvil eléctrico https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

  Uno de los reportajes sobre el Citroën en idioma alemán https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Producción a pequeña escala

Motor eléctrico DA-90S

Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".

• Tipo de motor: motor asíncrono
• Potencia nominal: 3 kW (3300 rpm)
• Potencia pico: 9,5 kW
• Ampacidad (valor máximo): 60 А (corriente de fase)
• Corriente pico: 350 A
• Tensión nominal: 72 V
• Velocidad máxima: 5000 rpm
• Eficiencia: 92%
• Torque (valor máximo): 74 Nm (en el eje)
• Peso: 10,5 kg
• Ausencia de resistencia magnética
• Mayor eficiencia en todo el rango de carga

Motor eléctrico DA-90SM

Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".

• Tipo de motor: motor asíncrono
• Potencia nominal: 4 kW (3300 rpm)
• Potencia máxima: 10 kW
• Corriente continua (valor máximo): 80A (corriente de fase)
• Corriente pico: 350 A
• Tensión nominal: 72 V
• Velocidad máxima: 7000 rpm
• Eficiencia: 92%
• Torque (valor máximo): 74 Nm (en el eje)
• Peso: 11,2 kg.

Motor eléctrico DA-95S

Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".

• Tipo de motor: motor asíncrono
• Potencia nominal: 5 kW (3300 rpm)
• Potencia pico: 14,5 kW
• Par motor a 275A – 83,3 Nm
• Corriente continua (valor máximo): 80A (corriente de fase)
• Corriente pico: 350 A
• Tensión nominal: 72 V
• Velocidad máxima: 7000 rpm
• Eficiencia: 95%
• Par motor (valor máximo): 106 Nm (en el eje)
• Peso: 14 kg.

Motor eléctrico DA-112S

Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".

• Tipo de motor: motor asíncrono
• Potencia nominal: 7 kW (3200 rpm)
• Potencia pico: 21 kW
• Corriente continua: 120A (corriente de fase)
• Corriente máxima: 550 A
• Tensión nominal: 72 V
• Velocidad máxima: 7500 rpm
• Eficiencia: 91%
• Par motor (valor máximo): 151 Nm (en el eje)
• Peso: 23 kg.

Motor eléctrico DA-112SL

Motor asíncrono de fabricación china, modificado con la tecnología "Slavyanka".

• Tipo de motor: motor asíncrono
• Potencia nominal: 12 kW (3200 rpm)
• Potencia pico: 36 kW
• Corriente continua: 260 А (corriente de fase)
• Corriente pico: 650 A
• Tensión nominal: 72 V
• Velocidad máxima: 7000 rpm
• Eficiencia: 93%
• Torque (valor máximo): 210 Nm (en el eje)
• Peso: 35 kg
• Ausencia de resistencia magnética
• Mayor eficiencia en todo el rango de carga

Scooter SPECIFICATION con motor eléctrico DA-90S

Motocicleta eléctrica Denzel Liberty con motor DA-95S

Motocicleta eléctrica SUZUKI AX-100 con motor eléctrico DA-90S

Motocicleta eléctrica Cafe Racer con motor DA-95S

Carro de golf con motor eléctrico DA-100SL y batería solar