Apvienotie tinumi "Slavjanka"

Revolūcija elektrodzinēju jomā

Par apvienoto tinumu tehnoloģiju "Slavjanka"

Apvienoto tinumu tehnoloģija "Slavjanka" ir piemērojama vairumam elektrisko rotējošo vienfāzes un trīsfāzu mašīnu tipiem un veidiem. Tādu dzinēju konstrukcijā ir tinums, kas klasiskajā variantā ir savienots "zvaigznē" vai "trijstūrī".

"Slavjankas" tehnoloģija ir īpaša ar to, ka vienā elektrodzinējā tiek apvienoti divu veidu tinumi. "Zvaigzne" un "trijstūris" ir savienoti paralēli ar elektromagnētiskās indukcijas rezultējošo vektoru nobīdi 30 elektriskajos grādos.

Apvienotie tinumi ieguvuši nosaukumu "Slavjanka". Dzinējiem ar tiem ir unikāli raksturlielumi un tie apsteidz visus analogus pasaulē, kādi vien tirgū ir pieejami.

Vairāk par tehnoloģiju – «Sovelmaš» mājaslapā.

"Slavjankas" elektrodzinēju priekšrocības

Dati ir balstīti uz veikto izmēģinājumu rezultātiem

Enerģijas ietaupījums līdz 40%

Pašizmaksas pazemināšana

Drošība (servisa faktors 2,5)

Palaides momenta palielināšana

Palaides strāvas samazināšana

Trokšņa un vibrācijas samazināšana 1,5 - 2 reizes

Lietošanas sfēras

Elektrodzinēji ar "Slavjankas" tehnoloģiju pieteikuši sevi dažādās sfērās

Elektriskie velosipēdi
Elektromopēdi
Elektromotocikli
Elektroautomobiļi
Sabiedriskais transports
Elektriskās lokomotīves

Darbgaldi
Cēlājiekārta
Sūkņi
Ventilācija
Celtņu iekārtas
Konveijera līnijas

Vēja elektroģeneratori
Hidroelektrostacijas
Siltumelektrostacijas
Atomelektrostacijas
Mobilas ģenerējošas iekārtas
Atjaunojamā enerģija

Ledusskapji
Veļas mazgāšanas mašīnas
Putekļsūcēji
Trauku mazgāšanas mašīna
Ventilatori
Mikroviļņu krāsns

Lauksaimniecības iekārtas un tehnika
Būviekārtas un būvtehnika
Medicīnas iekārtas
Kuģi, jahtas, kuteri
Kara tehnika
Aviācija

Patenti

Visu dokumentu īstumu var pārbaudīt oficiālos avotos, pēc atsauces

Elektrodzinēju ar "Slavjanku" pētījumi

Tehnoloģijas efektivitāti apstiprina neatkarīgi izmēģinājumi.

"Slavjankas" tehnoloģija savu efektivitāti pierādīja virknē izmēģinājumu, ko dažādos laikos veica dažādu zinātnes un ražošanas iestāžu eksperti. Asinhrono elektrodzinēju ar apvienotiem tinumiem izmēģinājumu un testu rezultāti un to oficiālie protokoli ir skatāmi šajā nodaļā.

Diseldorfas Universitāte, 2016. gads

Vispārīgā rūpnieciskā dzinēja ar "Slavjankas" tinumu salīdzinošie izmēģinājumi. Diseldorfas Universitāte

Vispārīgo rūpniecisko motoru neatkarīgi testi tika veikti Diseldorfas Universitātes augstskolā.

Uzdevuma būtība bija pārbaudīt oriģinālo motoru, pēc tam izveidot tā tinumu pēc "Slavjankas" tehnoloģijas, veikt modernizētā dzinēja izmēģinājumus un salīdzināt rezultātus.

Testēšanai tika nodrošināts 7,5 kW motors. Izmēģinājumi parādīja, ka pēc modernizēšanas, izmantojot "Slavjanku", - tam ir par 30% lielāks griezes moments, - tas patērē par līdz pat 30% mazāk elektroenerģijas.

Izmēģinājumu protokoluz var sketīt šeit: https://clck.ru/G7VX9
Boloņas Universitāte, 2013. gads

Motora ar "Slavjankas" tinumu salīdzinošie izmēģinājumi. Boloņas Universitāte, 2013. gada septembris

Izmēģinājuma uzdevums ir izveidot elektrobagijam motoru ar apvienotiem tinumiem, balstoties uz "Slavjankas" tehnoloģiju, un izmēģinājumā salīdzināt to ar standarta dzinēju.

Standarta motors, izgatavots speciāli bagija, svēra 54 kg un tam bija vara motors. Tehnoloģijas "Slavjanka" testēšanai bija izvēlēts vispār rūpnieciskais 27 kg smags dzinējs ar alumīnija rotoru.

Tā tehniskie parametri: 4 polu 100. gabarīta motors AEG, 3 kW, ar lietderības koeficientu 86% un energoefektivitātes klasi IE2. Izmēģinājumos tika izmantots universitātē izstrādāts kontrolieris, kas lieliski sinhronizējās ar dzinēju, kura tinums izstrādāts pēc Dujunova tehnoloģijas.

Testēšana tika veikta trīs dažādos režīmos: • nominālais 135 А ; • 270 А ; • 350 А .

Rezultātā modificētais dzinējs nesasniedza 1 kW pēc nomināla un 1 kW pēc maksimālās jaudas. Elektrobagija iepriekšējais motors radīja 20 kW jaudu pie 350 ampēriem, bet ar apvienotiem tinumiem – 19 kW.

Atšķīrās arī lietderības koeficients: elektrobagija motoram - 91%, modificētajam vispārīgajam rūpnieciskajam dzinējam ar "Slavjanku" – 89%.

Viktors Arestovs, izmēģinājumu vadītājs, atzīst, ka dzinēja izvēle testēšanai nebija gluži pareiza. Lai sasniegtu plānotos rezultātus, vajadzēja izvēlēties nevis 100. gabarīta, bet 112. gabarīta motoru ar lielāku jaudu, kas ir 4 kW.

Tomēr vērts ņemt vērā to faktu, ka starpība motoru svarā bija gandrīz divkārša, bet speciālais dzinējs elektriskam bagijam bija ar vara motoru, tad kā modificētam motoram – alumīnija (nomainot alumīnija rotoru pret vara, lietderības koeficientu var palielināt par 2‒3%).

Turklāt 27 kg motors ar savietotiem tinumiem uzrādīja praktiski tādus pašus parametrus, kā speciāli izstrādāts 54 kg smags oriģinālais dzinējs!

Iepazīties ar izmēģinājumu protokoliem var šeit – https://clck.ru/GQgTMM
Belgorodas universitāte, 2016.gads

Asinhrono elektrodzinēju salīdzinoši izmēģinājumi. Belgorodas universitāte, 2016.gads

Belgorodas valsts tehnoloģiskā universitātē bija veikti divu asinhrono elektrodzinēju АИР 71В4 salīdzinoši izmēģinājumi.

Pasākuma mērķis bija elektromotora АИР 71В4 pieteikto raksturojumu pārbaude, kas modernizēts pēc tehnoloģijas "Slavjanka" ar rūpnīcas izpildījuma analogu, bet ar standarta trīsfāžu tinumu.

Izmēģinājumu procesā atzīmēta modificētā motora trokšņa un sakaršanas temperatūras samazināšanās. Nofiksēta modernizētā elektrodzinēja raksturojumu būtiska uzlabošanās praktiski visos režīmos un lietderības koeficienta palielināšanās daudz plašākā slodžu diapazonā.

Bija izdarīts secinājums, ka reālas ekspluatācijas procesā dzinējs ar savietotiem tinumiem ļaus samazināt elektroenerģijas patēriņu par 14–20%. Visaugstākos ekonomijas rādītājus var sasniegt elektropiedziņas darba režīmos ar slodzi uz dzinēju, kas zemāka par nominālo. Turklāt starta un nominālo strāvu vērtību samazināšana, statora tinuma darba temperatūras pazemināšana, iekšējās vibrācijas samazināšana statora vadītāju spolēs un gropēs būtiski samazinās vadītāju\ izolācijas nolietojuma tempus.

Pētnieki ieteica tehnoloģiju "Slavjanka" asinhrono elektrodzinēju remontam rūpniecības uzņēmumos ar mērķi būtiski ietaupīt elektroenerģiju.

Izmēģinājumu protokoli pieejami pēc atsauces https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Belgradas akmeņu lauztuve, 2015.gads

Motora testi ar "Slavjanku". Belgrada, 2015.gada 7.oktobris.

Testēšanas mērķis – noteikt, kā izmainījās elektrodzinēja raksturojumi pēc tinuma tipa nomaiņas no tradicionālās uz apvienojumu "zvaigzne ‒ trijstūris".

Serbijas uzņēmums D.O.O."Savian" saņēma modernizācijai asinhrono motoru ar jaudu 15 kW ar sadegušu tinumu. Dzinēju izmantoja akmens lauztuves apstākļos. Motora īpašnieks uzņēmums D.O.O.Kuevo, pasūtīja tā pilnvērtīgu remontu ar tinuma tipa nomaiņu.

Energotaupīgas tehnoloģijas "Slavjanka" izmantošanas rezultātā modernizētā dzinēja tehniskie raksturojumi izmainījās šādā veidā.

Nominālā jauda pieauga no 15 kW līdz 19 kW, t.i. par 26,6%.

Tukšgaitas strāvas līdz remontam nav noteiktas, jo dzinējs bija bojāts. Pēc pases šī vērtība sastādīja 27 A, pēc modernizācijas samazinājās līdz 13,4.

Veiktie testi uzskatāmi nodemonstrēja tehnoloģijas "Slavjanka" energoefektivitāti. D.O.O.Kuevo tehniskais direktors apstiprināja modernizētā dzinēja darba drošību.

Ar izmēģinājumu protokoliem var iepazīties pēc atsauces https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee
Krievijas rūpnīca, 2016.gada jūlijs

Drenāžas sūkņa modernizētā dzinēja izmēģinājumi. Krievija, 2016.gada jūlijs.

Krievijas rūpnīcas inženieri ar saviem spēkiem veica asinhronā elektrodzinēja 5АИ160М2У2 ar jaudu 18,5 kW modernizāciju, uzstādot to drenāžas sūknī. Remonta laikā sadegušais vecais tinums tika noņemts apdedzināšanas ceļā, bet dzinēju pārtina, izmantojot nopatentēto tehnoloģiju "Slavjanka".

Testēšanas mērķis – atklāt izmaiņas motora tehniskos raksturojumos pēc tā modernizācijas.

Līdz remontam elektrodzinējs 5АИ160М2 bija paredzēts darbam ar spriegumu 660 V, pēc modernizācijas barojas no 380 V. Pie sprieguma 500 V, padotam laboratorijas apstākļos, tukšgaitas strāva samazinājās vidēji par 12% (no 27,3 А līdz 24,0 А). Darbā no 380 V tukšgaitas strāva samazinājās par 3%, bet darbā zem slodzes – par 2%.

Pēc pārtīšanas palielinājās sūkņa ražīgums (sūkņa darba cikla ilgums samazinājās par 39 sekundēm). Tas noveda pie dzinēja nepieciešamā darba laika samazināšanas par 8%. Enerģijas kopējā ekonomija sūkņa vienā ieslēgšanā sastādīja 12%. Patērējamā enerģija izsūknējot tvertni līdz pārtīšanai sastādīja 2,573 kW, pēc pārtīšanas samazinājās 2,3368 kW. Ekonomija – 10%.

Izmēģinājumu rezultāti apstiprināja savietoto tinumu tehnoloģijas "Slavjanka" efektivitāti.

Izmēģinājumu protokoli un paskaidrojumi pie tā pieejami pēc atsauces https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Sanktpēterburgas metropolitēns, 2015.gads

Dzinēja testi, kas modernizēts pēc tehnoloģijas "Slavjanka". Sanktpēterburgas metropolitēns, 2015.gada oktobris

Pēc Pēterburgas metropolitēna ražošanas–tehniskās nodaļas pasūtījuma, elektromehāniskā dienesta darbinieki veica jaudīgas tuneļa ventilācijas agregāta nestrādājoša elektrodzinēja modernizāciju, izmantojot energotaupīgo tehnoloģiju "Slavjanka".

Izmēģinājumu mērķis – atklāt izmaiņas motora tehniskos raksturojumos pēc modifikācijas.

1975.gada izlaiduma remontējamā elektrodzinēja tips – 5АМ280S8Y3. Tā jauda līdz sabojāšanās sastādīja 55 kW, strāva – 108A, rotācijas frekvence – 740 apgriezieni minūtē, spriegums – 380 V.

Eksperimentālo dzinēju pēc remonta uzstādīja agregātā B–1. Izmēģinājumu rezultātā komisija noteica šādus modernizētā motora ar tinumu "Slavjanku" tehniskos raksturojumus: darba strāva sastādīja 48 А; palaišanas strāva sasniedza 359 А.

Testēšana apstiprināja, ka elektrodzinēju modifikācija pēc Dujunova tehnoloģijas paaugstina to energoefektivitāti.

Dokuments, kas izskaidro izmēģinājumu gaitu un rezultātus pieejams šeit https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Krievijas ventilācijas sistēmu ražošanas rūpnīca, 2016.gads

Elektrodzinēju salīdzinošie izmēģinājumi. Rūpnīca ventilācijas sistēmu ražošanai, Krievija, 2016.gada oktobris.

Izmēģinājumu mērķis – salīdzināt divu asinhrono elektrodzinēju АИР80А4 ar tinumiem tipa "Zvezda" un "Slavjanka" tehniskos raksturojumus.

Modernizētā dzinēja ar savietotiem tinumiem testēšanas rezultāti salīdzinājumā ar parastiem rādītājiem uzrādīja motora patērējamās jaudas samazināšanu, reaktīvās sastādošās pilnīgas iztrūkšanas dēļ.

Energo saudzīgas tehnoloģijas "Slavjanka" izmantošanas rezultātā elektrodzinēja tehniskie raksturojumi
izmainījās šādā veidā:
- jaudas koeficients palielinājies no 0,77 līdz 0,99;
- palielinot slodzi uz vārpstas, patērējamā jauda palielinājās no 1,1 līdz 2,23 kW;
- dzinēja ar tinumu "Slavjanka" korpusa maksimālā temperatūra sastādīja 74°С
pie pieļaujamiem tinumu izolācijas karstumizturības klasei "F" 105°С.

Nofiksētā modernizētā motora jauda 2,2 kW ir nominālā analoģiska tipa dzinējiem ar polu pāra skaitu 4 un rotācijas ass augstumu 90 mm, tas ir tipizmēra skalas nākamā soļa.

Pārskats par testiem pieejams pēc atsauces https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
«Sovelmaš» laboratorija, Zeļenograda, 2019.gads

Elektrodzinēju DA–90S un DA–100S L testi. «Sovelmaš» laboratorija, Zeļenograda, 2019.gads

«Sovelmaš» laboratorijā veikti standarta dzinēju izmēģinājumi, kas modernizēti uzņēmumos AS & PP Weihai: DA-90S un DA-100S L (pagarināts).

Testu mērķis – apstiprināt pieteiktos elektromotoru tehniskos raksturojumus.

Testēšanas gaitā bija saņemti gaidītie labi rezultāti.

Abi motori nominālā režīmā uzrādīja lietderības koeficentu līdz 90%, bet plašā momentu diapazonā lietderības koeficients 85‒88%. Dzinēji teicami izturēja ilgstošas slodzes līdz 60 Nm.

Dzinēja DA-90S testu protokoli – https://clck.ru/FVG4q
Diseldorfas universitāte, 2016.gads

Modernizētā pēc "Slavjanka" Siemens motora testēšana. Diseldorfas universitāte, 2016.gada janvāris.

Testu veica Diseldorfas laboratorijā un to iniciēja Sanktpēterburgas uzņēmums "SPBEK".

Izmēģinājumu mērķis – ieraudzīt, kā tinums "Slavjanka" ietekmēs zināma ražotāja motora darbu. Pārtīšanai izvēlējās firmas Siemens elektrodzinējus: oriģinālo un pārtīto pēc savietoto tinumu tehnoloģijas.

Testēšana slaikā otrais motors nodemonstrēja lielāku efektivitāti visā diapazonā. Šis tests parādīja, ka pat motorus ar sākotnēji labu efektivitāti var uzlabot, nomainot tinumus uz savietotiem.

Testa protokolus var redzēt šeit https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Parādīt vēl

Tehnoloģijas "Slavjanka" praktiskā pielietošana.

Tehnoloģiju veiksmīgi izmanto praksē no 1995.gada.

KAMAZ ar modernizēto ģeneratoru

KAMAZ ar modernizēto ģeneratoru

2017.gada vasarā pēc tehnoloģijas "Slavjanka" bija pārtīts KAMAZ ģenerators no sporta kluba "KAMAZ-Master". Pārtīšana ļāva palielināt ģeneratora jaudu gandrīz par 30%.

Modernizētais "KAMAZ" ar Antona Šibalova ekipāžu piedalījās sacīkstēs "Dakāra‒2017" Dienvidamerikā pa maršrutu Paragvaja – Bolīvija – Argentīna.

KAMAZ-Master komanda palika apmierināta ar uzlabojumiem, pēc kā pārmontēja pārējo automobiļu ģeneratorus rallijam "Dakāra-2018"!

Turklāt uz "Slavjanku" nolēma pārtīt dzinējus sacīkšu KAMAZ logu tīrītājiem.

Ar "KAMAZ-Master" ģeneratoru modernizāciju nodarbojās uzņēmums SIA "Elektrokompleks", SIA "ASPP" licenciāts.
Elektromobilis "ZAZ"

Elektromobilis ZAZ-966 ar Dujunova motoru

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

Odesā projekta "Ekofaktor" dibinātāji 3 nedēļu laikā pilnībā modernizēja automobili, nomainot iekšpusi un atstājot vienīgi iepriekšējo virsbūvi.

Maratona ietvaros Odesas ekipāža šķērsoja 10 valstis un pārvarēja gandrīz 3000 km lielu attālumu. Vienā no maršruta posmiem ZAZ izdevās apdzīt elektrokāru Tesla. Problēmas ar elektromobili uz ceļa nebija, izņemot nepilnības, ko ātri novērsa.

Pie finiša Zaporožec atnāca piektais kopējā ieskaitē un otrais modernizēto elektromobiļu vidū. Vēl Odesas elektrokārs iekaroja skatītāju simpātijas balvu. Turklāt ZAZ pievērsa uzmanību pats maratona dibinātājs Monako princis Alberts, atzīmējot Ukrainas automobiļa savdabīgu ārējo izskatu.

Promo-rullītis par ZAZ modernizāciju – https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Šahtas elektrolokomotīve "Ēra"

Šahtas elektrolokomotīve Ēra

Elektrolokomotīve Ēra – transportlīdzeklis, kuru izmanto kravu pārvadāšanai raktuvēs pa šaursliežu dzelzceļu.

2013.gadā Doņeckā uz Ēras uzstādīja 112.gabarīta dzinēju, kas modernizēts pēc tehnoloģijas "Slavjanka" štata DRT–13 vietā, un markas Сurtis kontrolieri.

Gaitas testos elektrolokomotīve nodemonstrēja šādus raksturojumus: izvilka 11 vagonetes ar oglēm, tad kā iepriekšējais motors vilka 5, ātrums – 12 km/st uz līdzenas virsmas un 7 km/st pacēlumā; transportējot 100 tonnas ogles dzinējs nepārkarsa, neskatoties uz divkārtēju slodzes pieaugumu.

Dujunova izstrāde paaugstināja Doņeckas ogļraču darba ražīgumu apmēram divas reizes, būtiski samazinot elektrības patēriņu. Speciālisti vēl atzīmēja būtisku augstfrekvenču harmoniku un reaktīvās sastāvdaļas samazināšanos koplietošanas elektrotīklos, no kuriem tika barotas vilces–pazeminošās apakšstacijas.
"Tavrija" ar Dujunova dzinēju

Tavrija ar Dujunova dzinēju

2014.gadā Belgorodas apgabala iedzīvotājs Igors Korhovs modernizēja 100.gabarīta vispārrūpniecisko dzinēju, pārtinot to pēc tehnoloģijas "Slavjanka". Pārtīšanas rezultātā motors kļuva jaudīgāks 10 reizes ar samērā vieglu svaru 29 kilogrami.

Līdz modernizācijai dzinēja jauda sastādīja 4 kW, pēc tam palielinājās līdz 12-13 kW, maksimumā motors sāka izdot līdz 50 kW.

Ar uzlabotiem motoriem Igors Korhovs aprīkoja automobili Tavrija. Smagais automobilis pietiekami mundri startēja gan uz pirmā, gan uz trešā ātruma, turklāt kustoties gandrīz bez trokšņa. Automobiļa maksimālais ātrums sastādīja 110 km/st, bet bez papildu uzlādes tas nobrauca apmēram 100 kilometrus.

Tavrijas modernizāciju Igors Korhovs iesāka vēl 2000.gadu sākumā. Uz automobiļa jau bija uzstādīts elektromotors, bet inženieri neapmierināja ātrums, kas sastādīja ne vairāk kā 50 km/st. Tāpēc viņš sākumā Tavriju aprīkoja ar amerikāņu kolektora elektromotoru, bet pēc tam – ar dzinēju ar savietotiem tinumiem komplektā ar kontrolieri Curtis.

Тavrija funkcionē vēl šodien, jau pie sava jaunā ieguvēja. Bet Igors Korhovs šodien ir Dujunova komandas loceklis un strādā uzņēmumā «Sovelmaš» Zeļenogradā.

Video sižets par Tavriju Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trolejbuss Kijevā

Trolejbuss Kijevā

2014.gadā Kijevā uz uzņēmuma "KievPasTrans" bāzes bija veikti trolejbusa izmēģinājumi ar dzinējiem, kas modernizēti pēc tehnoloģijas "Slavjanka".

Modificēta piedziņa palielināja trolejbusa ātrumu un samazināja elektroenerģijas patēriņu. Projekts bija izbeigts sakarā ar nelabvēlīgo situāciju Ukrainā.
Citroёn ar Dujunova dzinēju

Citroёn ar Dujunova dzinēju

2017.gadā Vācijā Dmitrija Dujunova partneris Viktors Arestovs uzstādīja uz vecā modeļa elektro–Citroën dzinēju, kas pārtīts pēc tehnoloģijas "Slavjanka".

Atjaunotais elektrokārs izbrīnīja novērotājus ar strauju startu no vietas, ātru gaitu un manevrējamību. Automobiļa uzlāde ilgst tikai stundu.

Citroën tehniskie raksturojumi pēc dzinēja modernizācijas:

Svars – 750 kg
Baterija – 14 kWh
Kontrolieris Curtis 1238 96 V
Uzlādes vidējais patēriņš – 9,6 kWh uz 100 km
Patēriņš pilsētas apstākļos – 7,2kW uz 100 km
Nobraukums uz vienas uzlādes – līdz 180 km
Maksimālais ātrums – 130 km/st

Pateicoties elektrodzinēja modernizācijai pēc tehnoloģijas "Slavjanka", uz Citroën izdevās panākt būtiskus galveno raksturojumu uzlabojumus.

Video klips no Viktora Arestova, aks veica elektrokāra modernizāciju https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Viena no reportāžām par Citroën vācu valodā: https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww
Kravas mašīna Denzel Pickman

Kravas mašīna Denzel Pickman

Elektrokārs Pickman – transportlīdzeklis ar kravnesību līdz 500 kg. Izmanto pārvietošanai pa nelieliem laukumiem: fermeru saimniecībās, tūrismā vai ražošanā.

2017.gada septembrī uz kravas mašīnas uzstādīja elektrodzinēju, kas modernizēts pēc tehnoloģijas "Slavjanka", mazāks pēc gabarītiem un svara nekā štata motors. Pateicoties jaunam dzinējam:

palielinājās transportlīdzekļa ātrums; palielinājās baterijas darba cikls.

Vēlāk uz Denzel Pickman uzstādīja daudz jaudīgākus motorus ar savietotiem tinumiem, kurus uzņēmums ASPP Weihai modernizēja pēc tehnoloģijas "Slavjanka".

2018.gadā kravas mašīnu testēja ar dzinēju DA-90S.

2019.gadā – ar motoru DA–100S un jaunu litija bateriju (84 Ah) svina vietā (100 Ah). Ar tiem elektromobilis nodemonstrēja šādus rādītājus:

ātrums — 65 km/st, gaitas rezerve – 100 km, braucot ar vidējo ātrumu apmēram 50 km/st.

Video ar Pickman testiem – https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Elektromopēds Irbis Grace ar 318.gabarīta motorriteni

Elektromopēds Irbis Grace ar 318.gabarīta motorriteni

Skuters Irbis bija modernizēts 2016.gadā. Uz transportlīdzekļa uzstādīja vienu no pirmajiem Dujunova eksperimentāliem paraugiem 318.gabarīta motorriteni. Turklāt nomainīja aizmugurējo svārstu, bet uz stūres daļas pievienoja sviru rekuperatīvai bremzēšanai. Visa rūpnīcas elektrika un elektromopēda vadības sistēmas bija saglabātas.

Pirmie testa braucieni parādīja, ka Irbis kļuva manevrējošāks, vieglāk sāka startēt no vietas un sasniedza teicamu ātrumu. Testa draiva laikā pa lauku ceļu izdevās skuterim attīstīt ātrumu līdz 70 km/h.

Izmēģinājumu kulminācija: Irbis Grace pastūma Ņivu (1500 kg) no vietas un aizvilka sev līdzi, tādējādi parādot savu jaudu un izturību.

Video, kurā Jevgēņijs Dujunovs stāsta par skuteri Irbis Grace ar 318.gabarīta motorriteni – https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Elektroautomobilis Renault Kangoo

Elektroautomobilis Renault Kangoo

2015.gadā Dujunova komandas loceklis, Viktors Arestovs pārtina pēc tehnoloģijas "Slavjanka" automobiļa Renault Kangoo dzinēju, kura elektromotors ļoti sakarsa. Rezultātā motors pārstāja sakarst, bet elektromobiļa brauciena attālumi pieauga par 20%.

Vēlāk vēl uzlabotāka Renault Kangoo versija piedalījās 7 izstādēs Monako un Francijas dienvidos, apburot ar saviem raksturojumiem apmeklētājus un speciālistus: ieskrējienu no vietas uz 3. vai 4.pārnesuma un braucienu pa kalniem uz 4.pārnesuma.

Renault E-Kangoo tehniskie dati:

Automobiļa svars: 1560 kg
Kontrolieris: Curtis 1238-7601 650 A
Baterijas: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Dzinējs "Slavjanka": 112.gabarīts, svars 60 kg
Jauda: max. 57 kW (ierobežojumi pēc kontroliera); nominālā: 35 kW
Dzinēja apgriezieni: līdz 9000 (ierobežojumi pēc kontroliera Curtis līdz 8000 apgr./min.)
Maksimālais ātrums: līdz 150 km/st
Maksimālais nobraukums: līdz 210 km pie 50 km/st
Patēriņš uz 50 km/st: 5,7-6,2 kWh; pie 80 km/h: 12,7 kW (pilnpiedziņa 4x4)
Ieskrējiena laiks 0-100 km/st: 14 sek.

Elektrokārs braukā vēl šodien, pārspējot ar saviem parametriem tāda paša tipa automobiļus Renault un Citroёn.

Renault Kangoo darbībā - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Elektroautomobilis Renault Twizy

Elektroautomobilis Renault Twizy

Elektrokāra Renault Twizy oriģinālais dzinējs bija pārtīts pēc tehnoloģijas "Slavjanka" 2017.gadā Vācijā.

Twizy testi iesākās ar novecojošu 5 gadus vecu akumulatora bateriju, kas tostarp nekļuva par šķērsli transportlīdzekļa rādītāju uzlabošanai.

Pēc modernizācijas elektromobilis iepriecināja ar tehniskiem raksturojumiem:

- brauciena attālums palielinājās vairāk nekā par 20%,
- dzinēja jauda palielinājās līdz 18 kW,
- motors nepārkarsa, paliekot nedaudz silts.

Elektrokārs bija apskatāms izstādēs EVER un Top Mark, kas notika Monako 2017.gada aprīlī. Tas pārsteidza klātesošos ar brīvām kustībām automobiļu plūsmā un brauciena tālumu:

Šodien Twizy atrodas «Sovelmaš» Zeļenogradā un gaida tālāko tehnisko parametru uzlabošanu. Plānots uzstādīt uz elektrokāra jaunu akumulatoru bateriju, kas sver tikai 60 kg (120 kg vecās litija–fosfāta baterijas vietā un divas reizes jaudīgāka par iepriekšējo.
Elektromobilis Zetta

Elektromobilis Zetta

Viena no skaļām izstrādēm, kurā izmantoja Dujunova motorriteni, kļuva automobilis Zetta.

Pirmie Zetta (tad vēl El-Panda) bija prezentēti 2017.gada septembrī izstādē Uļjanovskā, kur tās paslavēja Krievijas prezidents.

Izgatavojot elektrokāru, izmantoja 318.gabarīta motorriteni ar max. jaudu līdz 18,1 kW, griezes momentu apmēram 200 Nm. Tas ir summā motorritenis attīsta 72,4 kW jaudu (98 z.s.) un 800 Nm griezes momentu.

Katram motorritenim piemīt savs kontrolieris, tāpēc elektrokārs var braukt gan pilnpiedziņas režīmā, gan priekšējās vai aizmugurējās piedziņas režīmā. Kopā kontrolieri sinhronizējas pēc griezes momenta, kas uz labāko pusi atsaucas uz brauciena kvalitāti.

Litija jonu baterijām Zetta ir tilpums 10 kW*h dod enerģiju 200 km bez papildu uzlādes, turklāt, tās patēriņš līdzinās 40 W*h uz kilometru.

Šasijas konstrukcija – universāla, tas ir ļauj pielietot to dažāda veida virsbūvēm.

Jevgēņija Dujunova intervija par Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Prezentācija Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
186.gabarīta motorritenis.

186.gabarīta motorritenis.

Pirmais pasaulē asinhronais motorritenis ir viena no populārākajām Dmitrija Dujunova komandas izstrādēm. Šo dzinēju var iebūvēt elektrotransporta ritenī, gan velosipēda, gan skutera, motocikla vai automobiļa. Dujunova motorritenī izmantota savietoto tinumu tehnoloģija "Slavjanka".

Dujunova motorriteņa analogi ir BLDC–dzinēji uz magnētu pamata. To ražošanai nepieciešami retzemju metāli, kas pietiekamā daudzumā ir tikai Ķīnā. Ņemot vērā ar katru gadu pieaugošo elektrotransporta popularitāti pasaulē, asinhronais motorritenis – nav vienkārši analogs, bet pilnvērtīga, daudz efektīvāka un pieejama nomaiņa ķīniešu BLDC–dzinējiem.

Darbs pie 186.gabarīta motorriteņa ("Kolobok") sākās 2015.gada 4.februārī. Sākumā to veidoja invalīdu ratiņu vilkšanai: ierīce, kas nodrošina daudz mobilāku cilvēku pārvietošanās ar ierobežotām iespējām. Vēlāk 186.gabarīta "Kolobok" testēja uz velosipēda.

Motorritenis nepārkarst, nav pakļauts ārējo faktoru iedarbībai, nebaidās no ūdens, putekļiem un netīrumiem, transports ar to demonstrē augstu ātrumu.

Dzinēja raksturojumi:

svars – 8 kg, max. lietderības koeficients — 94%, velosipēda ar motorriteni max. ātrums – 101 km/h, palaišanas moments startā 52 Nm, griezes moments – 200 Nm max. moments – 76 Nm max. jauda – 20 kW,

Dujunova motorritenis atšķiras ar izturību un ilgu kalpošanas laiku, tā ražošanas izmaksas par 30% zemākas, apkalpošanā tas arī lētāks. Transports ar motorriteni demonstrē palielinātu nobraukuma tālumu.

Vēlāk tika noprojektēts 318.gabarīta motorritenis, 18 kg smags. 186. un 318.gabarīts ir minimālais un maksimālais, Dujunova komanda strādā pie starpizmēra. Testēšanas un piestrādes laikā motorriteņi bija notestēti uz dažādiem velosipēdiem: "Graņ", "Versija", El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort.
Leņķa slīpmašīna

Leņķa slīpmašīna

Uzņēmuma «Sovelmaš» inženieri modernizēja leņķa slīpmašīnu LSM 230/2100M, aprīkojot to ar asinhronu īssavienotu piedziņu, kas noprojektēta uz savietoto tinumu tehnoloģijas bāzes.

Pēc tam «Sovelmaš» laboratorijā veica salīdzinošus standarta un modificētas mašīnu ekspluatācijas testus. Testi parādīja, ka LSM ar Dujunova dzinēju darbojas maigāk: tas redzams pēc rotācijas, pēc trokšņa līmeņa, un pēc pašas griešanas kvalitātes.

Turklāt tika novērotas šādas īpatnības;

- tukšgaitas apgriezieni uz standarta mašīnas augstāki nekā uz mašīnas ar asinhrono piedziņu, bet slodzes laikā starpība starp tām pilnībā nivelējas; - variantā ar "Slavjanku" būtiski mazāk sastāvdaļas, kas noved pie daudz ātrākas griešanas un LSM lietošanas termiņa palielināšanas; - LSM svars un trokšņa līmenis ar asinhrono piedziņu zemāks, nekā analogam

LSM uzlabotie raksturojumi ar "Slavjanku" uzlabo ražīgumu un ērtības pakāpi darbā ar to.

Dmitrijs Dujunovs par specializētās asinhronās piedziņas izstrādi, kas paredzēta izmantošanai elektroinstrumentā – https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

LSM salīdzinošie testi ar "Slavjanku" un klasisko LSM skatieties šeit – https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Parādīt vēl

Sīksēriju ražošana

Pērciet elektrodzinējus ar tehnoloģiju "Slavjanka", lai pārliecinātos ar inovāciju efektivitāti personīgi.

Ar dzinēju sīksēriju ražošanu, realizētiem uz standarta elektrodzinēju modernizācijas potenciāla rēķina, nomainot klasiskos tinumus pret savietotiem, nodarbojas uzņēmums ASPP Weihai. Uzņēmums darbojas Ķīnā, pēc licences no SIA "ASPP". Uzņēmums izlaiž dažādas vilces dzinēju modifikācijas elektrotransportam.