Kombinuotos apvijos „Slavianka“

Revoliucija elektros variklių srityje

Peržiūrėti vaizdo įrašas apie technologiją

Apie kombinuotųjų apvijų technologiją „Slavianka“

Kombinuotųjų apvijų technologija „Slavyanka“ taikoma didžiulei daugumai elektrinių besisukančių mašinų tipų ir rūšių, vienfazių ir trifazių. Tokie varikliai savo konstrukcijoje turi apviją, sujungtą klasikiniu variantu arba į „žvaigždę“, arba į „trikampį“.

„Slavianka“ ypatumas yra tas, kad viename elektros variklyje suderinamos dviejų tipų apvijos. „Žvaigždė“ ir „trikampis“ sujungti lygiagrečiai su pasireiškiančiu elektromagnetinės indukcijos vektorių poslinkiu 30 elektros laipsnių.

Kombinuotos apvijos gavo pavadinimą „Slavianka“. Varikliai su jomis pasižymi unikaliomis charakteristikomis ir pranoksta visus pasaulio analogus, esančius rinkoje.

Išsamiau apie technologiją – „Sovelmash“ svetainėje.

Elektros variklių su „Slavianka“ privalumai

Duomenys pagrįsti atliktų bandymų rezultatais

Energijos ekonomija iki 40 proc.

Savikainos sumažinimas

Patikimumas (aptarnavimo–faktorius 2,5)

Paleidimo momento padidėjimas

Paleidimo srovių sumažinimas

Triukšmo ir vibracijos sumažinimas 1,5–2 kartus

Naudojimo sritys

Elektros varikliai su technologija „Slavyanka“ užsirekomendavo save įvairiose srityse

Elektriniai dviračiai
Elektriniai mopedai
Elektriniai motociklai
Elektromobiliai
Viešasis transportas
Elektriniai lokomotyvai

Staklės
Kėlimo įranga
Siurbliai
Ventiliacija
Kranų įranga
Konvejerio linijos

Vėjo elektros energijos generatoriai
Hidroelektrinės
Šiluminės elektrinės
Atominės elektrinės
Mobilios generatorinės įrangos
Atsinaujinanti energetika

Šaldytuvai
Skalbimo mašinos
Dulkių siurbliai
Indų plovimo mašina
Ventiliatoriai
Mikrobangų krosnelė

Žemės ūkio įranga ir technika
Statybinė įranga ir technika
Medicininė įranga
Laivai, jachtos, kateriai
Karinė technika
Aviacija

Patentai

Visų dokumentų patikimumą galima patikrinti oficialiuose šaltiniuose atvėrus saitą

Elektros variklių su „Slavianka“ tyrimai

Technologijos efektyvumą patvirtina nepriklausomi bandymai

Technologija „Slavianka“ užsirekomendavo savo efektyvumą, kas buvo įrodyta eile bandymų, kuriuos skirtingu metu atliko įvairių mokslo ir pramonės institucijų ekspertai. Asinchroninių elektros variklių su kombinuotomis apvijomis bandymų ir testų rezultatai, palydimi su oficialiais protokolais pateikti šiame skyriuje.

Diuseldorfo universitetas, 2016 metai

Lyginamieji bendros pramoninės paskirties variklio bandymai, pervynioto pagal technologiją „Slavianka“. Diuseldorfo universitetas

Nepriklausomi bendros pramoninės paskirties variklių testai buvo pravedami Aukštojoje mokykloje prie Diuseldorfo universiteto.

Užduotis buvo tokia, pratestuoti originalų variklį, tada jį pervynioti į „Slavianka“, atlikti modernizuoto variklio bandymus ir palyginti rezultatus.

Testavimui buvo pateiktas 7,5 kW variklis. Bandymai parodė, kad po modernizavimo į „Slavianka“, jis: - turi 30 proc. didesnį momentą, - sunaudoja iki 30 proc. mažiau elektros energijos.

Susipažinti su bandymų protokolais galima čia – https://clck.ru/G7VX9
Bolonijos universitetas, 2013 metai

Lyginamieji variklio, pervynioto ant „Slavianka“ bandymai. Bolonijos universitetas, 2013 metų rugsėjis

Bandymo užduotis – sukurti variklį su kombinuotomis apvijomis elektriniam bagiui, technologijos „Slavianka“ pagrindu, ir atlikti jo lyginamąjį bandymą su standartiniu varikliu.

Standartinis variklis, pagamintas specialiai bagiui, svėrė 54 kg ir turėjo varinį rotorių. Dėl technologijos „Slavianka“ testavimo, buvo pasirinktas 27 kg svorio bendros pramoninės paskirties variklis su aliuminio rotoriumi.

Jo techninės charakteristikos: 4–ių polių variklis AEG, 100–jo gabarito, 3 kW, su NVK 86 proc. ir IE2 energijos vartojimo efektyvumo klase. Bandymų metu buvo naudojamas universitete sukurtas valdiklis, kuris puikiai sinchronizavosi su varikliu, pervyniotu pagal Duyunovo technologiją.

Testavimai buvo atliekami trimis skirtingais režimais: • nominalus 135 A, • 270 A, • 350 A.

Rezultate modifikuotas variklis nepasiekė 1 kW pagal nominalią, ir 1 kW pagal maksimalią galias. Ankstesnis variklis iš elektrinio bagio duodavo 20 kW galią prie 350 Amperų, o su kombinuotomis apvijomis – 19 kW.

Skirtumai buvo ir pagal NVK rodiklius: elektrinio bagio variklis – 91 proc., modifikuotas bendros pramoninės paskirties variklis su „Slavianka“– 89 proc.

Viktoras Arestovas, vadovavęs bandymams pripažino, kad testavimui pasirinktas variklis buvo ne visiškai teisingas. Norint pasiekti planuojamus rezultatus, reikėjo pasirinkti variklį ne 100–jo, o 112 gabarito, su 4 kW didesne galia.

Tačiau verta atsižvelgti į tą faktą, kad variklių svorio skirtumas buvo beveik dvigubas, o specialus variklis dėl elektrinio bagio turėjo varinį rotorių, tada kai modifikuotas variklis – iš aliuminio (pakeitus aliuminio rotorių į varinį, galima padidinti NVK 2–3 proc.).

Tuo pačiu, variklis su kombinuotomis apvijomis, sveriantis 27 kg parodė praktiškai tokius pačius parametrus, kaip specialiai sukurtas originalus 54 kg sveriantis variklis!

Su bandymo protokolais galima susipažinti čia -https://clck.ru/GQgTM
Belgorodo universitetas, 2016 metai

Asinchroninių elektros variklių lyginamieji bandymai. Belgorodo universitetas, 2016 metai

Belgorodo valstybiniame technologijų universitete buvo atlikti dviejų asinchroninių elektros variklių AIR 71V4 lyginamieji bandymai.

Renginio tikslas buvo patikrinti deklaruotas elektros variklio AIR 71V4 charakteristikas, modernizuoto pagal technologiją „Slavianka“, ir palyginti su gamykloje pagamintu analogu, bet su standartine trifaze apvija.

Bandymų procese, pažymėtas modifikuoto variklio triukšmo ir įkaitimo temperatūros sumažėjimas. Užfiksuotas reikšmingas modernizuoto elektros variklio charakteristikų pagerėjimas, praktiškai visuose režimuose ir NVK padidėjimas labiau platesnių apkrovų diapazone.

Buvo padaryta išvada, kad realaus eksploatacijos proceso metu, variklis su kombinuotomis apvijomis leis sumažinti elektros energijos suvartojimą 14–20 proc. Aukščiausi ekonomijos rodikliai gali būti pasiekti elektrinės pavaros darbo režimais, kai variklio apkrova mažesnė už nominalią. Be to, sumažėjus paleidimo ir nominalioms srovėms, sumažėjus statoriaus apvijos darbinei temperatūrai, sumažėjus laidininkų vidinei vibracijai statoriaus ritėse ir grioveliuose, tai žymiai sumažins laidininkų izoliacijos susidėvėjimo tempus.

Mokslininkai rekomendavo technologiją „Slavianka“, remontuojant asinchroninius elektros variklius pramonės įmonėse, su tikslu žymiai sutaupyti elektros energijos.

Bandymų protokolas prieinamas pagal nuorodą https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Belgrado karjeras, 2015 metai

Variklio su „Slavianka“ bandymai. Belgradas, 2015 metų spalio 7 d

Testavimo tikslas – nustatyti, kaip pasikeitė elektros variklio charakteristikos, po apvijos tipo pakeitimo iš tradicinio į derinį „žvaigždė–trikampis“.

Į Serbijos įmonę D.O.O. „Savian“ modernizacijai pateko 15 kW galios asinchroninis elektros variklis su sudegusia apvija. Variklis buvo eksploatuojamas karjero sąlygomis. Variklio savininkė, įmonė D.O.O. Kuevo užsakė jo pilną remontą, pakeičiant apvijos tipą.

Rezultate, taikant energiją taupančią technologiją „Slavianka“, modernizuoto variklio techninės charakteristikos pasikeitė sekančiu būdu.

Nominali galia išaugo nuo 15 kW iki 19 kW, t.y. 26,6 proc.

Prieš remontą tuščiosios eigos srovės nebuvo nustatytos, kadangi variklis buvo sugedęs. Pagal pasą ši reikšmė sudarė 27 A, o po modernizavimo sumažėjo iki 13,4 A.

Atlikti bandymai aiškiai pademonstravo technologijos „Slavianka“ energijos vartojimo efektyvumą. D.O.O. Kuevo techninis direktorius patvirtino modernizuoto variklio darbo patikimumą.

Su bandymų protokolu galima susipažinti pagal nuorodą https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Rusijos gamykla, 2016 metų liepa

Modernizuoto drenažo siurblio variklio bandymai. Rusija, 2016 metų liepa

Rusijos gamyklos inžinieriai savo jėgomis atliko asinchroninio elektros variklio 5AI160M2U2, kurio galia 18,5 kW modernizavimą, kuris sumontuotas drenažo siurblyje. Remonto metu, sudegusi sena apvija buvo pašalinta išdeginimo būdu, o variklį pervyniojo naudojant patentuotą technologiją „Slavianka“.

Testavimo tikslas – išsiaiškinti variklio techninių charakteristikų pasikeitimus po jo modernizavimo.

Prieš remontą, elektros variklis 5AI160M2 buvo apskaičiuotas darbui su 660V įtampa, po modernizacijos jį maitina 380V. Esant 500V įtampai, suteiktai laboratorijos sąlygomis, tuščiosios eigos srovė sumažėjo vidutiniškai 12 proc. (nuo 27,3 A iki 24,0 A). Dirbant nuo 380V, tuščiosios eigos srovė sumažėjo 3 proc, o dirbant su apkrova – 2 proc.

Po pervyniojimo padidėjo siurblio našumas (siurblio ciklo darbo laikas sumažėjo 39 sekundėmis). Tai privedė prie būtino variklio darbo laiko sumažėjimo 8 proc. Bendra energijos ekonomija vieno siurblio įjungimo metu sudarė 12 proc. Sunaudojama energija, pumpuojant baką prieš pervyniojimą pasiekdavo 2,573 kW, po pervyniojimo sumažėjo iki 2,3368 kW. Ekonomija – 10 proc.

Bandymų rezultatai patvirtino kombinuotųjų apvijų technologijos „Slavianka“ efektyvumą.

Bandymų protokolai ir jų paaiškinimai prieinami pagal nuorodą https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Sankt Peterburgo metropolitenas, 2015 metai

Variklio bandymai, modernizuoto pagal technologiją „Slavianka“. Sankt Peterburgo metropolitenas, 2015 metų spalis

Peterburgo metropoliteno gamybos–techninio skyriaus užsakymu, elektromechaninės tarnybos darbuotojai modernizavo neveikiantį galingo tunelio vėdinimo ventiliacijos agregato elektros variklį, naudodami energiją taupančią technologiją „Slavianka“.

Bandymų tikslas – išsiaiškinti variklio techninių charakteristikų pasikeitimus po modifikavimo.

Remontuojamo elektros variklio, 1975 metų laidos, tipas – 5AM280S8Y3. Jo galia iki gedimo sudarė 55 kW, srovė – 108 A, sukimosi greitis – 740 apsisukimų per minutę, įtampa – 380 V.

Eksperimentinį variklį po remonto sumontavo į agregatą B–1. Bandymų rezultate, komisija nustatė sekančias modernizuoto variklio su „Slavianka“ apvija technines charakteristikas: darbinė srovė sudarė 48 A; paleidimo srovė pasiekė rodiklį 359 A.

Testavimas patvirtino, kad elektros variklių modifikavimas pagal Duyunovo technologiją, padidina jų energijos vartojimo efektyvumą.

Dokumentas, paaiškinantis bandymų eigą ir rezultatus prieinamas čia https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Rusijos gamykla, gaminanti ventiliacijos sistemas, 2016 metai

Elektros variklių lyginamieji bandymai. Gamykla, gaminanti ventiliacijos sistemas, Rusija, 2016 metų spalis

Bandymų tikslas – palyginti dviejų asinchroninių elektrinių variklių AIR80A4 technines charakteristikas, su „Žvaigždė“ ir „Slavyanka“ tipo apvijomis..

Modernizuoto variklio su kombinuotomis apvijomis testavimo rezultatai, palyginus su įprastiniu, parodė variklio energijos suvartojimo sumažėjimą dėl beveik visiško reaktyvaus komponento nebuvimo.

Rezultate, taikant energiją taupančią technologiją „Slavianka“, elektros variklio techninės
charakteristikos pasikeitė sekančiu būdu:
– galios koeficientas išaugo nuo 0,77 iki 0,99;
– padidėjus veleno apkrovai, suvartojama galia padidėjo nuo 1,1 iki 2,23 kW;
– maksimali variklio korpuso, su „Slavianka“ apvija, temperatūra sudarė 74°C,
prie leistinos apvijų izoliacijos šiluminės varžos klasės „F“ 105°C.

Užfiksuota modernizuoto variklio galia 2,2 kW yra nominali analogiško tipo varikliams su 4 polių porų skaičiumi, ir 90 mm sukimosi ašies aukščiu, t.y. sekančio dydžio skalės žingsnio.

Ataskaita apie bandymus prieinama pagal nuorodą https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
„Sovelmash“ laboratorija, Zelenogradas, 2019 metai

Elektros variklių DA–90S ir DA–100S L bandymai. „Sovelmash“ laboratorija, Zelenogradas, 2019 metai

„Sovelmash“ laboratorijoje pravesti variklių stendiniai bandymai, modernizuotų AS & PP Weihai: DA–90S ir DA–100S L (prailgintas).

Bandymų tikslas – patvirtinti deklaruojamas elektros variklių technines charakteristikas.

Testavimo metu buvo gauti laukiami geri rezultatai.

Abu varikliai nominaliame rėžime parodė NVK iki 90 proc., o plačiame momentų diapazone NVK siekė 85–88 proc. Varikliai puikiai atlaikė ilgalaikes perkrovas iki 60 Nm.

DA–90S variklio bandymų protokolas – https://clck.ru/FVG4q
Diuseldorfo universitetas, 2016 metai

Modernizuoto pagal „Slavianka“ Siemens variklio testavimas. Diuseldorfo universitetas, 2016 metų sausis

Testas buvo atliekamas Diuseldorfo laboratorijoje, ir buvo inicijuotas Sankt Peterburgo įmonės „SPBEK“

Bandymų tikslas – pamatyti, kaip apvija „Slavianka“ paveiks žinomo gamintojo variklio darbą. Pervyniojimui buvo pasirinkti firmos Siemens elektros varikliai: originalus ir pervyniotas pagal kombinuotųjų apvijų technologiją.

Testavimo eigoje antrasis variklis pademonstravo didelį efektyvumą visame diapazone. Šis bandymas parodė, kad net ir variklius su pradiniu geru efektyvumu galima patobulinti, pakeičiant apvijas į kombinuotas.

Bandymų protokolus galima pamatyti čia https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Rodyti dar

Praktinis technologijos „Slavianka“ pritaikymas

Technologija sėkmingai taikoma praktikoje nuo 1995 metų

KAMAZ su modernizuotu generatoriumi

KAMAZ su modernizuotu generatoriumi

2017–jų metų vasarą pagal technologiją „Slavianka“ buvo pervyniotas „KAMAZ–Master“ sporto klubo KAMAZo generatorius. Pervyniojimas leido padidinti generatoriaus galią beveik 30 proc.

Modernizuotas „KAMAZ“ su Antono Šibalovo ekipažu, dalyvavo lenktynėse „Dakaras–2017“ Pietų Amerikoje maršrutu Paragvajus – Bolivija – Argentina.

„KAMAZ–Master“ komanda liko patenkinta patobulinimu, po ko buvo pervynioti likusių automobilių generatoriai raliui „Dakaras–2018“!

Be to, nusprendė į „Slavianka“ pervynioti stiklo valytuvų variklius, esančiuose lenktyniniuose KAMAZuose.

„KAMAZ–Master“ generatorių modernizavimu užsiėmė įmonė UAB „Electrocomplex“, UAB „ASiPP“ licenciatas.
Elektromobilis „ZAZ“

Elektromobilis ZAZ–966 su Duyunovo varikliu

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

Odesoje projekto „Ecofactor“ įkūrėjai per 3 savaičių laikotarpį pilnai modernizavo automobilį, pakeisdami vidų ir palikdami pirminį tik kėbulą.

Maratono ribose, Odesos ekipažas kirto 10 šalių ir įveikė beveik 3000 km atstumą. Viename iš maršruto ruožų ZAZui pavyko aplenkti Tesla elektromobilį. Problemų su elektromobiliu kelyje nebuvo, išskyrus nedidelius trūkumus, kurie buvo greitai pašalinti.

Zaporožietis į finišą atvažiavo penktas bendroje įskaitoje, ir antras tarp modernizuotų elektromobilių. Taip pat Odesos elektromobilis užkariavo žiūrovų simpatijų prizą. Be to, į ZAZ atkreipė dėmesį pats maratono įkūrėjas, Monako princas Albertas, pažymėdamas unikalią ukrainietiško automobilio išorinę išvaizdą.

Reklaminis vaizdo įrašas apie ZAZ modernizavimą – https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Šachtinis elektrinis lokomotyvas „Era“

Šachtinis elektrinis lokomotyvas Era

Elektrinis lokomotyvas Era – transporto priemonė, kuri naudojama krovinių pervežimui kasyklose siaurojo geležinkelio keliu.

2013–ais metais Donecke ant Eros sumontavo 112–jo gabarito variklį, modernizuotą pagal technologiją „Slavianka“, vietoj standartinio DRT–13, o taip pat Curtis markės valdiklį.

Darbiniuose bandymuose, elektrinis lokomotyvas pademonstravo sekančias charakteristikas: ištraukė 11 vežimėlių su anglimi, tada kai ankstesnis variklis traukė 5, greitis – 12 km/val ant lygaus paviršiaus ir 7 km/val kylant, transportuojant 100 tonų anglies, variklis neperkaito, nepaisant dvigubo apkrovos padidėjimo.

Duyunovo gaminys paaukštino Donecko kalnakasių darbo našumą du kartus, tuo pačiu žymiai sumažindamas energijos suvartojimą. Taip pat specialistai pažymėjo reikšmingą aukšto dažnio harmonikų ir reaktyviųjų komponentų sumažėjimą bendro naudojimo elektros tinkluose, iš kurių buvo maitinamos traukos–sumažinimo pastotės.
„Tavria“ su Duyunovo varikliu

Tavria su Duyunovo varikliu

2014–ais metais, Belgorodo srities gyventojas Igoris Korchovas modernizavo bendros pramoninės paskirties 100–jo gabarito variklį, pervyniodamas jį pagal technologiją „Slavianka“. Pervyniojimo rezultate variklis tapo 10 kartų galingesnis, esant santykinai lengvam 29 kilogramų svoriui.

Prieš modernizavimą variklio galia sudarė 4 kW, o po to padidėjo iki 12–13 kW, maksimaliai variklis pradėjo išduoti iki 50 kW.

Igoris Korchovas patobulintą variklį įrengė automobilyje Tavria. Sunkus automobilis pakankamai žaibiškai startavo tiek ir pirmuoju, tiek ir trečiuoju greičiu, taip pat judėdamas beveik be garso. Maksimalus automobilio greitis sudarė 110 km/val, o be įkrovimo jis nuvažiavo apie 100 kilometrų.

Igoris Korchovas pradėjo modernizuoti Tavria dar 2000–jų metų pradžioje. Automobilyje jau buvo sumontuotas elektros variklis, tačiau inžinieriaus netenkino greitis, kuris buvo ne didesnis kaip 50 km/val. Todėl jis pirmiausia aprūpino Tavria su amerikietišku kolektoriaus elektros varikliu, o po to – varikliu su kombinuotomis apvijomis, komplekte su Curtis valdikliu.

Taurija funkcionuoja iki šios dienos, jau pas savo naująjį savininką. O Igoris Korchovas šiandien yra Duyunovo komandos narys ir dirba įmonėje „Sovelmash“ Zelenograde.

Vaizdo siužetas apie Tavria per Life news – https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Troleibusas Kijeve

Troleibusas Kijeve

2014–ais metais Kijeve, įmonės „KievPasTrans“ bazėje, buvo atlikti troleibuso bandymai su varikliu, modernizuotu pagal technologiją „Slavianka“.

Modifikuota pavara padidino troleibuso greitį ir sumažino elektros energijos suvartojimą. Projektas buvo nutrauktas dėl nepageidaujamų įvykių Ukrainoje.
Citroёn su Duyunovo varikliu

Citroёn su Duyunovo varikliu

2017–ais metais Vokietijoje, Dmitrijaus Duyunovo partneris Viktoras Arestovas sumontavo į senąjį elektrinio–Citroën modelį variklį, pervyniotą pagal technologiją „Slavianka“.

Atnaujintas elektromobilis nustebino stebėtojus judriu startu iš vietos, greita eiga ir manevringumu. Automobilio įkrovimas trunka tik valandą.

Citroën techninės charakteristikos po variklio modernizavimo:

Svoris – 750 kg,
Baterija – 14 kWh,
Valdiklis Curtis 1238 96 V
Vidutinis įkrovimo suvartojimas – 9,6 kWh per 100 km
Suvartojimas miesto sąlygomis – 7,2 kWh per 100 km
Rida su vienu įkrovimu – iki 180 km
Maksimalus greitis – 130 km/val

Dėka elektros variklio modernizavimo pagal technologiją „Slavianka“, Citroën pavyko pasiekti reikšmingo pagrindinių charakteristikų pagerinimo.

Vaizdo įrašas nuo Viktoro Arestovo, atliekančio elektromobilio modernizavimą https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Vienas iš reportažų apie Citroen vokiečių kalba https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Sunkvežimis Denzel Pickman

Sunkvežimis Denzel Pickman

Elektromobilis Pickman – transporto priemonė, su keliamąja galia iki 500 kg. Naudojamas judant po nedidelius plotus: žemės ūkyje, turizme ar gamyboje.

2017–jų metų rugsėjį į sunkvežimį sumontavo elektros variklį, modernizuotą pagal technologiją „Slavianka“, mažesnį pagal gabaritus ir svorį, negu standartinis variklis. Naujo variklio dėka:

padidėjo transporto priemonės greitis; pailgėjo baterijos darbo ciklas.

Vėliau į Denzel Pickman sumontavo labiau galingesnius variklius su kombinuotomis apvijomis, kuriuos modernizavo įmonė ASPP Weihai, pagal technologiją „Slavianka“.

2018–ais metais sunkvežimį išbandė su DA–90S varikliu.

2019 metais – su DA–100S varikliu ir nauja ličio baterija (84 Ah), vietoj švininės (100 Ah). Su jais elektromobilis pademonstravo sekančius rodiklius:

greitis – 65 km/val, galios rezervas – 100 km, važiuojant vidutiniu greičiu apie 50 km/val.

Vaizdo įrašas iš Pickman bandymų – https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Elektrinis mopedas Irbis Grace su 318–jo gabarito varikliu–ratu

Elektrinis mopedas Irbis Grace su 318–jo gabarito varikliu–ratu

Skuteris Irbis buvo modernizuotas 2016–ais metais. Ant transporto priemonės sumontavo vieną iš pirmųjų Duyunovo bandomųjų pavyzdžių, 318–jo gabarito variklį–ratą. Be to, pakeitė galinę svyruoklę, o į vairo dalį pridėjo rankeną dėl regeneracinio stabdymo. Visa gamyklinė elektrinė dalis, ir elektrinio mopedo valdymo sistemos buvo išsaugotos.

Jau pirmieji testiniai važiavimai parodė, kad Irbis tapo labiau manevringesnis, lengviau judėjo iš vietos ir pasižymėjo puikiu greičiu. Testinio važiavimo kaimo keliu metu elektriniam skuteriui pavyko įsibėgėti iki 70 km/val.

Bandymų kulminacija: Irbis Grace pajudino Nivą (1500 kg) iš vietos ir tempė ją paskui save, taip parodydamas savo galią ir ištvermę.

Vaizdo įrašas, kuriame Jevgenijus Duyunovas pasakoja apie skuterį Irbis Grace su 318–jo gabarito varikliu–ratu – https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Elektromobilis Renault Kangoo

Elektromobilis Renault Kangoo

2015–ais metais Duyunovo komandos narys Viktoras Arestovas, pagal technologiją „Slavianka“ pervyniojo automobilio Renault Kangoo variklį, kurio elektros variklis stipriai perkaisdavo. Rezultate variklis nustojo kaisti, o elektromobilio nuvažiuojamas atstumas padidėjo 20 proc.

Vėliau dar labiau patobulinta Renault Kangoo versija dalyvavo 7 parodose Monake ir Prancūzijos pietuose, sužavėdama savo charakteristikomis lankytojus ir specialistus: pagreičiu iš vietos su 3–a, arba 4–a pavara ir važiavimu per kalnus su 4–a pavara.

Renault E–Kangoo techniniai duomenys:

Automobilio svoris: 1560 kg
Valdiklis: Curtis 1238–7601 650 A
Baterijos: 33 x WINSTON WB–LYP200AHA 3,2 V (33 x 3,2 V x 200 AHA = 21,120 kWH)
Variklis „Slavianka“: 112 gabaritas, sveriantis 60 kg
Galia: maks. 57 kW (ribojama valdiklio); nominali: 35 kW
Variklio apsisukimai: iki 9000 (ribojami Curtis valdiklio iki 8000 aps/min)
Maksimalus greitis: iki 150 km/val
Maksimali rida: iki 210 km, esant 50 km/val
Suvartojimas prie 50 km/val: 5.7– 6,2 kWh; prie 80 km/val: 12,7 kW (pilna pavara 4x4)
Pagreičio laikas 0–100 km/val: 14 sek.

Elektromobilis važiuoja ir šiandien, savo parametrais lenkdamas to paties tipo Renault ir Citroёn automobilius.

Renault Kangoo veikloje – https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Elektromobilis Renault Twizy

Elektromobilis Renault Twizy

Originalus elektromobilio Renault Twizy variklis buvo pervyniotas pagal technologiją „Slavianka“ 2017–ais metais Vokietijoje.

Twizy bandymai prasidėjo nuo pasenusios 5–metų akumuliatorinės baterijos, kuri tuo tarpu netapo kliūtimi transporto priemonės rodiklių pagerinimui.

Po modernizavimo elektromobilis nudžiugino techninėmis charakteristikomis:

– nuvažiuojamas atstumas padidėjo daugiau negu 20 proc.,
– variklio galia padidėjo iki 18 kW,
– variklis neperkaito, liko šiek tiek šiltas.

Elektromobilis buvo pristatytas parodose EVER ir Top Mark, vykusiose Monake 2017–jų metų balandį. Jis nustebino dalyvaujančius laisvu judėjimu automobilių sraute ir nuvažiuojamu atstumu.

Šiandien Twizy yra įmonėje „Sovelmash“ Zelenograde, ir laukia tolimesnio techninių parametrų patobulinimo. Į elektromobilį planuojama sumontuoti naują akumuliatorinę bateriją, kuri sveria vos tik 60 kg (vietoj 120 kg senos ličio–fosfato baterijos), ir kuri du kartus galingesnė už ankstesnę.
Elektromobilis Zetta

Elektromobilis Zetta

Vienu iš garsiausių gaminių, kuriame buvo naudojami Duyunovo varikliai–ratai, tapo automobilis Zetta.

Pirmą kartą Zetta (tada dar El–Panda) buvo pristatyta 2017–jų metų rugsėjį parodoje Uljanovske, kur buvo pažymėta Rusijos prezidento.

Kuriant elektromobilį, buvo naudojami 318–jo gabarito varikliai–ratai, su maksimalia galia iki 18,1 kW, sukimo momentu apie 200 Nm. Tai yra, sumoje varikliai–ratai išvysto 72,4 kW galią (98 AG) ir 800 Nm sukimo momentą.

Kiekvienas variklis–ratas turi savo valdiklį, todėl elektromobilis gali važiuoti tiek pilnos pavaros režimu, tiek ir priekinės ar galinės pavarų rėžime. Kartu valdikliai sinchronizuojasi pagal sukimo momentą, kas į gerąją pusę pasireiškia dėl važiavimo kokybės.

Zetta ličio–jonų baterijos turi talpą 10 kW*h, suteikia energijos 200 km be papildomo įkrovimo, tuo tarpu jos sąnaudos lygios 40 W*h kilometrui.

Važiuoklės konstrukcija – universali, tai yra, leidžia ją naudoti įvairių tipų kėbulams.

Interviu su Jevgenijumi Duyunovu apie Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Zetta prezentacija – https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
186 gabarito variklis–ratas

186 gabarito variklis–ratas

Pirmasis pasaulyje asinchroninis variklis–ratas yra vienas iš pačių populiariausių Dmitrijaus Duyunovo komandos gaminių. Tai variklis, įmontuotas į elektrinio transporto ratą, ar tai būtų dviratis, skuteris, motociklas ar automobilis. Duyunovo variklyje–rate naudojama kombinuotųjų apvijų technologija „Slavianka“.

Duyunovo variklio–rato analogai yra BLDC–varikliai, magnetų pagridu. Jų gamybai būtini retųjų žemių metalai, kurių pakankamas kiekis yra tik Kinijoje. Atsižvelgiant į su kiekvienais metais pasaulyje augantį elektrinio transporto populiarumą, asinchroninis variklis–ratas – ne tik paprastai analogas, bet ir visavertis, labiau efektyvesnis ir prieinamesnis kiniečių BLDC–variklių pakeitimas.

Darbas su 186–jo gabarito varikliu–ratu („Kolobok“) prasidėjo 2015–jų metų vasario 4 d. Iš pradžių jis buvo sukurtas invalidų vežimėlių tempimui: įrenginiui, leidžiančiam labiau mobiliau judėti žmogui su apribotomis galimybėmis. Vėliau, 186–jo gabarito „Kolobok“ išbandė ant dviračio.

Variklis–ratas neperkaista, jo neveikia išoriniai faktoriai, nebijo vandens, dulkių ir purvo, transportas su juo demonstruoja didelį greitį.

Variklio charakteristikos:

svoris – 8 kg, maksimalus NVK – 94 proc., maksimalus dviračio su varikliu–ratu greitis – 101 km/val, paleidimo momentas starto metu 52 Nm, sukimo momentas – 200 Nm, maksimalus momentas – 76 Nm. maksimali galia – 20 kW,

Duyunovo variklis–ratas išsiskiria stiprumu ir ilgu tarnavimo laiku, jo gamybos kaina yra 30 proc. mažesnė, taip pat pigiesnis aptarnavimas. Transportas su varikliu–ratu demonstruoja padidintą nuvažiuojamą atstumą.

Vėliau buvo suprojektuotas variklis–ratas, 318–jo gabarito, 18 kg svorio. 186–as ir 318–as gabaritai yra minimalūs ir maksimalūs, Duyunovo komanda dirba prie tarpinio dydžio. Testavimo ir pravažiavimo metu, varikliai–ratai buvo išbandyti ant skirtingų dviračių: „Gran“, „Versija“, El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Kampinio šlifavimo mašina

Kampinio šlifavimo mašina

Įmonės „Sovelmash“ inžinieriai modernizavo kampinio šlifavimo mašiną KŠM 230/2100M, įrengdami joje asinchroninę trumpojo jungimo pavarą, suprojektuotą kombinuotųjų apvijų technologijos pagrindu.

Tada „Sovelmash“ laboratorijoje pravedė standartinių ir modifikuotų mašinų palyginamuosius eksploatacinius testus. Testai parodė, kad KŠM su Duyunovo varikliu dirba švelniau: tai matoma ir pagal sukimąsi, ir pagal triukšmo lygį, ir pagal pačio pjovimo kokybę.

Be to, buvo pažymėtos sekančios ypatybės:

– tuščiosios eigos apsisukimai standartinėje mašinoje yra didesni, negu mašinoje su asinchronine pavara, tačiau apkrovos metu skirtumas tarp jų pilnai išlyginamas; – variante su „Slavyanka“ žymiai mažiau sudedamųjų dalių, kas lemia labiau greitesnį pjovimą ir ilgesnį KŠM eksploatacijos laiko padidėjimą; – KŠM su asinchronine pavara svoris ir triukšmo lygis yra mažesni, negu pas analogą.

Pagerintos KŠM su „Slavyanka“ charakteristikos padidina produktyvumą ir komforto laipsnį dirbant su ja.

Dmitrijus Duyunovas apie specializuotos asinchroninės pavaros kūrimą, skirtos naudoti elektriniame įrankyje – https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Lyginamuosius testus KŠM su „Slavianka“ ir klasikine KŠM žiūrėkite čia – https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Rodyti dar

Mažų partijų gamyba

Pirkite elektros variklius su technologija „Slavianka“, kad asmeniškai įsitikintumėte inovacijų efektyvumu

Mažų partijų variklių gamyba, realizuota modernizavimo potencialo sąskaita, standartinių elektros variklių klasikines apvijas pakeičiant kombinuotomis, užsiima įmonė ASPP Weihai. Įmonė dirba Kinijoje, pagal UAB „ASiPP“ licenciją. Įmonė gamina įvairias traukos variklių modifikacijas elektriniam transportui.