Kombinuotos apvijos „Slavianka“

Revoliucija elektros variklių srityje

Apie kombinuotųjų apvijų technologiją „Slavianka“

Kombinuotųjų apvijų technologija „Slavyanka“ taikoma didžiulei daugumai elektrinių besisukančių mašinų tipų ir rūšių, vienfazių ir trifazių. Tokie varikliai savo konstrukcijoje turi apviją, sujungtą klasikiniu variantu arba į „žvaigždę“, arba į „trikampį“.

„Slavianka“ ypatumas yra tas, kad viename elektros variklyje suderinamos dviejų tipų apvijos. „Žvaigždė“ ir „trikampis“ sujungti lygiagrečiai su pasireiškiančiu elektromagnetinės indukcijos vektorių poslinkiu 30 elektros laipsnių.

Kombinuotos apvijos gavo pavadinimą „Slavianka“. Varikliai su jomis pasižymi unikaliomis charakteristikomis ir pranoksta visus pasaulio analogus, esančius rinkoje.

_

Išsamiau apie technologiją — „SovElmash“ svetainėje.

Elektros variklių su „Slavianka“ privalumai

Duomenys pagrįsti atliktų bandymų rezultatais
Energijos ekonomija
Energijos ekonomija iki 40 proc.
Savikainos sumažinimas
Savikainos sumažinimas
Patikimumas
Patikimumas (aptarnavimo–faktorius 2,5)
Paleidimo momento padidėjimas
Paleidimo momento padidėjimas
Paleidimo srovių sumažinimas
Paleidimo srovių sumažinimas
Triukšmo ir vibracijos sumažinimas
Triukšmo ir vibracijos sumažinimas 1,5–2 kartus

Padidinta energijos vartojimo efektyvumo klasė

Dėka „SovElmash“ kombinuotųjų apvijų technologijos, IE1 energijos vartojimo efektyvumo klasės variklio korpuse galima sukurti IE4 klasės variklį, nedidinant jo savikainos. Tokiu būdu išsprendžiama viena iš pagrindinių šių laikų ekologijos problemų: nesulaikomas elektros energijos vartojimo augimas.

Naudojimo sritys

Elektros varikliai su technologija „Slavyanka“ užsirekomendavo save įvairiose srityse
  • Elektriniai dviračiai
    Elektriniai dviračiai
  • Elektriniai mopedai
    Elektriniai mopedai
  • Elektriniai motociklai
    Elektriniai motociklai
  • Elektromobiliai
    Elektromobiliai
  • Viešasis transportas
    Viešasis transportas
  • Elektriniai lokomotyvai
    Elektriniai lokomotyvai
  • Staklės
    Staklės
  • Matavimo ir bandymo įranga
    Kėlimo įranga
  • Siurbliai
    Siurbliai
  • Ventiliacija
    Ventiliacija
  • Kėlimo–kranų įranga
    Kranų įranga
  • Konvejerio linijos
    Konvejerio linijos
  • Vėjo elektros energijos generatoriai
    Vėjo elektros energijos generatoriai
  • Hidroelektrinės
    Hidroelektrinės
  • Šiluminės elektrinės
    Šiluminės elektrinės
  • Atominės elektrinės
    Atominės elektrinės
  • Mobilios generatorinės įrangos
    Mobilios generatorinės įrangos
  • Atsinaujinanti energetika
    Atsinaujinanti energetika
  • Šaldytuvai
    Šaldytuvai
  • Skalbimo mašinos
    Skalbimo mašinos
  • Dulkių siurbliai
    Dulkių siurbliai
  • Indų plovimo mašina
    Indų plovimo mašina
  • Ventiliatoriai
    Ventiliatoriai
  • Mikrobangų krosnelė
    Mikrobangų krosnelė
  • Žemės ūkio įranga ir technika
    Žemės ūkio įranga ir technika
  • Statybinė įranga ir technika
    Statybinė įranga ir technika
  • Medicininė įranga
    Medicininė įranga
  • Laivai, jachtos, kateriai
    Laivai, jachtos, kateriai
  • Karinė technika
    Karinė technika
  • Aviacija
    Aviacija

Patentai

Visų dokumentų patikimumą galima patikrinti oficialiuose šaltiniuose atvėrus saitą

Elektros variklių su „Slavianka“ tyrimai

Technologijos efektyvumą patvirtina nepriklausomi bandymai
Technologija „Slavianka“ užsirekomendavo savo efektyvumą, kas buvo įrodyta eile bandymų, kuriuos skirtingu metu atliko įvairių mokslo ir pramonės institucijų ekspertai. Asinchroninių elektros variklių su kombinuotomis apvijomis bandymų ir testų rezultatai, palydimi su oficialiais protokolais pateikti šiame skyriuje.
  • Testing
    Diuseldorfo universitetas, 2016 metai
    Testing
    Lyginamieji bendros pramoninės paskirties variklio bandymai, pervynioto pagal technologiją „Slavianka“. Diuseldorfo universitetas

    Nepriklausomi bendros pramoninės paskirties variklių testai buvo pravedami Aukštojoje mokykloje prie Diuseldorfo universiteto.

    Užduotis buvo tokia, pratestuoti originalų variklį, tada jį pervynioti į „Slavianka“, atlikti modernizuoto variklio bandymus ir palyginti rezultatus.

    Testavimui buvo pateiktas 7,5 kW variklis. Bandymai parodė, kad po modernizavimo į „Slavianka“, jis:
    - turi 30 proc. didesnį momentą,
    - sunaudoja iki 30 proc. mažiau elektros energijos.

    Susipažinti su bandymų protokolais galima čia – https://clck.ru/G7VX9

  • Testing
    Bolonijos universitetas, 2013 metai
    Testing
    Lyginamieji variklio, pervynioto ant „Slavianka“ bandymai. Bolonijos universitetas, 2013 metų rugsėjis

    Bandymo užduotis – sukurti variklį su kombinuotomis apvijomis elektriniam bagiui, technologijos „Slavianka“ pagrindu, ir atlikti jo lyginamąjį bandymą su standartiniu varikliu.

    Standartinis variklis, pagamintas specialiai bagiui, svėrė 54 kg ir turėjo varinį rotorių. Dėl technologijos „Slavianka“ testavimo, buvo pasirinktas 27 kg svorio bendros pramoninės paskirties variklis su aliuminio rotoriumi.

    Jo techninės charakteristikos: 4–ių polių variklis AEG, 100–jo gabarito, 3 kW, su NVK 86 proc. ir IE2 energijos vartojimo efektyvumo klase. Bandymų metu buvo naudojamas universitete sukurtas valdiklis, kuris puikiai sinchronizavosi su varikliu, pervyniotu pagal Duyunovo technologiją.

    Testavimai buvo atliekami trimis skirtingais režimais: • nominalus 135 A, • 270 A, • 350 A.

    Rezultate modifikuotas variklis nepasiekė 1 kW pagal nominalią, ir 1 kW pagal maksimalią galias. Ankstesnis variklis iš elektrinio bagio duodavo 20 kW galią prie 350 Amperų, o su kombinuotomis apvijomis – 19 kW.

    Skirtumai buvo ir pagal NVK rodiklius: elektrinio bagio variklis – 91 proc., modifikuotas bendros pramoninės paskirties variklis su „Slavianka“– 89 proc.

    Viktoras Arestovas, vadovavęs bandymams pripažino, kad testavimui pasirinktas variklis buvo ne visiškai teisingas. Norint pasiekti planuojamus rezultatus, reikėjo pasirinkti variklį ne 100–jo, o 112 gabarito, su 4 kW didesne galia.

    Tačiau verta atsižvelgti į tą faktą, kad variklių svorio skirtumas buvo beveik dvigubas, o specialus variklis dėl elektrinio bagio turėjo varinį rotorių, tada kai modifikuotas variklis – iš aliuminio (pakeitus aliuminio rotorių į varinį, galima padidinti NVK 2–3 proc.).

    Tuo pačiu, variklis su kombinuotomis apvijomis, sveriantis 27 kg parodė praktiškai tokius pačius parametrus, kaip specialiai sukurtas originalus 54 kg sveriantis variklis!

    Su bandymo protokolais galima susipažinti čia -https://clck.ru/GQgTM

  • Testing
    Belgorodo universitetas, 2016 metai
    Testing
    Asinchroninių elektros variklių lyginamieji bandymai. Belgorodo universitetas, 2016 metai

    Belgorodo valstybiniame technologijų universitete buvo atlikti dviejų asinchroninių elektros variklių AIR 71V4 lyginamieji bandymai.

    Renginio tikslas buvo patikrinti deklaruotas elektros variklio AIR 71V4 charakteristikas, modernizuoto pagal technologiją „Slavianka“, ir palyginti su gamykloje pagamintu analogu, bet su standartine trifaze apvija.

    Bandymų procese, pažymėtas modifikuoto variklio triukšmo ir įkaitimo temperatūros sumažėjimas. Užfiksuotas reikšmingas modernizuoto elektros variklio charakteristikų pagerėjimas, praktiškai visuose režimuose ir NVK padidėjimas labiau platesnių apkrovų diapazone.

    Buvo padaryta išvada, kad realaus eksploatacijos proceso metu, variklis su kombinuotomis apvijomis leis sumažinti elektros energijos suvartojimą 14–20 proc. Aukščiausi ekonomijos rodikliai gali būti pasiekti elektrinės pavaros darbo režimais, kai variklio apkrova mažesnė už nominalią. Be to, sumažėjus paleidimo ir nominalioms srovėms, sumažėjus statoriaus apvijos darbinei temperatūrai, sumažėjus laidininkų vidinei vibracijai statoriaus ritėse ir grioveliuose, tai žymiai sumažins laidininkų izoliacijos susidėvėjimo tempus.

    Mokslininkai rekomendavo technologiją „Slavianka“, remontuojant asinchroninius elektros variklius pramonės įmonėse, su tikslu žymiai sutaupyti elektros energijos.

    Bandymų protokolas prieinamas pagal nuorodą https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

  • Testing
    Belgrado karjeras, 2015 metai
    Testing
    Variklio su „Slavianka“ bandymai. Belgradas, 2015 metų spalio 7 d

    Testavimo tikslas – nustatyti, kaip pasikeitė elektros variklio charakteristikos, po apvijos tipo pakeitimo iš tradicinio į derinį „žvaigždė–trikampis“.

    Į Serbijos įmonę D.O.O. „Savian“ modernizacijai pateko 15 kW galios asinchroninis elektros variklis su sudegusia apvija. Variklis buvo eksploatuojamas karjero sąlygomis. Variklio savininkė, įmonė D.O.O. Kuevo užsakė jo pilną remontą, pakeičiant apvijos tipą.

    Rezultate, taikant energiją taupančią technologiją „Slavianka“, modernizuoto variklio techninės charakteristikos pasikeitė sekančiu būdu.

    Nominali galia išaugo nuo 15 kW iki 19 kW, t.y. 26,6 proc.

    Prieš remontą tuščiosios eigos srovės nebuvo nustatytos, kadangi variklis buvo sugedęs. Pagal pasą ši reikšmė sudarė 27 A, o po modernizavimo sumažėjo iki 13,4 A.

    Atlikti bandymai aiškiai pademonstravo technologijos „Slavianka“ energijos vartojimo efektyvumą. D.O.O. Kuevo techninis direktorius patvirtino modernizuoto variklio darbo patikimumą.

    Su bandymų protokolu galima susipažinti pagal nuorodą https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

  • Testing
    Rusijos gamykla, 2016 metų liepa
    Testing
    Modernizuoto drenažo siurblio variklio bandymai. Rusija, 2016 metų liepa

    Rusijos gamyklos inžinieriai savo jėgomis atliko asinchroninio elektros variklio 5AI160M2U2, kurio galia 18,5 kW modernizavimą, kuris sumontuotas drenažo siurblyje. Remonto metu, sudegusi sena apvija buvo pašalinta išdeginimo būdu, o variklį pervyniojo naudojant patentuotą technologiją „Slavianka“.

    Testavimo tikslas – išsiaiškinti variklio techninių charakteristikų pasikeitimus po jo modernizavimo.

    Prieš remontą, elektros variklis 5AI160M2 buvo apskaičiuotas darbui su 660V įtampa, po modernizacijos jį maitina 380V. Esant 500V įtampai, suteiktai laboratorijos sąlygomis, tuščiosios eigos srovė sumažėjo vidutiniškai 12 proc. (nuo 27,3 A iki 24,0 A). Dirbant nuo 380V, tuščiosios eigos srovė sumažėjo 3 proc, o dirbant su apkrova – 2 proc.

    Po pervyniojimo padidėjo siurblio našumas (siurblio ciklo darbo laikas sumažėjo 39 sekundėmis). Tai privedė prie būtino variklio darbo laiko sumažėjimo 8 proc. Bendra energijos ekonomija vieno siurblio įjungimo metu sudarė 12 proc. Sunaudojama energija, pumpuojant baką prieš pervyniojimą pasiekdavo 2,573 kW, po pervyniojimo sumažėjo iki 2,3368 kW. Ekonomija – 10 proc.

    Bandymų rezultatai patvirtino kombinuotųjų apvijų technologijos „Slavianka“ efektyvumą.

    Bandymų protokolai ir jų paaiškinimai prieinami pagal nuorodą https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

  • Testing
    Sankt Peterburgo metropolitenas, 2015 metai
    Testing
    Variklio bandymai, modernizuoto pagal technologiją „Slavianka“. Sankt Peterburgo metropolitenas, 2015 metų spalis

    Peterburgo metropoliteno gamybos–techninio skyriaus užsakymu, elektromechaninės tarnybos darbuotojai modernizavo neveikiantį galingo tunelio vėdinimo ventiliacijos agregato elektros variklį, naudodami energiją taupančią technologiją „Slavianka“.

    Bandymų tikslas – išsiaiškinti variklio techninių charakteristikų pasikeitimus po modifikavimo.

    Remontuojamo elektros variklio, 1975 metų laidos, tipas – 5AM280S8Y3. Jo galia iki gedimo sudarė 55 kW, srovė – 108 A, sukimosi greitis – 740 apsisukimų per minutę, įtampa – 380 V.

    Eksperimentinį variklį po remonto sumontavo į agregatą B–1. Bandymų rezultate, komisija nustatė sekančias modernizuoto variklio su „Slavianka“ apvija technines charakteristikas: darbinė srovė sudarė 48 A; paleidimo srovė pasiekė rodiklį 359 A.

    Testavimas patvirtino, kad elektros variklių modifikavimas pagal Duyunovo technologiją, padidina jų energijos vartojimo efektyvumą.

    Dokumentas, paaiškinantis bandymų eigą ir rezultatus prieinamas čia https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Praktinis technologijos „Slavianka“ pritaikymas

Technologija sėkmingai taikoma praktikoje nuo 1995 metų
  • Using
    KAMAZ su modernizuotu generatoriumi
    Using
    KAMAZ su modernizuotu generatoriumi

    2017–jų metų vasarą pagal technologiją „Slavianka“ buvo pervyniotas „KAMAZ–Master“ sporto klubo KAMAZo generatorius. Pervyniojimas leido padidinti generatoriaus galią beveik 30 proc.

    Modernizuotas „KAMAZ“ su Antono Šibalovo ekipažu, dalyvavo lenktynėse „Dakaras–2017“ Pietų Amerikoje maršrutu Paragvajus – Bolivija – Argentina.

    „KAMAZ–Master“ komanda liko patenkinta patobulinimu, po ko buvo pervynioti likusių automobilių generatoriai raliui „Dakaras–2018“!

    Be to, nusprendė į „Slavianka“ pervynioti stiklo valytuvų variklius, esančiuose lenktyniniuose KAMAZuose.

    „KAMAZ–Master“ generatorių modernizavimu užsiėmė įmonė UAB „Electrocomplex“, UAB „ASiPP“ licenciatas.

  • Using
    Elektromobilis „ZAZ“
    Using
    Elektromobilis ZAZ–966 su Duyunovo varikliu

    Automobilyje Zaporožietis buvo sumontuotas variklis, modernizuotas pagal technologiją „Slavianka“, specialiai elektromobilių maratonui „Kijevas – Monte Karlo“ 2015 metais.

    Odesoje projekto „Ecofactor“ įkūrėjai per 3 savaičių laikotarpį pilnai modernizavo automobilį, pakeisdami vidų ir palikdami pirminį tik kėbulą.

    Maratono ribose, Odesos ekipažas kirto 10 šalių ir įveikė beveik 3000 km atstumą. Viename iš maršruto ruožų ZAZui pavyko aplenkti Tesla elektromobilį. Problemų su elektromobiliu kelyje nebuvo, išskyrus nedidelius trūkumus, kurie buvo greitai pašalinti.

    Zaporožietis į finišą atvažiavo penktas bendroje įskaitoje, ir antras tarp modernizuotų elektromobilių. Taip pat Odesos elektromobilis užkariavo žiūrovų simpatijų prizą. Be to, į ZAZ atkreipė dėmesį pats maratono įkūrėjas, Monako princas Albertas, pažymėdamas unikalią ukrainietiško automobilio išorinę išvaizdą.

    Reklaminis vaizdo įrašas apie ZAZ modernizavimą – https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

  • Using
    Šachtinis elektrinis lokomotyvas „Era“
    Using
    Šachtinis elektrinis lokomotyvas Era

    Elektrinis lokomotyvas Era – transporto priemonė, kuri naudojama krovinių pervežimui kasyklose siaurojo geležinkelio keliu.

    2013–ais metais Donecke ant Eros sumontavo 112–jo gabarito variklį, modernizuotą pagal technologiją „Slavianka“, vietoj standartinio DRT–13, o taip pat Curtis markės valdiklį.

    Darbiniuose bandymuose, elektrinis lokomotyvas pademonstravo sekančias charakteristikas: ištraukė 11 vežimėlių su anglimi, tada kai ankstesnis variklis traukė 5, greitis – 12 km/val ant lygaus paviršiaus ir 7 km/val kylant, transportuojant 100 tonų anglies, variklis neperkaito, nepaisant dvigubo apkrovos padidėjimo.

    Duyunovo gaminys paaukštino Donecko kalnakasių darbo našumą du kartus, tuo pačiu žymiai sumažindamas energijos suvartojimą. Taip pat specialistai pažymėjo reikšmingą aukšto dažnio harmonikų ir reaktyviųjų komponentų sumažėjimą bendro naudojimo elektros tinkluose, iš kurių buvo maitinamos traukos–sumažinimo pastotės.

  • Using
    „Tavria“ su Duyunovo varikliu
    Using
    Tavria su Duyunovo varikliu

    2014–ais metais, Belgorodo srities gyventojas Igoris Korchovas modernizavo bendros pramoninės paskirties 100–jo gabarito variklį, pervyniodamas jį pagal technologiją „Slavianka“. Pervyniojimo rezultate variklis tapo 10 kartų galingesnis, esant santykinai lengvam 29 kilogramų svoriui.

    Prieš modernizavimą variklio galia sudarė 4 kW, o po to padidėjo iki 12–13 kW, maksimaliai variklis pradėjo išduoti iki 50 kW.

    Igoris Korchovas patobulintą variklį įrengė automobilyje Tavria. Sunkus automobilis pakankamai žaibiškai startavo tiek ir pirmuoju, tiek ir trečiuoju greičiu, taip pat judėdamas beveik be garso. Maksimalus automobilio greitis sudarė 110 km/val, o be įkrovimo jis nuvažiavo apie 100 kilometrų.

    Igoris Korchovas pradėjo modernizuoti Tavria dar 2000–jų metų pradžioje. Automobilyje jau buvo sumontuotas elektros variklis, tačiau inžinieriaus netenkino greitis, kuris buvo ne didesnis kaip 50 km/val. Todėl jis pirmiausia aprūpino Tavria su amerikietišku kolektoriaus elektros varikliu, o po to – varikliu su kombinuotomis apvijomis, komplekte su Curtis valdikliu.

    Tavria funkcionuoja iki šių dienų, tik jau pas savo naująjį savininką. O Igoris Korchovas šiandien yra Duyunovo komandos narys ir dirba įmonėje „SovElmash“ Zelenograde.

    Vaizdo siužetas apie Tavria per Life news – https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

  • Using
    Troleibusas Kijeve
    Using
    Troleibusas Kijeve

    2014–ais metais Kijeve, įmonės „KievPasTrans“ bazėje, buvo atlikti troleibuso bandymai su varikliu, modernizuotu pagal technologiją „Slavianka“.

    Modifikuota pavara padidino troleibuso greitį ir sumažino elektros energijos suvartojimą. Projektas buvo nutrauktas dėl nepageidaujamų įvykių Ukrainoje.

  • Using
    Citroёn su Duyunovo varikliu
    Using
    Citroёn su Duyunovo varikliu

    2017–ais metais Vokietijoje, Dmitrijaus Duyunovo partneris Viktoras Arestovas sumontavo į senąjį elektrinio–Citroën modelį variklį, pervyniotą pagal technologiją „Slavianka“.

    Atnaujintas elektromobilis nustebino stebėtojus judriu startu iš vietos, greita eiga ir manevringumu. Automobilio įkrovimas trunka tik valandą.

    Citroën techninės charakteristikos po variklio modernizavimo:

    Svoris – 750 kg, Baterija – 14 kWh, Valdiklis Curtis 1238 96 V Vidutinis įkrovimo suvartojimas – 9,6 kWh per 100 km Suvartojimas miesto sąlygomis – 7,2 kWh per 100 km Rida su vienu įkrovimu – iki 180 km Maksimalus greitis – 130 km/val

    Dėka elektros variklio modernizavimo pagal technologiją „Slavianka“, Citroën pavyko pasiekti reikšmingo pagrindinių charakteristikų pagerinimo.

    Vaizdo įrašas nuo Viktoro Arestovo, atliekančio elektromobilio modernizavimą https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

    Vienas iš reportažų apie Citroen vokiečių kalba https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw

Mažų partijų gamyba

Pirkite elektros variklius su technologija „Slavianka“, kad asmeniškai įsitikintumėte inovacijų efektyvumu
Mažų partijų variklių gamyba, realizuota modernizavimo potencialo sąskaita, standartinių elektros variklių klasikines apvijas pakeičiant kombinuotomis, užsiima įmonė ASPP Weihai. Įmonė dirba Kinijoje, pagal UAB „ASiPP“ licenciją. Įmonė gamina įvairias traukos variklių modifikacijas elektriniam transportui.
DA-90S

Elektros variklis DA–90S

Modifikuotas pagal technologiją. „Slavianka“ asinchroninis variklis, kiniečių gamybos
  • Variklio tipas: asinchroninis variklis
  • Nominali galia: 3 kW (3300 aps/min)
  • Didžiausia galia: 9,5 kW
  • Nuolatinė srovė (maksimali reikšmė): 60 A (fazinė srovė)
  • Didžiausia srovė: 350 A
  • Nominali įtampa: 72V
  • Maksimalus greitis: 5000 aps/min
  • NVK: 92 proc.
  • Sukimo momentas (maksimali reikšmė): 74 Nm (ant veleno)
  • Svoris: 10,5 kg
  • Nėra magnetinės varžos
  • Efektyvumo padidėjimas visame apkrovos diapazone
DA-100S

Elektros variklis DA–100S

Modifikuotas pagal technologiją. „Slavianka“ asinchroninis variklis, kiniečių gamybos
  • Variklio tipas: asinchroninis variklis
  • Nominali galia: 5 kW (3000 aps/min)
  • Didžiausia galia: 14,5 kW
  • Ilgalaikė srovė (maksimali reikšmė): 90A (fazinė srovė)
  • Didžiausia srovė: 350 A
  • Nominali įtampa: 72V
  • Maksimalus greitis: 7000 aps/min
  • NVK: 91 proc.
  • Sukimo momentas (maksimali reikšmė): 96 Nm (ant veleno)
  • Svoris: 16,5 kg
  • Nėra magnetinės varžos
  • Efektyvumo padidėjimas visame apkrovos diapazone
DA-100SL

Elektros variklis DA–100SL

Modifikuotas pagal technologiją. „Slavianka“ asinchroninis variklis, kiniečių gamybos
  • Variklio tipas: asinchroninis variklis
  • Nominali galia: 7 kW (3200 aps/min)
  • Didžiausia galia: 21 kW
  • Nuolatinė srovė: 130 A (fazinė srovė)
  • Didžiausia srovė: 350 A
  • Nominali įtampa: 72V
  • Maksimalus greitis: 7000 aps/min
  • NVK: 92 proc.
  • Sukimo momentas (maksimali reikšmė): 120 Nm (ant veleno)
  • Svoris: 21 kg
  • Nėra magnetinės varžos
  • Efektyvumo padidėjimas visame apkrovos diapazone
DA-112SL

Elektros variklis DA–112SL

Modifikuotas pagal technologiją. „Slavianka“ asinchroninis variklis, kiniečių gamybos
  • Variklio tipas: asinchroninis variklis
  • Nominali galia: 12 kW (3200 aps/min)
  • Didžiausia galia: 36 kW
  • Nuolatinė srovė: 260 A (fazinė srovė)
  • Didžiausia srovė: 650 A
  • Nominali įtampa: 72V
  • Maksimalus greitis: 7000 aps/min
  • NVK: 93 proc.
  • Sukimo momentas (maksimali reikšmė): 210 Nm (ant veleno)
  • Svoris: 35 kg
  • Nėra magnetinės varžos
  • Efektyvumo padidėjimas visame apkrovos diapazone
Nusipirkti prieinamas transportas su elektros varikliais, turinčiais „Slavianka“:
Elektrinis motociklas
Elektrinis motociklas K–CROSS su DA–90S varikliu
Elektromobilis
Elektromobilis LOJO MINI JEEP su DA–100SL elektros varikliu ir saulės akumuliatoriumi
Elektrinis motociklas
Skuteris SPECIFICATION su DA–90S elektros varikliu
Elektromobilis
Elektromobilis LOJO E–300 (D 8) su DA–112SL elektros varikliu
Elektrinis motociklas
Elektrinis motociklas SUZUKI AX–100 su DA–90S elektros varikliu
Elektromobilis
Golfo–vežimėlis su DA–100SL elektros varikliu ir saulės akumuliatoriumi
Kur nusipirkti variklius su kombinuotomis apvijomis?
  • Oficialus dileris
  • Oficialus dileris
  • Oficialus dileris

Žiniasklaida apie technologiją „Slavianka“

Autoritetingi leidiniai atkreipė dėmesį į technologiją
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą
  • Žiniasklaida apie projektą

Užduokite klausimą Dmitrijui Duyunovui

Dalyvaukite transliacijos „Ekspertų laikas“ tiesioginiame eteryje, ir gaukite atsakymą į savo klausimą iš Dmitrijaus Duyunovo
  • Vebinaras
«Экспертное время»: новости компании «СовЭлМаш» и ответы на ваши вопросы
2020-12-17 17:00 UTC

Присоединяйтесь к прямому эфиру передачи «Экспертное время»!