Slavjanka kombineeritud mähised

Elektrimootorite revolutsioon

Slavjanka kombineeritud mähistehnoloogiast

Slavjanka kombineeritud mähistega tehnoloogiat saab kasutada enamus pöörlevates ühe- ja kolmefaasilistes elektrimasinates. Selliste mootorite konstruktsioonis on kasutusel klassikaline mähis, millel on kolmnurk- või tähtühendus.

Slavjanka unikaalsus seisneb selles, et elektrimootoris on kombineeritud kaks mähisetüüpi. Täht- ja kolmnurkühendus jooksevad elektromagnetilise induktsiooni resulteeruvate vektorite nihkega paralleelselt 30 elektrilises kraadis.

Kombineeritud mähistele pandi nimeks Slavjanka. Sellistel mootoritel on ainulaadsed omadused, mis seljatavad kõiki maailmaturul saadavaid analooge.

_

Tehnoloogia kohta lähemalt — СовЭлМашi veebilehel.

Slavjankaga elektrimootorite eelised

Andmed põhinevad katsetulemustel
Energiasääst
Energiasääst kuni 40%
Omamaksumuse vähenemine
Omamaksumuse vähenemine
Kindlus
Usaldusväärsus (teenindustegur 2,5)
Stardimomendi suurenemine
Stardimomendi suurenemine
Stardivoolude vähenemine
Stardivoolude vähenemine
Müra ja vibratsiooni vähenemine
Müra ja vibratsiooni vähenemine 1,5-2 korda

Suurenenud energiatõhususe klass

Tänu Slavjanka kombineeritud mähistega tehnoloogiale saab IE1 energiatõhususe klassiga mootoris luua IE4 klassi mootor, omahinda tõstmata. Sellega lahendame kaasaja peamise keskkonnaprobleemi: elektritarbimise pidurdamatut suurenemist.

Kasutusvaldkonnad

Slavjanka tehnoloogiaga elektrimootorid on tõestanud ennast erinevates valdkondades
  • Elektrilised jalgrattad
    Elektrilised jalgrattad
  • Elektrimopeedid
    Elektrimopeedid
  • Elektrimootorrattad
    Elektrimootorrattad
  • Elektriautod
    Elektriautod
  • Ühistransport
    Ühistransport
  • Elektrivedurid
    Elektrivedurid
  • Tööpingid
    Tööpingid
  • Mõõtmis- ja katseseadmed
    Tõsteseadmed
  • Pumbad
    Pumbad
  • Ventilatsioon
    Ventilatsioon
  • Tõste- ja kraanaseadmed
    Kraanaseadmed
  • Konveierliinid
    Konveierliinid
  • Tuuleelektrigeneraatorid
    Tuuleelektrigeneraatorid
  • Hüdroelektrijaamad
    Hüdroelektrijaamad
  • Soojuselektrijaamad
    Soojuselektrijaamad
  • Tuumaelektrijaamad
    Tuumaelektrijaamad
  • Mobiilsed genereerimisseadmed
    Mobiilsed genereerimisseadmed
  • Taastuvenergia
    Taastuvenergia
  • Külmkapid
    Külmkapid
  • Pesumasinad
    Pesumasinad
  • Tolmuimejad
    Tolmuimejad
  • Nõudepesumasin
    Nõudepesumasin
  • Ventilaatorid
    Ventilaatorid
  • Mikrolaineahi
    Mikrolaineahi
  • Põllumajandusseadmed ja -masinad
    Põllumajandusseadmed ja -masinad
  • Ehitusseadmed ja -tehnika
    Ehitusseadmed ja -tehnika
  • Meditsiiniseaded
    Meditsiiniseaded
  • Laevad, jahid, mootorpaadid
    Laevad, jahid, mootorpaadid
  • Sõjatehnika
    Sõjatehnika
  • Lennundus
    Lennundus

Patendid

Kõigi dokumentide usutavust saate kontrollida ametlikest allikatest avades järgmist veebilehte

Slavjankaga elektrimootorite uuringud

Tehnoloogia tõhusust kinnitavad sõltumatud katsed
Slavjanka tehnoloogial on tõestatud tõhusus. Seda kinnitavad mitmed katsed, mis on tehtud erinevatel aegadel ja erinevate teadus- ja tööstusinstitutsioonide ekspertide poolt. Antud jaotises on esindatud kombineeritud mähistega asünkroonsete elektrimootorite katsetulemused koos ametlike protokollidega.
  • Testing
    Düsseldorfi Ülikool, 2016
    Testing
    Slavjanka tehnoloogial mähitud üldtööstuliku mootori võrdluskatsed. Düsseldorfi Ülikool

    Üldtööstuslike mootorite sõltumatud katsed toimusid Düsseldorfi Ülikoolis.

    Ülesanne seisnes selles - viia läbi originaalmootori katsed, siis ümbermähkida see Slavjankaks, teha moderniseeritud mootoriga uued katsed ja võrrelda tulemusi.

    Katsealuseks võeti 7,5 kW mootor, mille katsed näitasid, et pärast Slavjankaks moderniseerimist oli sellel:
    - 30% suurem moment,
    - tarbib kuni 30% vähem elektrienergiat.

    Katsearuannetega saate tutvuda selle veebilingi kaudu - https://clck.ru/G7VX9

  • Testing
    Bologna Ülikool, 2013
    Testing
    Slavjankaks mähitud mootori võrdluskatsed. Bologna Ülikool, september 2013

    Katse eesmärk – luua sõidukile Slavjanka tehnoloogial kombineeritud mähistega mootor ja võrrelda seda standardmootoriga.

    Sõidukile spetsiaalselt valmistatud standardmootor oli vaskrootoriga ja kaalus 54 kg. Slavjanka tehnoloogia katsetamiseks oli valitud alumiiniumrootoriga üldtööstuslik 27-kilogrammine mootor.

    Selle tehnilised omadused: 100-gabariitne 4-pooluseline mootor AEG, 3 kW, kasuteguriga 86% ja IE2 energiatõhususe klassiga. Katsetel kasutati ülikoolis arendatud kontrollerit, mis sünkroniseerus Dujunovi tehnoloogial mähitud mootoriga suurepäraselt.

    Katsed toimusid kolmes erinevas režiimis: • nominaalses 135 А • 270 А • 350 А

    Tulemusena jäi modifitseeritud mootoril nominaal- ega maksimaalvõimsustel puudu 1 kW. Eelmine mootor näitas 350 ampriga 20 kW võimsust, kombineeritud mähistega - 19 kW.

    Erinevused olid ka kasuteguri näitajates: tavaline mootor - 91%, Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud üldtööstuslik mootor - 89%.

    Katseid juhtinud Viktor Arestov tunnistas, et katseteks valitud mootor polnud päris see õige. Plaanitud tulemuste saavutamiseks oleks pidanud 100-gabariitse mootori asemel valima 112-gabariitse ja suurema, 4 kW võimsusega mootori.

    Siiski, tuleb arvestada faktiga, et mootorite kaalu erinevus oli peaaegu kahekordne ning spetsiaalsel mootoril oli vaskrootor, kui modifitseeritud mootoril oli see alumiiniumist (alumiiniumi asendamine vasega suurendab kasutegurit 2-3% võrra).

    27-kilogrammine kombineeritud mähistega mootor näitas praktiliselt samu parameetreid, mis olid spetsiaalselt arendatud 54-kilogrammisel originaalmootoril.

    Katsearuannetega saate tutvuda selle veebilingi kaudu - https://clck.ru/GQgTMM

  • Testing
    Belgorodi Ülikool, 2016
    Testing
    Asünkroonsete elektrimootorite võrdluskatsed. Belgorodi Ülikool, 2016

    Belgorodi Riiklikus Tehnikaülikoolis toimusid kahe АIR 71V4 asünkroonse elektrimootori võrdluskatsed.

    Ürituse eesmärk oli kontrollida Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud АIR 71V4 elektrimootori deklareeritud omadusi analoogse tehasemudeliga, millel on tavaline kolmefaasiline mähis.

    Katsete käigus täheldati modifitseeritud mootori mürataseme ja kuumenemistemperatuuri vähenemist. Praktiliselt kõigis režiimides registreeriti moderniseeritud elektrimootori omaduste märkimisväärset paranemist ja suuremas koormuste vahemikus kasuteguri suurenemist.

    Jõuti järeldusele, et kombineeritud mähistega mootori reaalse ekspluateerimise käigus väheneb elektritarbimine 14-20% võrra. Suurimad kokkuhoiunäitajad võivad olla saavutatavad elektriajami töörežiimides alla nominaalse mootori koormusega. Lisaks stardi- ja nominaalvoolude väärtuste langemine, mähise staatori töötemperatuuri vähenemine, staatori soontes ja pooltes juhtide sisevibratsiooni vähenemine vähendab oluliselt juhtide isolatsiooni kulumistempot.

    Teadlased soovitasid Slavjanka tehnoloogiat tööstusettevõtetele asünkroonsete elektrimootorite remondiks, mille tegelikuks eesmärgiks oli elektrienergia kokkuhoid.

    Katsete aruandele pääseb järgmise veebilingi kaudu https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

  • Testing
    Belgradi karjäär, 2015
    Testing
    Slavjankaga mootori katsed. Belgrad, 7. oktoober 2015

    Katse eesmärk – määrata elektrimootori omaduste muutumist traditsioonilise mähisetüübi asendamisel täht- ja kolmnurkühendusega mähise vastu.

    Serbia ettevõttesse D.O.O. Savian saabus moderniseerimiseks mahapõlenud mähisega asünkroonne elektrimootor, võimsusega 15 kW. Mootorit kasutati kivimurru tingimustes. Mootori omanik, D.O.O. Kuevo ettevõte, oli tellinud mootri täisremondi, koos mähisetüübi vahetamisega.

    Energiasäästlikku Slavjanka tehnoloogia rakendamise tulemusena muutusid moderniseeritud mootori omadused järgmiselt.

    Nominaalvõimsus kasvas 15 kW-lt19 KW-le ehk 26,6% võrra.

    Tühikäigu voolusid enne remontimist ei määratletud, kuna mootor oli rikkis. Passi andmetel oli selle väärtuseks 27 A, pärast moderniseerimist vähenes 13,4 Ale.

    Teostatud katsed näitasid Slavjanka tehnoloogia energiatõhusust. D.O.O. Kuevo tehniline direktor kinnitas moderniseeritud mootori töökindlust.

    Katseprotokolliga saate tutvuda järgneva veebilingi kaudu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee

  • Testing
    Venemaa tehas, juuli 2016
    Testing
    Moderniseeritud drenaažipumba mootorikatsed Venemaa, juuli 2016

    Venemaa tehase insenerid viisid omal jõul läbi drenaažipumbas paigaldatud 5АT160М2U2 asünkroonse elektrimootori moderniseerimise, võimsusega 18,5 kW. Remontimise käigus eemaldati põletamismeetodil vana mähis ja mootor mähiti ümber patenteeritud Slavjanka tehnoloogiaga.

    Katse eesmärk — tuvastada muutusi moderniseeritud mootori tehnilistes omaduses.

    Enne remonti vajas 5АI160М2 elektrimootor tööks 660 V pinget, pärast moderniseerimist —380 V. Laboritingimustes tekitatud 500-vatise pingega vähenes tühivool keskmiselt 12% võrra (27,3 A-lt 24,0 A-le). Töötades 380-vatise pingega vähenes tühivool 3% võrra ning töötades koormusega — 2% võrra.

    Ümbermähkimise tulemusena suurenes pumba jõudlus (pumba töötsükkel vähenes 39 sekundi võrra). See on kaasa toonud mootori tööaja vajalikku lühenemist 8% võrra. Energia üldkokkuhoid pumba ühe käivitamise kohta oli 12%. Enne mähkimist oli paagi pumpamise energiatarve 2,573 kW, pärast mähkimist langes 2,3368 kWh peale. Kokkuhoid — 10%.

    Katsetulemused kinnitasid Slavjanka kombineeritud mähistehnoloogia tõhusust.

    Katsearuanded ja selgitused on leitavad selle veebilingi kaudu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

  • Testing
    Peterburi metroo, 2015 aasta
    Testing
    Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud mootori katse. Peterburi metroo, oktoober 2015

    Peterburi metroo tootmis-tehnilise osakonna tellimusel moderniseerisid elektromehhaanilise teenistuse töötajad tunneli võimsa ventilatsiooni ventileerimisagregaadi mittetöötavat elektrimootorit, rakendades energiasäästlikku Slavjanka tehnoloogiat.

    Katse eesmärk — tuvastada muutusi mootori tehnilistes omadustes pärast selle modifitseerimist.

    Remonditava 1975. aasta elektrimootori tüüp — 5АМ280S8Y3. Võimsus enne katkiminekut — 55 kW, vool — 108 A, pöörlemissagedus — 740 p/min, pinge — 380 V.

    Pärast remonti paigaldati katsemootor V-1 agregaadile. Katsete tulemusena määras komisjon moderniseeritud Slavjanka mähisega mootorile järgmised tehnilised omadused: töövool - 48 A käivitusvool kuni 359 An

    Katsed kinnitasid, et elektrimootorite moderniseerimine Slavjanka tehnoloogial suurendab nende energiatõhusust.

    Dokument, mis selgitab katsete käiku ja tulemusi, on leitav selle veebilingi kaudu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Slavjanka tehnoloogia rakendamine praktikas

Tehnoloogia on leidnud edukat praktilist kasutust alates 1995. aastast
  • Using
    Moderniseeritud generaatoriga KAMAZ
    Using
    Moderniseeritud generaatoriga KAMAZ

    KAMAZ-Masteri spordiklubi KAMAZi generaator mähiti Slavjanka tehnoloogial ümber 2017. aasta suvel. Ümbermähkimine suurendas generaatori võimsust peaaegu 30% võrra.

    Anton Šibalovi meeskond osales moderniseeritud KAMAZiga Lõuna-Ameerika Dakar-2017 võidusõidus marsruudil Paraguay - Boliivia - Argentina.

    KAMAZ-Masteri meeskond jäi uuendusega rahule ning ümbermähkimise läbisid ka ülejäänud Dakar-2018 ralli sõiduautode generaatorid.

    Lisaks otsustati Slavjankaks ümbermähkida ka võidusõidu KAMAZide kojameeste mootorid.

    KAMAZ-Master generaatorite moderniseerimisega tegeles ASiPP litsentsiaat Elektrokomplekti ettevõte.

  • Using
    ZAZ elektriauto
    Using
    Dujunovi mootoriga ZAZ-966 elektriauto

    Spetsiaalselt 2015. aastal toimunud elektriautode maratoniks "Kiiev — Monte-Carlo" varustati Zaporožets Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud mootoriga.

    Ecofactori projekti asutajad Odessast moderniseerisid kolme nädalaga kogu auto sisemuse, jättes puutumata ainult kere.

    Maratoni raames läbis Odessa meeskond 10 riiki ja ületas peaaegu 3000 km pikkuse vahemaa. Ühel marsruudilõigul õnnestus ZAZil mööduda Tesla elektriautost. Sõidu ajal elektriautoga probleeme polnud, välja arvatud mõned pisivead, mis said kiiresti likvideeritud.

    Zaporožets sai üldarvestuses viienda koha ja moderniseeritud elektrisõidukite arvestuses teise koha. Odessa elektriauto pälvis ka publikupreemia. ZAZile pööras tähelepanu maratoni aluspanija, Monaco prints Albert isiklikult, täheldades Ukraina sõiduki originaalset välimust.

    ZAZi moderniseerimise reklaamklipp — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

  • Using
    "Era" kaevanduse elektrivedur
    Using
    Era kaevanduse elektrivedur

    Era elektrivedur on sõiduvahend, mida kasutatakse kaevanduste kitsarööpalistel raudteedel söeveoks.

    2013. aastal Donetskis paigaldati Era ja Curtise kontroller Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud 112-gabariitsele mootorile, vahetades välja DRT-13.

    Proovisõitudel näitas elektrivedur järgmisi omadusi: vedas 11 söekäru, eelmine mootor vedas 5 kiirus tasasel pinnal 12 km/h ja tõusul 7 km/h 100 tonni transportimisel ei kuumenenud üle, vaatamata koormuse kahekordsele suurenemisele

    Dujunovi arendustöö kahekordistas Donetski kaevurite töötootlikkust ja märkimisväärselt vähendas energiatarbimist. Spetsialistid täheldasid, et üldkasutatavates elektrivõrkudes, millest said toidet pingemadaldusalajaamad, on kõrgsageduslikud harmoonikad ja reaktiivne koosteosa märkimisväärselt vähenenud.

  • Using
    Dujunovi mootoriga "Tavria"
    Using
    Dujunovi mootoriga Tavria

    2014. aastal moderniseeris Belgorodi oblasti elanik Igor Korhov 100-gabariitset üldtööstuslikku mootorit, kasutades oma töös Slavjanka tehnoloogiat. Mähkimistulemusena muutus suhteliselt kerge 29-kilogrammine mootor 10 korda võimsamaks.

    Enne moderniseerimist oli mootori võimsuseks 4 kW, mis suurenes 12-13 kWni, mootori maksimaalne tootmisvõime ulatus 50 kWni.

    Igor Korhov paigaldas täiustatud mootori Tavria sõiduautole. Raske sõiduk liikus üsna kergelt kohalt, nii esimese kui ka kolmanda käiguga, liikudes peaaegu hääletult. Sõiduk saavutas maksimaalseks kiiruseks 110 km/h ja selle läbisõit ühe laadimisega ulatus 100 kilomeetrini.

    Igor Korhov alustas Tavria moderniseerimisega 2000. aastate alguses. Juba siis oli sõidukil olemas elektrimootor, mille 50 km/h kiirusepiirang ei rahuldanud inseneri vajadusi. Esmalt otsustas ta paigaldada Tavriale elektrimootori, millel oli Ameerika päritolu kollektor, seejärel kombineeritud mähistega mootori ja Curtise kontrolleri komplekti.

    Tavria on kasutusel tänase päevani, kuid juba uue omaniku käes. Igor Korhovist on tänaseks saanud Dujunovi meeskonnaliige ja СовЭлМашi ettevõtte töötaja Zelenogradis.

    Life News videoreportaaž Tavriast - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

  • Using
    Kiievi trollibuss
    Using
    Kiievi trollibuss

    2014. aastal toimusid Kiievis, KievPasTrans ettevõtte territooriumil, Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud mootoriga trollibussi katsed.

    Modifitseeritud ajam parandas trollibussi kiirust ja vähendas elektrienergia kulu. Projekt lõpetati Ukraina ebasoodsate sündmuste tõttu.

  • Using
    Dujunovi mootoriga Citroёn
    Using
    Dujunovi mootoriga Citroёn

    2017. aastal Saksamaal paigaldas Dmitri Dujunovi partner Viktor Arestov Citroёni vanale elektrimudelile Slavjanka tehnoloogial mähitud mootori.

    Uuenduskuuri läbinud elektriauto üllatas vaatlejaid kiire minekuga, tempoga ja hea manööverdusega. Auto laadimiseks kulus vaid tund aega.

    Citroëni tehnilised omadused pärast mootori moderniseerimist:

    Kaal - 750 kg Aku - 14 kWh Curtise kontroller - 1238 96 V Laadimistaseme keskmine kulu - 9,6 kWh/100 km Kulu linnas - 7,2 kWh/100 km Läbisõit ühe laadimisega - kuni 180 km Maksimaalne kiirus - 130 km/h

    Slavjanka tehnoloogiaga elektrimootori moderniseerimisel õnnestus saavutada Citroёnil võtmenäitajate olulist paranemist.

    Video Viktor Arestovist, kes tegeleb elektrisõiduki moderniseerimisega https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

    Reportaaž Citroeni kohta saksa keeles https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww

Väiketootmine

Ostes Slavjanka tehnoloogiaga elektrimootoreid saate isiklikult veenduda innovatsiooni tõhususes
ASPP Weihai ettevõte tegeleb mootorite väiketootmisega, mis on realiseeritud moderniseeritud standardsete elektrimootorite potentsiaali arvelt, mille käigus on klassikalised mähised asendatud kombineeritud mähistega. Hiinas töötav ettevõte tegutseb ASiPP litsentsi alusel. Ettevõte toodab erinevaid veomootorite modifikatsioone elektritraspordile.
DA-90S

DA-90S elektrimootor

Hiinas valmistatud ja Slavjanka tehnoloogiaga modifitseeritud asünkroonmootor.
  • Mootoritüüp: asünkroonmootor
  • Nominaalvõimsus: 3 kW (3300 p/min)
  • Tippvõimsus: 9,5 kW
  • Püsivool (maksimaalne väärtus): 60 A (faasivool)
  • Tippvool: 350 A
  • Nominaalpinge: 72 V
  • Maksimaalne kiirus: 5000 p/min
  • Kasutegur: 92%
  • Pöördemoment (maksimaalne väärtus): 74 Nm (võllil)
  • Kaal: 10,5 kg
  • Magnetiline takistus puudub
  • Efektiivsuse suurenemine kogu koormusvahemikus
DA-100S

DA-100S elektrimootor

Hiinas valmistatud ja Slavjanka tehnoloogiaga modifitseeritud asünkroonmootor.
  • Mootoritüüp: asünkroonmootor
  • Nominaalvõimsus: 5 kW (3000 p/min)
  • Tippvõimsus: 14,5 kW
  • Püsivool (maksimaalne väärtus): 90 A (faasivool)
  • Tippvool: 350 A
  • Nominaalpinge: 72 V
  • Maksimaalne kiirus: 7000 p/min
  • Kasutegur: 91%
  • Pöördemoment (maksimaalne väärtus): 96 Nm (võllil)
  • Kaal: 16,5 kg
  • Magnetiline takistus puudub
  • Efektiivsuse suurenemine kogu koormusvahemikus
DA-100SL

DA-100SL elektrimootor

Hiinas valmistatud ja Slavjanka tehnoloogiaga modifitseeritud asünkroonmootor.
  • Mootoritüüp: asünkroonmootor
  • Nominaalvõimsus: 7 kW (3200 p/min)
  • Tippvõimsus: 21 kW
  • Püsivool: 130 A (faasivool)
  • Tippvool: 350 A
  • Nominaalpinge: 72 V
  • Maksimaalne kiirus: 7000 p/min
  • Kasutegur: 92%
  • Pöördemoment (maksimaalne väärtus): 210 Nm (võllil)
  • Kaal: 21 kg
  • Magnetiline takistus puudub
  • Efektiivsuse suurenemine kogu koormusvahemikus
DA-112SL

DA-112SL elektrimootor

Hiinas valmistatud ja Slavjanka tehnoloogiaga modifitseeritud asünkroonmootor.
  • Mootoritüüp: asünkroonmootor
  • Nominaalvõimsus: 12 kW (3200 p/min)
  • Tippvõimsus: 36 kW
  • Püsivool: 260 A (faasivool)
  • Tippvool: 650 A
  • Nominaalpinge: 72 V
  • Maksimaalne kiirus: 7000 p/min
  • Kasutegur: 93%
  • Pöördemoment (maksimaalne väärtus): 210 Nm (võllil)
  • Kaal: 35 kg
  • Magnetiline takistus puudub
  • Efektiivsuse suurenemine kogu koormusvahemikus
Slavjanka elektrimootoriga transport on ostmiseks saadaval:
Elektrimootorratas
K-CROSS elektrimootorratas DA-90S mootoriga
Elektriauto
LOJO MINI JEEP elektriauto DA-100SL elektrimootori ja päikeseakuga
Elektrimootorratas
SPECIFICATION elektriroller DA-90S elektrimootoriga
Elektriauto
LOJO E-300 (D 8) elektriauto DA-112SL elektrimootoriga
Elektrimootorratas
SUZUKI AX-100 elektrimootorratas DA-90S elektrimootoriga
Elektriauto
Golfiauto DA-100SL elektrimootoriga ja päikesepatareiga
Kust saab osta kombineeritud mähistega mootoreid?
  • Ametlik edasimüüja
  • Ametlik edasimüüja
  • Ametlik edasimüüja

Massimeedia Slavjanka tehnoloogia kohta

Tehnoloogiat on esitletud rahvusvaheliselt mainekates väljaannetes.
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist
  • Meedia projektist

Esitage küsimus Dmitri Dujunovile

Osaledes "Ekspertide aeg" otsesaates saate Dmitri Dujunov käest vastused oma küsimustele.
  • Veebinar
«Экспертное время»: новости компании «Совэлмаш» и ответы на ваши вопросы
19. aug 2021 14:00 UTC

Вебинар проводится на русском языке.