Slavjanka kombineeritud mähised

Elektrimootorite revolutsioon

Slavjanka kombineeritud mähistehnoloogiast

Slavjanka kombineeritud mähistega tehnoloogiat saab kasutada enamus pöörlevates ühe- ja kolmefaasilistes elektrimasinates. Selliste mootorite konstruktsioonis on kasutusel klassikaline mähis, millel on kolmnurk- või tähtühendus.

Slavjanka unikaalsus seisneb selles, et elektrimootoris on kombineeritud kaks mähisetüüpi. Täht- ja kolmnurkühendus jooksevad elektromagnetilise induktsiooni resulteeruvate vektorite nihkega paralleelselt 30 elektrilises kraadis.

Kombineeritud mähistele pandi nimeks Slavjanka. Sellistel mootoritel on ainulaadsed omadused, mis seljatavad kõiki maailmaturul saadavaid analooge.

Tehnoloogia kohta lähemalt — Совэлмашi veebilehel.

Slavjankaga elektrimootorite eelised

Andmed põhinevad katsetulemustel

Energiasääst kuni 40%

Omamaksumuse vähenemine

Töökindlus (teenindustegur 2,5)

Stardimomendi suurenemine

Stardivoolude vähenemine

Müra ja vibratsiooni vähenemine 1,5-2 korda

Kasutusvaldkonnad

Slavjanka tehnoloogiaga elektrimootorid on tõestanud ennast erinevates valdkondades

Elektrilised jalgrattad
Elektrimopeedid
Elektrimootorrattad
Elektriautod
Ühistransport
Elektrivedurid

Tööpingid
Tõsteseadmed
Pumbad
Ventilatsioon
Kraanaseadmed
Konveierliinid

Tuuleelektrigeneraatorid
Hüdroelektrijaamad
Soojuselektrijaamad
Tuumaelektrijaamad
Mobiilsed genereerimisseadmed
Taastuvenergia

Külmkapid
Pesumasinad
Tolmuimejad
Nõudepesumasin
Ventilaatorid
Mikrolaineahi

Põllumajandusseadmed ja -masinad
Ehitusseadmed ja -tehnika
Meditsiiniseaded
Laevad, jahid, mootorpaadid
Sõjatehnika
Lennundus

Patendid

Kõigi dokumentide usutavust saate kontrollida ametlikest allikatest avades järgmist veebilehte

Slavjankaga elektrimootorite uuringud

Tehnoloogia tõhusust kinnitavad sõltumatud katsed

Slavjanka tehnoloogial on tõestatud tõhusus. Seda kinnitavad mitmed katsed, mis on tehtud erinevatel aegadel ja erinevate teadus- ja tööstusinstitutsioonide ekspertide poolt. Antud jaotises on esindatud kombineeritud mähistega asünkroonsete elektrimootorite katsetulemused koos ametlike protokollidega.

Düsseldorfi Ülikool, 2016

Slavjanka tehnoloogial mähitud üldtööstuliku mootori võrdluskatsed. Düsseldorfi Ülikool

Üldtööstuslike mootorite sõltumatud katsed toimusid Düsseldorfi Ülikoolis.

Ülesanne seisnes selles - viia läbi originaalmootori katsed, siis ümbermähkida see Slavjankaks, teha moderniseeritud mootoriga uued katsed ja võrrelda tulemusi.

Katsealuseks võeti 7,5 kW mootor, mille katsed näitasid, et pärast Slavjankaks moderniseerimist oli sellel: - 30% suurem moment, - tarbib kuni 30% vähem elektrienergiat.

Katsearuannetega saate tutvuda selle veebilingi kaudu - https://clck.ru/G7VX9
Bologna Ülikool, 2013

Slavjankaks mähitud mootori võrdluskatsed. Bologna Ülikool, september 2013

Katse eesmärk – luua sõidukile Slavjanka tehnoloogial kombineeritud mähistega mootor ja võrrelda seda standardmootoriga.

Sõidukile spetsiaalselt valmistatud standardmootor oli vaskrootoriga ja kaalus 54 kg. Slavjanka tehnoloogia katsetamiseks oli valitud alumiiniumrootoriga üldtööstuslik 27-kilogrammine mootor.

Selle tehnilised omadused: 100-gabariitne 4-pooluseline mootor AEG, 3 kW, kasuteguriga 86% ja IE2 energiatõhususe klassiga. Katsetel kasutati ülikoolis arendatud kontrollerit, mis sünkroniseerus Dujunovi tehnoloogial mähitud mootoriga suurepäraselt.

Katsed toimusid kolmes erinevas režiimis: • nominaalses 135 А • 270 А • 350 А

Tulemusena jäi modifitseeritud mootoril nominaal- ega maksimaalvõimsustel puudu 1 kW. Eelmine mootor näitas 350 ampriga 20 kW võimsust, kombineeritud mähistega - 19 kW.

Erinevused olid ka kasuteguri näitajates: tavaline mootor - 91%, Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud üldtööstuslik mootor - 89%.

Katseid juhtinud Viktor Arestov tunnistas, et katseteks valitud mootor polnud päris see õige. Plaanitud tulemuste saavutamiseks oleks pidanud 100-gabariitse mootori asemel valima 112-gabariitse ja suurema, 4 kW võimsusega mootori.

Siiski, tuleb arvestada faktiga, et mootorite kaalu erinevus oli peaaegu kahekordne ning spetsiaalsel mootoril oli vaskrootor, kui modifitseeritud mootoril oli see alumiiniumist (alumiiniumi asendamine vasega suurendab kasutegurit 2-3% võrra).

27-kilogrammine kombineeritud mähistega mootor näitas praktiliselt samu parameetreid, mis olid spetsiaalselt arendatud 54-kilogrammisel originaalmootoril.

Katsearuannetega saate tutvuda selle veebilingi kaudu - https://clck.ru/GQgTMM
Belgorodi Ülikool, 2016

Asünkroonsete elektrimootorite võrdluskatsed. Belgorodi Ülikool, 2016

Belgorodi Riiklikus Tehnikaülikoolis toimusid kahe АIR 71V4 asünkroonse elektrimootori võrdluskatsed.

Ürituse eesmärk oli kontrollida Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud АIR 71V4 elektrimootori deklareeritud omadusi analoogse tehasemudeliga, millel on tavaline kolmefaasiline mähis.

Katsete käigus täheldati modifitseeritud mootori mürataseme ja kuumenemistemperatuuri vähenemist. Praktiliselt kõigis režiimides registreeriti moderniseeritud elektrimootori omaduste märkimisväärset paranemist ja suuremas koormuste vahemikus kasuteguri suurenemist.

Jõuti järeldusele, et kombineeritud mähistega mootori reaalse ekspluateerimise käigus väheneb elektritarbimine 14-20% võrra. Suurimad kokkuhoiunäitajad võivad olla saavutatavad elektriajami töörežiimides alla nominaalse mootori koormusega. Lisaks stardi- ja nominaalvoolude väärtuste langemine, mähise staatori töötemperatuuri vähenemine, staatori soontes ja pooltes juhtide sisevibratsiooni vähenemine vähendab oluliselt juhtide isolatsiooni kulumistempot.

Teadlased soovitasid Slavjanka tehnoloogiat tööstusettevõtetele asünkroonsete elektrimootorite remondiks, mille tegelikuks eesmärgiks oli elektrienergia kokkuhoid.

Katsete aruandele pääseb järgmise veebilingi kaudu https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Belgradi karjäär, 2015

Slavjankaga mootori katsed. Belgrad, 7. oktoober 2015

Katse eesmärk – määrata elektrimootori omaduste muutumist traditsioonilise mähisetüübi asendamisel täht- ja kolmnurkühendusega mähise vastu.

Serbia ettevõttesse D.O.O. Savian saabus moderniseerimiseks mahapõlenud mähisega asünkroonne elektrimootor, võimsusega 15 kW. Mootorit kasutati kivimurru tingimustes. Mootori omanik, D.O.O. Kuevo ettevõte, oli tellinud mootri täisremondi, koos mähisetüübi vahetamisega.

Energiasäästlikku Slavjanka tehnoloogia rakendamise tulemusena muutusid moderniseeritud mootori omadused järgmiselt.

Nominaalvõimsus kasvas 15 kW-lt19 KW-le ehk 26,6% võrra.

Tühikäigu voolusid enne remontimist ei määratletud, kuna mootor oli rikkis. Passi andmetel oli selle väärtuseks 27 A, pärast moderniseerimist vähenes 13,4 Ale.

Teostatud katsed näitasid Slavjanka tehnoloogia energiatõhusust. D.O.O. Kuevo tehniline direktor kinnitas moderniseeritud mootori töökindlust.

Katseprotokolliga saate tutvuda järgneva veebilingi kaudu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee
Venemaa tehas, juuli 2016

Moderniseeritud drenaažipumba mootorikatsed Venemaa, juuli 2016

Venemaa tehase insenerid viisid omal jõul läbi drenaažipumbas paigaldatud 5АT160М2U2 asünkroonse elektrimootori moderniseerimise, võimsusega 18,5 kW. Remontimise käigus eemaldati põletamismeetodil vana mähis ja mootor mähiti ümber patenteeritud Slavjanka tehnoloogiaga.

Katse eesmärk — tuvastada muutusi moderniseeritud mootori tehnilistes omaduses.

Enne remonti vajas 5АI160М2 elektrimootor tööks 660 V pinget, pärast moderniseerimist —380 V. Laboritingimustes tekitatud 500-vatise pingega vähenes tühivool keskmiselt 12% võrra (27,3 A-lt 24,0 A-le). Töötades 380-vatise pingega vähenes tühivool 3% võrra ning töötades koormusega — 2% võrra.

Ümbermähkimise tulemusena suurenes pumba jõudlus (pumba töötsükkel vähenes 39 sekundi võrra). See on kaasa toonud mootori tööaja vajalikku lühenemist 8% võrra. Energia üldkokkuhoid pumba ühe käivitamise kohta oli 12%. Enne mähkimist oli paagi pumpamise energiatarve 2,573 kW, pärast mähkimist langes 2,3368 kWh peale. Kokkuhoid — 10%.

Katsetulemused kinnitasid Slavjanka kombineeritud mähistehnoloogia tõhusust.

Katsearuanded ja selgitused on leitavad selle veebilingi kaudu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Peterburi metroo, 2015 aasta

Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud mootori katse. Peterburi metroo, oktoober 2015

Peterburi metroo tootmis-tehnilise osakonna tellimusel moderniseerisid elektromehhaanilise teenistuse töötajad tunneli võimsa ventilatsiooni ventileerimisagregaadi mittetöötavat elektrimootorit, rakendades energiasäästlikku Slavjanka tehnoloogiat.

Katse eesmärk — tuvastada muutusi mootori tehnilistes omadustes pärast selle modifitseerimist.

Remonditava 1975. aasta elektrimootori tüüp — 5АМ280S8Y3. Võimsus enne katkiminekut — 55 kW, vool — 108 A, pöörlemissagedus — 740 p/min, pinge — 380 V.

Pärast remonti paigaldati katsemootor V-1 agregaadile. Katsete tulemusena määras komisjon moderniseeritud Slavjanka mähisega mootorile järgmised tehnilised omadused: töövool - 48 A käivitusvool kuni 359 An

Katsed kinnitasid, et elektrimootorite moderniseerimine Slavjanka tehnoloogial suurendab nende energiatõhusust.

Dokument, mis selgitab katsete käiku ja tulemusi, on leitav selle veebilingi kaudu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Venemaa ventilatsioonisüsteemide tootmistehas, 2016

Elektrimootorite võrdluskatsed. Ventilatsioonisüsteemide tootmistehas, Venemaa, oktoober 2016

Katse eesmärk — võrrelda kahe, tähtühenduse mähisega ja Slavjanka mähisega, AIR80A4 asünkroonse elektrimootori tehnilisi omadusi.

Moderniseeritud kombineeritud mähistega mootori võrdlus tavaliste mähistega mootoriga näitas mootori võimsuse vähenemist, mis oli tingitud reaktiivse koosteosa peaaegu täielikust puudumisest.

Tänu energiatõhusale Slavjanka tehnoloogia kasutamisele muutusid elektrimootori omadused järgmiselt:
- võimsuse koefitsient suurenes 0,77lt 0,99le
- võllikoormuse suurenemisega suurenes tarbitav võimsus 1,1st kWlt 2,23le kWle
- Slavjanka mähisega mootorikorpuse maksimaalne temperatuur oli 74 °С võimalikust 105 °С,
mis on lubatud F mähiste isolatsiooni soojusvastupidavuse klassile.

Moderniseeritud mootori fikseeritud 2,2 kW võimsus on nominaalne analoogsetele mootoritüüpidele, millel on 4-pooluselised paarid ja 90 mm pöörlemistelje kõrgus, st järgmine samm tüüpsuuruse skaalal.

Katsete aruannetele pääseb järgmise veebilingi kaudu https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Совэлмашi labor, Zelenograd, 2019. aasta

DA-90S ja DA-100SL elektrimootorite katsed. Совэлмашi labor, Zelenograd, 2019. aasta

Совэлмашi laboris toimusid AS & PP Weihai ettevõttes moderniseeritud mootorite stendikatsed: DA-90S ja DA-100S L (pikendatud).

Katsete eesmärk — leida kinnitust elektrimootorite deklareeritud tehnilistele omadustele.

Katsetulemused olid oodatult head.

Nominaalrežiimis oli mõlema mootori kasutegur kuni 90%, laias momendivahemikus – 85-88%. Mootorid pidasid suurepäraselt vastu kestvale, kuni 60 Nm ülekoormusele.

DA-90S mootorikatsete aruanne - https://clck.ru/FVG4q
Düsseldorfi Ülikool, 2016

Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud Siemensi mootorikatsed. Düsseldorfi Ülikool, jaanuar 2016

Katse algatanud Peterburi ettevõte SPBEC viis selle läbi Düsselfordi laboris.

Katsete eesmärk – näha, kuidas mõjutab Slavjanka mähistehnoloogia tuntud tootja mootori tööd. Ümbermähkimiseks võeti Siemensi ettevõtte originaalne elektrimootor ja kombineeritud mähistehnoloogial ümbermähitud elektrimootor.

Katsete tulemused näitasid teise mootori suuremat efektiivsust kogu vahemiku ulatuses. Antud katse tõestas, et kombineeritud mähiste paigaldamisega on võimalik täiustada ka algselt hea tõhususega mootori omadusi.

Katsete aruannetele pääseb järgmise veebilingi kaudu https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Kuvada veel

Slavjanka tehnoloogia rakendamine praktikas

Tehnoloogia on leidnud edukat praktilist kasutust alates 1995. aastast

Moderniseeritud generaatoriga KAMAZ

Moderniseeritud generaatoriga KAMAZ

KAMAZ-Masteri spordiklubi KAMAZi generaator mähiti Slavjanka tehnoloogial ümber 2017. aasta suvel. Ümbermähkimine suurendas generaatori võimsust peaaegu 30% võrra.

Anton Šibalovi meeskond osales moderniseeritud KAMAZiga Lõuna-Ameerika Dakar-2017 võidusõidus marsruudil Paraguay - Boliivia - Argentina.

KAMAZ-Masteri meeskond jäi uuendusega rahule ning ümbermähkimise läbisid ka ülejäänud Dakar-2018 ralli sõiduautode generaatorid.

Lisaks otsustati Slavjankaks ümbermähkida ka võidusõidu KAMAZide kojameeste mootorid.

KAMAZ-Master generaatorite moderniseerimisega tegeles ASiPP litsentsiaat Elektrokomplekti ettevõte.
ZAZ elektriauto

Dujunovi mootoriga ZAZ-966 elektriauto

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

Ecofactori projekti asutajad Odessast moderniseerisid kolme nädalaga kogu auto sisemuse, jättes puutumata ainult kere.

Maratoni raames läbis Odessa meeskond 10 riiki ja ületas peaaegu 3000 km pikkuse vahemaa. Ühel marsruudilõigul õnnestus ZAZil mööduda Tesla elektriautost. Sõidu ajal elektriautoga probleeme polnud, välja arvatud mõned pisivead, mis said kiiresti likvideeritud.

Zaporožets sai üldarvestuses viienda koha ja moderniseeritud elektrisõidukite arvestuses teise koha. Odessa elektriauto pälvis ka publikupreemia. ZAZile pööras tähelepanu maratoni aluspanija, Monaco prints Albert isiklikult, täheldades Ukraina sõiduki originaalset välimust.

ZAZi moderniseerimise reklaamklipp — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
"Era" kaevanduse elektrivedur

Era kaevanduse elektrivedur

Era elektrivedur on sõiduvahend, mida kasutatakse kaevanduste kitsarööpalistel raudteedel söeveoks.

2013. aastal Donetskis paigaldati Era ja Curtise kontroller Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud 112-gabariitsele mootorile, vahetades välja DRT-13.

Proovisõitudel näitas elektrivedur järgmisi omadusi: vedas 11 söekäru, eelmine mootor vedas 5 kiirus tasasel pinnal 12 km/h ja tõusul 7 km/h 100 tonni transportimisel ei kuumenenud üle, vaatamata koormuse kahekordsele suurenemisele

Dujunovi arendustöö kahekordistas Donetski kaevurite töötootlikkust ja märkimisväärselt vähendas energiatarbimist. Spetsialistid täheldasid, et üldkasutatavates elektrivõrkudes, millest said toidet pingemadaldusalajaamad, on kõrgsageduslikud harmoonikad ja reaktiivne koosteosa märkimisväärselt vähenenud.
Dujunovi mootoriga "Tavria"

Dujunovi mootoriga Tavria

2014. aastal moderniseeris Belgorodi oblasti elanik Igor Korhov 100-gabariitset üldtööstuslikku mootorit, kasutades oma töös Slavjanka tehnoloogiat. Mähkimistulemusena muutus suhteliselt kerge 29-kilogrammine mootor 10 korda võimsamaks.

Enne moderniseerimist oli mootori võimsuseks 4 kW, mis suurenes 12-13 kWni, mootori maksimaalne tootmisvõime ulatus 50 kWni.

Igor Korhov paigaldas täiustatud mootori Tavria sõiduautole. Raske sõiduk liikus üsna kergelt kohalt, nii esimese kui ka kolmanda käiguga, liikudes peaaegu hääletult. Sõiduk saavutas maksimaalseks kiiruseks 110 km/h ja selle läbisõit ühe laadimisega ulatus 100 kilomeetrini.

Igor Korhov alustas Tavria moderniseerimisega 2000. aastate alguses. Juba siis oli sõidukil olemas elektrimootor, mille 50 km/h kiirusepiirang ei rahuldanud inseneri vajadusi. Esmalt otsustas ta paigaldada Tavriale elektrimootori, millel oli Ameerika päritolu kollektor, seejärel kombineeritud mähistega mootori ja Curtise kontrolleri komplekti.

Tavria on kasutusel tänase päevani, kuid seda juba uue omaniku käes. Igor Korhovist on tänaseks saanud Dujunovi meeskonna liige ja Совэлмашi ettevõtte töötaja Zelenogradis.

Life News videoreportaaž Tavriast - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Kiievi trollibuss

Kiievi trollibuss

2014. aastal toimusid Kiievis, KievPasTrans ettevõtte territooriumil, Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud mootoriga trollibussi katsed.

Modifitseeritud ajam parandas trollibussi kiirust ja vähendas elektrienergia kulu. Projekt lõpetati Ukraina ebasoodsate sündmuste tõttu.
Dujunovi mootoriga Citroёn

Dujunovi mootoriga Citroёn

2017. aastal Saksamaal paigaldas Dmitri Dujunovi partner Viktor Arestov Citroёni vanale elektrimudelile Slavjanka tehnoloogial mähitud mootori.

Uuenduskuuri läbinud elektriauto üllatas vaatlejaid kiire minekuga, tempoga ja hea manööverdusega. Auto laadimiseks kulus vaid tund aega.

Citroëni tehnilised omadused pärast mootori moderniseerimist:

Kaal - 750 kg
Aku - 14 kWh
Curtise kontroller - 1238 96 V
Laadimistaseme keskmine kulu - 9,6 kWh/100 km
Kulu linnas - 7,2 kWh/100 km
Läbisõit ühe laadimisega - kuni 180 km
Maksimaalne kiirus - 130 km/h

Slavjanka tehnoloogiaga elektrimootori moderniseerimisel õnnestus saavutada Citroёnil võtmenäitajate olulist paranemist.

Video Viktor Arestovist, kes tegeleb elektrisõiduki moderniseerimisega https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Reportaaž Citroeni kohta saksa keeles https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww
Denzel Pickman veoauto

Denzel Pickman veoauto

Pickman elektriauto - sõiduvahend kuni 500 kg kandevõimega. Sobib väiksematel aladel liiklemiseks. Kasutatakse, näiteks põllumajanduses, turismisektoris või tootmises.

2017. aasta septembris paigaldati veokile Slavjanka tehnoloogial moderniseeritud elektrimootor, mis oli tavamootorist väiksem ja kergem. Tänu uuele mootorile:

suurenes sõiduki kiirus pikenes aku kasutusaeg

Tulevikus paigaldati Denzel Pickmanile võimsamad kombineeritud mähistega mootorid, mis läbisid Slavjanka tehnoloogial moderniseerimise ASPP Weihai ettevõttes.

2018. aastal katsetati veokit DA-90S mootoriga.

2019. aastal — DA-100S mootoriga ja uue liitiumakuga (84 Ah) (pliiaku asemel (100 Ah)). Nendega olid elektriauto näitajad järgmised:

kiirus — 65 km/h käiguvaru — 100 km/h keskmisel sõidukiirusel 50 km/h

Pickami katsevideo — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Irbis Grace elektrimotoroller 318-gabariitse mootor-rattaga

Irbis Grace elektrimotoroller 318-gabariitse mootor-rattaga

Irbise motoroller moderniseeriti 2016. aastal. Transpordivahendile paigaldati Dujunovi 318-gabariitse mootor-ratta ühe esimesest katsenäidistest. Lisaks sellele vahetati välja tagumine pendel ja paigaldati rooliosale kang rekuperatiivseks pidurdamiseks. Tehases paigaldatud elektroonika ja juhtimissüsteemid jäeti alles.

Juba esimesed katsesõidud näitasid Irbise paranenud manööverdusvõimet ja kohalt liikust, kiirusenäitajad olid suurepärased. Asulateedel korraldatud katsesõidul õnnestus elektrirollerit kiirendada kuni 70 km/h.

Katsete kulminatsioon: Irbis Grace nihutas paigalt ja vedas kaasa 1500-kilogrammist Nivat, näidates sellega oma võimsust ja vastupidavust.

Video, milles räägib Jevgeni Dujunov Irbis Grace motorollerist, kuhu paigaldati 318-gabariitne mootor-ratas - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Renault Kangoo elektriauto

Renault Kangoo elektriauto

Renault Kangoo elektrimootori ülekuumenemise tõttu otsustas Dujunovi meeskonnaliige Viktor Arestov selle 2015. aastal Slavjanka tehnoloogial ümber mähkida. Selle tulemusena ei kuumenenud mootor enam üle ja elektriauto läbisõit pikenes 20% võrra.

Tulevikus esindati hulga täiustatum Renault Kangoo mudel seitsmel näitusel Monacos ja Lõuna-Prantsusmaal, avaldades külalistele ja spetsialistidele muljet selle omadustega: sõiduk kiirendas paigalt kolmanda või neljanda käiguga ning sõitis mäkke neljanda käiguga.

Renault E-Kangoo tehnilised andmed:

Sõiduki kaal: 1560 kg
Kontroller: Curtis 1238-7601 650 A
Akud: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWh)
Slavjanka mootor: 112-gabariitne, 60 kg
Võimsus: maks 57 kW (piirab kontroller); nominaalvõimsus: 35 kW
Mootori pöörlemiskiirus: kuni 9000 (piirab Curtise kontroller kuni 8000 p/min)
Maksimaalne kiirus: kuni 150 km/h
Maksimaalne läbisõit: kuni 210 km kiirusel 50 km/h
Tarbimine kiirusel 50 km/h: 5,7–6,2 kWh; kiirusel 80 km/h: 12,7 kW (4x4 nelikvedu)
Kiirendusaeg 0-100 km/h: 14 sek

Elektriauto on töökorras tänase päevani, ületades oma parameetrite poolest sama tüüpi Renaulti ja Citroeni autosid.

Renault Kangoo tegevuses - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Renault Twizy elektriauto

Renault Twizy elektriauto

Renault Twizy elektriauto originaalset mootorit mähiti Slavjanka tehnoloogial ümber 2017. aastal Saksamaal.

Twizy katsed algasid 5-aastase elunäinud akuga, mis õnneks ei takistanud sõiduvahendi näitajate täiustamist.

Moderniseeritud elektriauto tehnilised näitajad olid rõõmustavad:

- sõiduaeg pikenes rohkem kui 20%
- mootori võimsus suurenes 18 kWni
- mootor ei kuumenenud üle, püsis leigena

Elektriauto oli esitletud EVERi ja Top Marki näitustel, mis toimusid Monacos 2017. aasta aprillis. Sõiduk üllatas külalisi sujuva liikumisega ja läbisõidu pikkusega.

Hetkel ootab Twizy oma järjekorda Совэлмашi kontoris Zelenogradis tehniliste parameetrite edasiseks täiustamiseks. Elektrisõidukile on plaanis paigaldada uus aku, mis kaalub vaid 60 kg (vana liitiumfosfaataku kaalub 120 kg) ja on vanast akust kaks korda võimsam.
Zetta elektriauto

Zetta elektriauto

Sõiduauto Zetta on üks tähelepanuväärseim arendus, milles kasutati Dujunovi mootor-ratast.

Esmakordselt esitleti Zettat (tollal kandis veel nime El-Panda) 2017. aasta septembris Uljanovskis toimunud näitusel, kus seda märkas Venemaa president.

Elektriauto arendamisel kasutati 318-gabariitset mootor-ratast maksimaalse võimsusega kuni 18,1 kW ja umbes 200 Nm pöördemomendiga. See tähendab, et mootor-rattad arendavad summas 72,4 kW (98 hj) võimsust ja 800 Nm pöördemomenti.

Igal mootor-rattal on oma kontroller, mis tähendab, et elektriauto kasutab sõiduks nelikvedu, aga ka esi- või tagavedu. Kontrollerid sünkroniseeruvad pöördemomendiga, millel on positiivne mõju sõidukvaliteedile.

Zetta liitiumioonaku mahutavus on 10 kW*h, mis suudab ühe laadimisega toota energiat 200 kilomeetriks, hoides energiakulu 40 kW*h kilomeetri kohta.

Šassii universaalne konstruktsioon võimaldab seda kasutada erinevatel keretüüpidel.

Jevgeni Dujunovi intervjuu Zetta kohta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Zetta esitlus - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
186-gabariitne mootor-ratas

186-gabariitne mootor-ratas

Maailma esimene asünkroonne mootor-ratas on Dmitri Dujunovi meeskonna populaarseim arendus. Tegu on elektritranspordi sõiduratta sisse paigaldatava mootoriga, mida saab paigaldada nii jalgratta, skuutri, mootorratta või sõiduauto ratta sisse. Dujunovi mootor-rattas on kasutusel Slavjanka kombineeritud mähistehnoloogia.

Dujunovi mootor-ratta analoogideks on magnetitega BLDC-mootorid. Nende tootmiseks kasutatakse haruldasi muldmetalle, mida on piisavas koguses ainult Hiinal. Arvestades elektrisõidukite populaarsuse ülemaailmset kasvu ei räägi me asünkroonse mootor-ratta puhul niisama analoogist, vaid täisväärtuslikust, tõhusast ja kättesaadavast asendusest hiinlaste BLDC-mootoritele.

Töö 186-gabariitse mootor-ratta (Kolobok) kallal algas 4. veebruaril 2015. aastal. Esmalt oli see mõeldud paigaldamiseks ratastoolide pukseerimisseadmetele, et puuetega inimestel oleks mugavam liikuda. Hiljem tehti 186-gabariitse Kolobokiga katsed jalgrattal.

Mootor-ratas ei kuumene üle, ei allu välismõjutustele, ei karda vett, tolmu ega mustust, sellega varustatud transport demonstreerib suurt kiirust.

Mootori omadused:

kaal — 8 kg maksimaalne kasutegur — 94% mootor-rattaga jalgratta maksimaalne kiirus — 101 km/h stardimoment käivitamisel — 52 Nm pöördemoment — 200 Nm maksimaalne moment — 76 Nm maksimaalne võimsus — 20 kW

Dujunovi mootor-ratas eristub oma vastupidavuse, pikema kasutusea, 30% soodsama tootmishinna ja taskukohase hoolduse poolest. Mootor-rattaga sõidukid demonstreerivad suurenenud läbisõitu.

Hiljem projekteeriti 18-kilogrammine 318-gabariitne mootor-ratas. Minimaalseks ja maksimaalseks on 186- ja 318-gabariitsed mootorid, Dujunovi meeskond töötab vahepealsete suuruste kallal. Mootor-ratta testimise ja sõidukatsete jooksul jõuti seda paigaldada erinevatele jalgrattamudelitele: Gran, Versia, El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort.
Nurklihvija

Nurklihvija

Совэлмашi ettevõtte insenerid moderniseerisid 230/2100M nurklihvijat ja varustasid seda asünkroonse lühismähisega, mis oli projekteeritud kombineeritud mähiste tehnoloogial.

Seejärel teostati Совэлмашi laboris töötava standardse ja modifitseeritud seadme võrdluskatseid. Katsed näitasid Dujunovi mootoriga nurklihvija sujuvamat tööd, mis peegeldus selle pöörlemises, müratasemes ja lõikekvaliteedis.

Lisaks märgiti ära järgmised omadused:

- standardseadme tühipöörded on suuremad kui asünkroonajamiga seadmel, kuid koormuse korral vahe nivelleeritakse täielikult; - Slavjankaga nurklihvijas on vähem koosteosi, mis kiirendab lõikeprotsessi ja pikendab seadme kasutusiga; - asünkroonajamiga nurklihvija kaal ja müratase on madalamad kui analoogil.

Slavjankaga nurklihvija täiustatud omadused parandavad tööriista tootlikkust ja kasutusmugavust.

Dmitri Dujunov spetsiaalse asünkroonajami väljatöötamisest, mis on mõeldud elektritööriistades kasutamiseks - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Klassikalise mootoriga ja Slavjanka mootoriga nurklihvijate võrdluskatseid vaadake siin - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Kuvada veel

Väiketootmine

Ostes Slavjanka tehnoloogiaga elektrimootoreid saate isiklikult veenduda innovatsiooni tõhususes

ASPP Weihai ettevõte tegeleb mootorite väiketootmisega, mis on realiseeritud moderniseeritud standardsete elektrimootorite potentsiaali arvelt, mille käigus on klassikalised mähised asendatud kombineeritud mähistega. Hiinas töötav ettevõte tegutseb ASiPP litsentsi alusel. Ettevõte toodab erinevaid veomootorite modifikatsioone elektritraspordile.