Комбинирани намотки „Славянка“

Революция в областта на електрическите двигатели

Разгледайте видео материал за технологията

За технологията на комбинираните намотки „Славянка“

Технологията на комбинираните намотки „Славянка“ е приложима за по-голямата част от типовете и видовете електрически въртящи се еднофазни и трифазни машини. Такива двигателите имат в своя дизайн намотка с класическата опция „Звезда“ или „Триъгълник“.

Особеността на „Славянка“ е, че в един електродвигател има два вид намотки. „Звезда“ и „Триъгълник“ са свързани паралелно с отместване на получените вектори на електромагнитна индукция от 30 електрически градуса.

Комбинираните намотки получиха името „Славянка“. Двигателите с тях имат уникални характеристики и надминават всички световни аналози на пазара.

По-подробно за технологията — на уебсайта на «Совэлмаш».

Предимства на електродвигателите със „Славянка“

Данни, базирани на резултати от проведените тестове

Икономия на енергия до 40%

Намалени разходи

Надеждност (сервизен фактор 2,5)

Увеличение на началния въртящ момент

Намаляване на пусковите токове

Намаляване на шума и вибрациите с 1,5-2 пъти

Области на употреба

Електродвигателите с технология „Славянка“ са се доказали в различни области

Електрически велосипеди
Електрически мотопеди
Електрически мотоциклети
Електромобили
Обществен транспорт
Електрически локомотиви

Машинни инструменти
Подемно оборудване
Помпи
Вентилационни системи
Краново оборудване
Конвейерни линии

Вятърни генератори
ВЕЦ
ТЕЦ
Атомни електроцентрали
Мобилни генериращи инсталации
Възобновяема енергия

Хладилници
Перални машини
Прахосмукачки
Съдомиялна машина
Вентилатори
Микровълнова печка

Селскостопанско оборудване и техника
Строително оборудване и техника
Медицинско оборудване
Кораби, яхти, катери
Военна техника
Авиация

Патенти

Точността на всички документи може да се провери в официалните източници, чрез връзка

Изследване на електрически двигатели със „Славянка“

Ефективността на технологията се потвърждава от независими тестове.

Технологията „Славянка“ доказа своята ефективност, което е потвърдено от редица тестове, провеждани по различно време от експерти от различни научни и индустриални институции. В този раздел са представени резултатите от изпитвания и тестовете на асинхронни електродвигатели с комбинирани намотки, придружени от официални протоколи.

Университет в Дюселдорф, 2016 г.

Сравнителни тестове на общоиндустриален двигател, пренавит с помощта на технологията „Славянка“. Дюселдорфски университет

Независими тестове на общоиндустриални двигатели бяха проведени в отдела по аспирантура на университета в Дюселдорф.

Задачата беше да се тества оригиналния двугател, след което да се пренавие към „Славянка“, да се тества модернизирания двигател и да се сравнят резултатите.

За изпитване беше осигурен двигател от 7,5 kW. Тестовете показаха, че след надграждането до „Славянка“ той: - има 30% по-голям момент, - консумира до 30% по-малко електроенергия.

Можете да прочетете протоколите от тестовете тук: https://clck.ru/G7VX9
Университет в Болоня, 2013 г.

Сравнителни тестове на двигателя със „Славянка“. Университет в Болоня, септември 2013 г.

Задачата на теста е да се създаде двигател с комбинирани намотки за електрически бъгита, базиран на технологията „Славянка“ и да се тества срещу стандартен двигател.

Стандартният двигател, направен специално за бъгито, тежеше 54 кг и имаше меден ротор. За тестване на технологията „Славянка“ беше избран общоиндустриален двигател с тегло 27 кг с алуминиев ротор.

Характеристиките му: 4-полюсен AEG двигател с размер 100, 3 kW, 86% ефективност и клас на енергийна ефективност IE2. Тестовете използваха контролер, разработен в университета, който перфектно се синхронизира с двигателя, модернизиран с помощта на технологията на Дуюнов.

Тестването беше проведено в три различни режима: • номинал 135 A, • 270 A, • 350 А.

В резултат на това, модифицираният двигател не постигна 1 kW при номинална и 1 kW при максимална мощност. Предишният двигател произвеждаше 20 kW мощност при 350 ампера и с комбинирани намотки - 19 kW.

Различията бяха и по отношение на ефективността: електрическият двигател с торба - 91%, модифицираният общоиндустриален двигател на „Славянка“ - 89%.

Виктор Арестов, който ръководи тестовете, призна, че изборът на двигател за тестване не беше напълно верен. За да се постигнат планираните резултати, трябваше да бъде избран двигател не с размери 100, а 112, и с по-голяма мощност от 4 kW.

Струва си обаче да се вземе предвид фактът, че разликата в теглото на двигателите е била почти два пъти, а специалният двигател за електрическата торба имаше меден ротор, докато модифицираният двигател имаше алуминиев (смяната на алуминиевия ротор с меден, можете да увеличи КПД с 2-3%).

В същото време, двигателят с комбинирани намотки с тегло 27 кг показа почти същите параметри, като специално проектирания оригинален 54-килограмов двигател!

Можете да прочетете тестовите протоколи тук: https: //clck.ru/GQgTMM
Белгородски университет, 2016 г.

Сравнителни тестове на асинхронни електродвигатели. Белгородски университет, 2016 г.

Белгородският държавен технологичен университет проведе сравнителни тестове на два асинхронни електродвигателя AIR 71V4.

Целта на събитието беше да се проверят декларираните характеристики на AIR електродвигателя 71В4, надграден по технологията „Славянка“, с аналог на фабрично направен, но със стандартна трифазна намотка.

По време на тестовете беше отбелязано намаляване на шума и температурата на нагряване на модифицирания двигател. На практика беше регистрирано значително подобрение в характеристиките на модернизирания електрически двигател във всички режими и увеличаване на ефективността при по-широк диапазон от натоварване.

Беше заключено, че в процеса на реална работа двигателят с комбинирани намотки ще позволи намаляване на потреблението на електроенергия с 14-20%. Най-високите нива на спестяване могат да бъдат постигнати в режимите на работа на електрическото задвижване с натоварване на двигателя под номиналното. Освен това, намаляването на стартовия и номиналния ток, намаляването на работната температура на намотката на статора, намаляването на вътрешните вибрации на проводниците в статорните намотки и канали ще намали значително темпото на влошаване на изолацията на проводника.

Изследователите препоръчаха технологията „Славянка“ за ремонт на асинхронни електродвигатели в промишлени предприятия, за да се спести значително енергийното потребление.

Протоколът от теста е достъпен на https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Кариера в Белград, 2015 г.

Тестване на двигател със „Славянка“. Белград, 7 октомври 2015 г.

Целта на тестването е да се определи как са се променили характеристиките на електродвигателя след промяна на типа намотка от традиционна комбинация към звезда-триъгълник.

Сръбската компания D.O.O. „Savian“ пристъпи към модернизация на асинхронен електродвигател с мощност 15 kW с изгорена намотка. Двигателят е работил в кариера. Собственикът на двигателя, D.O.O. Kuevо, поръча цялостен ремонт със смяна на типа намотка.

В резултат на използването на енергоспестяващата технология „Славянка“, техническите характеристики на модернизирания двигател се промениха, както следва.

Номиналната мощност се е увеличила от 15 kW на 19 kW, т.е. с 26,6%.

Токовете за работа на празен ход преди ремонта не бяха определени, тъй като двигателят беше повреден. Според паспорта, стойността е била 27 А, а след модернизацията е намаляла до 13,4 А.

Извършените тестове ясно показаха енергийната ефективност на технологията „Славянка“. CTO D.O.O. Kuevo потвърди надеждността на модернизирания двигател.

Протоколът от теста можете да намерите тук: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=truee
Руски завод, юли 2016 г.

Тестове на модернизирания двигател на дренажната помпа. Русия, юли 2016 г.

Инженерите на руския завод извършиха самостоятелно модернизацията на асинхронния електродвигател 5AI160M2U2 с мощност 18,5 kW, инсталиран в канализационната помпа. По време на ремонта, изгорялата стара намотка беше отстранена и двигателят беше модернизиран с помощта на патентованата технология „Славянка“.

Целта на изпитването е да се идентифицират промените в техническите характеристики на двигателя след неговата модернизация.

Преди ремонта, електрическият двигател 5AI160M2 беше проектиран да работи с напрежение 660 V, след модернизацията се захранва от 380 V. При напрежение 500 V, приложено в лабораторни условия, токът за работа на празен ход намалява средно с 12% (от 27,3 A на 24,0 A). При работа от 380 V токът за работа на празен ход намалява с 3%, а при работа под натоварване – с 2%.

След пренавиването, мощността на помпата се увеличи (времето на цикъла на помпата намаля с 39 секунди). Това доведе до намаляване на необходимото време за работа на двигателя с 8%. Общото енергоспестяване при активиране на помпата е 12%. Консумацията на енергия при изпомпване на резервоара преди пренавиване достигаше 2,573 kW, след пренавиване, намалява 2,3368 kW. Спестявания - 10%.

Резултатите от теста потвърдиха ефективността на технологията за комбинирани намотки „Славянка“.

Протоколите от тестовете и обяснения са на разположение тук: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Метро в Санкт Петербург, 2015 г.

Тестване на двигател, модернизиран по технологията „Славянка“. Метро в Санкт Петербург, октомври 2015 г.

По поръчка на производствено-техническия отдел на метрото в Санкт Петербург, служители от електромеханичната служба модернизираха неработещия електродвигател на вентилационния агрегат на мощния тунелен вентилационен блок, като използваха енергоспестяващата технология „Славянка“.

Целта на тестовете е да се идентифицират промените в техническите характеристики на двигателя след модификацията.

Типът на електрическия мотор, който се ремонтира през 1975 г., е 5АМ280S8Y3. Мощността му преди повредата е била 55 kW, ток - 108 A, честота на въртене - 740 rpm, напрежение - 380 V.

След ремонта, експерименталният двигател беше инсталиран в агрегата B-1. В резултат на тестовете, комисията е определила следните технически характеристики на модернизирания двигател с намотка „Славянка“: работният ток е бил 48 A; пусковият ток е достигнал 359 А.

Тестването потвърди, че модификацията на електрическите двигатели по технологията на Дуюнов подобрява тяхната енергийна ефективност.

Документът, обясняващ резултатите от курса и теста, е на разположение тук: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Руски завод за производство на вентилационни системи, 2016 г.

Сравнителни тестове на електродвигатели. Завод за производство на вентилационни системи, Русия, октомври 2016 г.

Целта на теста е да се сравнят техническите характеристики на два асинхронни електродвигателя AIR80A4. с намотки от типа „Звезда“ и „Славянка“.

Резултати от теста на модернизирания двигател с подравнени намотки в сравнение с обичайното показа спад в консумацията на мощност на двигателя поради почти пълното отсъствие на реактивен компонент.

В резултат на използването на енергоспестяващи технологии „Славянка“, техническите характеристики на
електрическия двигател се промениха, както следва:
- коефициентът на мощност е увеличен от 0,77 на 0,99;
- с увеличаване на натоварването на вала, консумацията на енергия се е увеличила от 1,1 на 2,23 kW;
- максималната температура на корпуса на двигателя с намотката „Славянка“ е 74°С,
при допустимо за класа на топлоустойчивост на изолацията на намотките „F“ 105°C.

Мощността от 2,2 kW, фиксирана за модернизирания двигател, е номинална за двигатели от същия тип с 4 двойки полюси и височина на ос на въртене от 90 мм, т.е. следващата стъпка от скалата на размера.

Протоколът от теста е достъпен тук https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Лабораторията на «Совэлмаш», Зеленоград, 2019 година

Тестване на електродвигателите DA-90S и DA-100S L. Лабораторията на «Совэлмаш», Зеленоград, 2019 година

В лабораторията на «Совэлмаш» бяха проведени тествания на установки с двигатели, модернизирани на на предприятието AS & PP Weihai: DA-90S и DA-100S L (удължен).

Целта на тестовете – да потвърдят декларираните технически характеристики на електродвигателите.

По време на тестването бяха получени очакваните добри резултати.

И двата двигателя в номинален режим показаха ефективност до 90%, а в широк диапазон от моменти, ефективността беше 85-88%. Двигателите перфектно издържаха на продължителни претоварвания до 60 Nm.

Протокол от изпитване на двигателя DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Университет на Дюселдорф, 2016 г.

Тестване на модернизирания със „Славянка“ двигател на Siemens. Университет на Дюселдорф, януари 2016 г.

Тестът е извършен в лабораторията на Дюселдорф и е иницииран от петербургската компания „СПБЭК“.

Целта на тестовете е да се види как намотката „Славянка“ ще повлияе на работата на двигателя на известен производител. За пренавиване бяха избрани електродвигателите на Siemens: оригинални и пренамотани по технологията на комбинираните намотки.

По време на тестването, вторият двигател показа по-голяма ефективност в целия диапазон. Този тест показа, че дори двигатели с първоначално добра ефективност могат да бъдат подобрени с технологията на комбинираните намотки.

Тук можете да видите протоколите от тестовете https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view "

Покажи повече

Практическо приложение на технологията „Славянка“

Технологията се прилага успешно на практика от 1995 г.

КАМАЗ с модернизиран генератор

КАМАЗ с модернизиран генератор

През лятото на 2017 г., генераторът КАМАЗ беше пренавит по технологията „Славянка“. от спортния клуб „КАМАЗ-Мастър“. Пренавиването позволи да се увеличи мощността на генератора с почти 30%.

Модернизираният КАМАЗ с екипажа на Антон Шибалов, участва в надпреварата „Дакар-2017“ в Южна Америка по маршрута Парагвай - Боливия - Аржентина.

Екипът на „КАМАЗ - Мастер“ беше доволен от подобрението, след което генераторите на останалите автомобили бяха пренавити за рали „Дакар-2018“!

Освен това, беше решено двигателите на състезателните камиони КАМАЗ да се морденизират със „Славянка“.

Модернизацията на генераторите KAMAZ-Master беше извършена от компанията „Электрокомплекс“, лицензополучател на „АСиПП“.
Електромобил ЗАЗ

Електромобил ЗАЗ-966 с двигател на Дуюнов

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

В Одеса, основателите на проекта „ Екофактор“ са напълно модернизираха колата, замествайки вътрешността и оставяйки само каросерията същата.

Като част от маратона, екипажът на „Одеса“ прекоси 10 държави и измина почти разстояние от 3000 км. В един от участъците на маршрута, ЗАЗ успя да изпревари електромобила Tesla. На пътя нямаше проблеми с електроомобила, с изключение на малки недостатъци, които бързо бяха елиминирани.

До финалната линия „Запорожец“ излезе пети в общото класиране и втори сред модернизираните електрически превозни средства. Електрическият автомобил „Одеса“ спечели наградата на публиката. Освен това, основателят на маратона, принцът на Монако – Алберт, обърна внимание на ZAZ, отбелязвайки оригиналния външен вид на украинския автомобил.

Промоционално видео за модернизацията на ZAZ - https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Електрически локомотив за мини „Ера“

Електрически локомотив за мини „Ера“

Електрическият локомотив „Ера“ е превозно средство, използвано за превоз на товари в мини по теснолинейка.

През 2013 г. в Донецк на „Ера“ инсталираха двигател с габарит 112, модернизиран с помощта на технологията „Славянка“, вместо стандартния DRT-13, както и контролер Curtis.

По време на изпитванията, електрическият локомотив демонстрира следните характеристики: изтегли 11 колички с въглища, докато предишният двигател изтегли 5, скорост - 12 км/ч на равна повърхност и 7 км/ч при изкачване, при транспортиране на 100 тона въглища, двигателят не се прегрява, въпреки двукратното увеличение на товара.

Разработката на Дуюнов удвои производителността на донецките миньори като същевременно значително намали консумацията на енергия. Освен това, експертите отбелязват значително намаляване на високочестотните хармоници и реактивен компонент в обществените електропреносни мрежи, от които се захранват понижаващите тягови подстанции.
Таврия с двигател на Дуюнов

Таврия с двигател на Дуюнов

През 2014 г., Игор Корхов, жител на Белгородска област, модернизира общопромишлен двигател с размер 100, пренавивайки го с помощта на технологията „Славянка“. Като резултат, новият двигател е 10 пъти по-мощен с относително малко тегло от 29 килограма.

Преди модернизацията, мощността на двигателя беше 4 kW, а след като се увеличи стана до 12-13 kW, като двигателят започна да произвежда максимално до 50 kW.

Игор Корхов оборудва Таврия с подобрен двигател. Тежкият автомобил потегли доста бързо и на първа, и на трета скорост, докато се движеше почти безшумно. Максималната скорост на превозното средство беше 110 км/ч и без да се зарежда, той измина около 100 километра.

Игор Корхов започна да модернизира Таврия в началото на 2000-та година. На автомобила вече е инсталиран електрически мотор, но инженерът не беше доволен от скоростта, което беше не повече от 50 км/ч. Затова той първо снабди Таврия с американски колекторен електродвигател и след това двигател с комбинирани намотки в комплект с контролер Curtis.

Таврия функционира и до днес, вече при новия си собственик. А Игор Корхов днес е член на екипа на Дуюнов и работи в компанията «Совэлмаш» в Зеленоград.

Видеоматериал за Таврия на Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Тролейбус в Киев

Тролейбус в Киев

През 2014 г. в Киев ва базата на предприятието „КиевПасТранс“ бяха проведени тестове на тролейбус с двигател, модернизиран по технологията „Славянка“.

Модифицираното задвижване увеличи скоростта на тролейбуса и намали разхода на електричество. Проектът беше прекратен поради неблагоприятни събития в Украйна.
Citroёn с двигател на Дуюнов

Citroёn с двигател на Дуюнов

През 2017 г. в Германия партньорът на Димитрий Дуюнов, Виктор Арестов, модернизира стария модел на електрическия двигател Citroën, с помощта на технологията „Славянка“.

Обновеният електромобил изненада наблюдателите с бърз старт от място, бързо темпо и маневреност. Зареждането на автомобила отнема само час.

Спецификации на Citroën след модернизацията на двигателя:

Тегло - 750 кг
Батерия - 14 kWh
Контролер Curtis 1238 96 V
Среден разход на зареждане - 9,6 kWh на 100 км
Градско потребление - 7,2 kWh на 100 км
Пробег с едно зареждане - до 180 км
Максимална скорост - 130 км/ч

Благодарение на модернизацията на електродвигателя по технологията „Славянка“, Citroën постигна значително подобрение на ключовите резултати.

Видео материал от Виктор Арестов, който модернизира електромобила https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Един от докладите за Citroen на немски https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADww
Камион Denzel Pickman

Камион Denzel Pickman

Електромобилът Pickman е превозно средство с товароносимост до 500 кг. Използва се за придвижване около малки площи: в земеделието, туризма или в производството.

През септември 2017 г. на камиона беше монтиран електрически мотор, модернизиран с помощта технологията „Славянка“, който е по-малък по размер и тегло от стандартния двигател. Благодарение на новия двигател:

скоростта на превозното средство се е увеличила; удължи се цикъла на работа на батерията.

По-късно, Denzel Pickman инсталира по-мощни двигатели с комбинирани намотки, модернизирани от ASPP Weihai с помощта на технологията „Славянка“.

През 2018 г. камионът беше тестван с двигател DA-90S.

През 2019 г. - с двигател DA-100S и нова литиева батерия (84 Ah) вместо оловна батерия (100 Ah). С тях електромобилът демонстрира следното изпълнение:

скорост - 65 км/ч, пробег - 100 км, при движение със средна скорост от около 50 км/ч.

Видеоклип с тестването на Pickman - https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Електрически мотопед Irbis Grace с мотоно колело с размер 318

Електрически мотопед Irbis Grace с мотоно колело с размер 318

Скутерът Irbis беше модернизиран през 2016 г. На превозното средство беше монтиран един от първите прототипи на Дуюнов, моторно колело с размер 318. Освен това, задният люлеещ механизъм беше заменен и към кормилната секция беше добавен лост за рекуперативно спиране. Всички фабрични електрически системи за управление на мотопеди са запазени.

Още първите тестови шофирания показаха, че Irbis стана по-маневрен, беше по-лесно да се стартира от място и да развие отлична скорост. По време на пробното шофиране по селски път, електрическият скутер ускори до 70 км/ч.

Кулминацията на теста: Irbis Grace премести „Нива“ (1500 кг) от мястото ѝ и я влачи по себе си, като по този начин показа неговата сила и издръжливост.

Видео материал, в който Евгений Дуюнов говори за скутера Irbis Grace с моторно колело с размер 318 - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s "
Електрическият автомобил Renault Kangoo

Електрическият автомобил Renault Kangoo

През 2015 г. член на екипа на Дуюнов, Виктор Арестов, обнови автомобилен двигател Renault Kangoo, чийто електрически мотор много прегряваше, използвайки технологията „Славянка“. В резултат на това, двигателят спря да се загрява и пробегът на електромобила се увеличи с 20%.

По-късно още по-усъвършенстваната версия на Renault Kangoo взе участие в 7 изложби в Монако и южната част на Франция, като впечатли със своите характеристики посетители и специалисти: ускорение от място на 3-та или 4-та предавка и пътуване през планините на 4-та предавка.

Технически данни на Renault E-Kangoo:

Тегло на автомобила: 1560 кг
Контролер: Curtis 1238-7601 650 A
Батерии: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Двигател „Славянка“: размер 112, тегло 60 кг
Мощност: макс. 57 kW (ограничено от контролера); номинална: 35 kW
Обороти на двигателя: до 9000 (ограничено от контролера Curtis до 8000 rpm)
Максимална скорост: до 150 км/ч
Максимален пробег: до 210 км при 50 км/ч
Разход при 50 км/ ч: 5,7-6,2 kWh; при 80 км/ч: 12,7 kW (4x4 задвижване на всички колела)
Време за ускорение 0-100 км/ч: 14 сек.

Електромобилът се движи и до днес, като по своите параметри надминава автомобилите на Renault и Citroёn от същия тип.

Renault Kangoo в действие – https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Електромобилът Renault Twizy

Електромобилът Renault Twizy

Оригиналният двигател на електромобила Renault Twizy беше обновен с технология „Славянка“ през 2017 г. в Германия.

Тестването на Twizy започна с остаряла 5-годишна акумулаторна батерия, която, междувременно не се превърна в пречка за подобряване на експлоатационните характеристики на превозното средство.

След модернизацията, електромобилът радва с техническите характеристики:

- разстоянието на пътуване се е увеличило с повече от 20%,
- мощност на двигателя, увеличена до 18 kW,
- двигателят не се прегрява, той остава леко топъл.

Електромобилът беше представен на изложенията EVER и Top Mark, проведени в Монако през април 2017г. Той изненада публиката със свободното движение в потока на автомобилите и разстоянието за пропътуване.

Днес Twizy се намира в «Совэлмаш» в Зеленоград и очаква по-нататъшно усъвършенстване на техническите параметри. Планира се на електрическия автомобил да бъде инсталирана нова акумулаторна батерия, която тежи само 60 кг (вместо старата литиево-фосфатна батерия 120 кг) и е два пъти по-мощна от предишната.
Електромобилът Zetta

Електромобилът Zetta

Автомобилът Zetta е една от грандиозните разработки, където са използвани моторните колела на Дуюнов.

За първи път Zetta (тогава все още El-Panda) беше представена през септември 2017 г. на изложба в Уляновск, където беше забелязано от президента на Русия.

При създаване на електромобил се използват моторни колела с размер 318 и с максимум мощност до 18,1 kW, въртящ момент от около 200 Nm. Като цяло моторното колело развива 72,4 kW мощност (98 к.с.) и 800 Nm въртящ момент.

Всяко моторно колело има собствен контролер, така че електромобилът може да се движи както в режим на задвижване на четирите колела, така и в режим на задвижване на предните колела или задвижване на задните колела. Заедно контролерите се синхронизират според въртящия момент, което има по-добър ефект относно качеството на пътуването.

Литиево-йонните батерии Zetta имат капацитет 10 kWh, дават енергия за 200 км без допълнително зареждане, въпреки факта, че консумацията е равна на 40 W*h на километър.

Дизайнът на шасито е универсален, тоест може да се прилага върху различни видове каросерии.

Интервю с Евгений Дуюнов за Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Презентацията на Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Моторно колело, размер 186

Моторно колело, размер 186

Първото в света асинхронно моторно колела е една от най-популярните разработки на екипа на Димитрий Дуюнов. Това е мотор, монтиран на колела на електрически транспорт, било то велосипед, скутер, мотоциклет или кола. Моторното колело на Дуюнов използва технологията на комбинираните намотки „Славянка“.

Аналозите на моторното колело на Дуюнов са двигатели BLDC, базирани на магнити. За тяхното производство са необходими редкоземни метали, които са налични само в Китай. Предвид нарастващата популярност на електрическия транспорт в света с всяка изминала година, асинхронното моторно колело е не просто аналогово, а цялостно, по-ефективна и достъпна замяна на китайските BLDC двигатели,

Работата по моторното колело с размер 186 (Колобок) започна на 4 февруари 2015 г. Първоначално е проектирано за устройство за теглене на инвалидна количка: устройство, което осигурява по-мобилно движение на човек с увреждания. По-късно „Колобок“, с размер 186 е тестван на велосипед.

Моторното колело не прегрява, не се влияе от външни фактори, не се страхува от вода, прах и мръсотия, транспортът с него демонстрира висока скорост.

Характеристики на двигателя:

тегло - 8 кг, максимална ефективност - 94%, максималната скорост на велосипед с моторно колело е 101 км/ч, начален въртящ момент в началото 52 Nm, въртящ момент - 200 Nm максималният момент е 76 Nm. максимална мощност - 20 kW

Моторното колело на Дуюнов се отличава със своята здравина и дълъг експлоатационен живот, себестройността на продукцията е с 30% по-ниска, освен това е по-евтина при обслужване. Транспортните средства с моторно колело демонстрират увеличен пробег.

По-късно е проектирано моторно колело с размер 318 и тегло 18 кг. Размерите 186 и 318 са минимумът и максимумът, екипът на Дуюнов работи над междинен размер. По време на изпитването и обкачването, моторните колела бяха тествани на различни велосипеди: „Грань“, „Версия“, El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Ъглошлайф

Ъглошлайф

Инженерите на компанията «Совэлмаш» модернизираха ъглошлифовъчната машина УШМ 230/2100М, като я оборудваха с асинхронно задвижване с късо съединение, проектирано на базата на технологията на комбинираните намотки.

След това в лабораторията на «Совэлмаш» са проведени сравнителни експлоатационни тестове на стандартна и модифицирана машина. Тестовете показаха, че ъглошлифовъчната машина с двигател на Дуюнов работи по-меко: това се вижда както от въртенето, нивото на шума, така и от качеството на самото рязане.

В допълнение бяха отбелязани следните характеристики:

- скоростта на празен ход на стандартна машина е по-висока от тази на машина с асинхронно задвижване, но по време на натоварването, разликата между тях е напълно изравнена; - във варианта със „Славянка“ има значително по-малко компоненти, което води до по-бързо рязане и увеличен експлоатационен живот на ъглошлайфите; - нивото на тегло и шум на ъглошлайфовете с асинхронно задвижване е по-ниско от това на аналоговите.

Подобрените характеристики на ъглошлайф със „Славянка“ увеличават производителността и степента на комфорт при работа с него.

Димитрий Дуюнов за разработването на специализирано асинхронно задвижване, предназначено за използване в електроинструменти - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Сравнителни тестове на ъглошлайф със „Славянка“ и класически ъглошлайф, вижте тук: https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Покажи повече

Малка производствена партида

Купете електродвигатели с технология „Славянка“, за да се уверите лично в ефективността на иновациите

Малко производство на двигатели, реализирано поради потенциала за модернизация на стандартни електрически двигатели чрез замяна на класическите намотки с комбинирани ASPP Weihai. Предприятието работи в Китай, съгласно лиценз от ASiPP LLC. Компанията произвежда различни модификации на тягови двигатели за електрически превозни средства.