Kombinované vinutia "Slavyanka"

Revolúcia v oblasti elektromotorov

O technológií kombinovaných vinutí "Slavyanka"

Technológia kombinovaných vinutí "Slavyanka" môže byť využitá v prevažnej väčšine typov a druhov jednofázových a trojfázových elektricky krútiacich sa zariadení. Také motory majú vo svojej konštrukcii vinutie, spojené do klasického variantu "hviezdy", alebo "trojuholníka".

Špecifickosť "Slavyanky" je v tom, že v jednom elektromotore spája dva typy vinutí. "Hviezda" a "trojuholník" sú spojené paralelne so zmenou výsledných vektorov elektromagnetickej indukcie v 30 elektrických stupňoch.

Kombinované vinutia získali názov "Slavyanka". Motory s nimi disponujú jedinečnými charakteristikami a prevyšujú všetky svetové analógie, ktoré existujú na trhu.

Podrobnejšie o technológii — na stránke "Sovelmash".

Výhody elektromotorov so "Slavyankou"

Údaje sú podložené výsledkami vykonaných testov

Úspora energie o 40 %

Zníženie výrobnej ceny

Spoľahlivosť (servisný faktor 2,5)

Zvýšenie štartovacieho momentu

Zníženie štartovacieho prúdu

Zníženie hluku a vibrácií o 1,5-2 krát

Sféry využitia

Elektromotory s technológiou "Slavyanka" sa osvedčili v rôznych sférach

Elektrobicykle
Elektrické mopedy
Elektrické motorky
Elektromobily
Verejná doprava
Elektrická lokomotíva

Stroje
Zdvíhacie zariadenie
Čerpadlo
Ventilácia
Žeriav
Pásové linky

Veterné generátory
Vodné elektrárne
Tepelné elektrárne
Atómové elektrárne
Mobilné generátory
Obnoviteľný zdroj energie

Chladničky
Práčky
Vysávače
Umývačka riadu
Ventilátory
Mikrovlnná rúra

Poľnohospodárske vybavenie a technika
Stavebné vybavenie a technika
Medicínske vybavenie
Lode, jachty, člny
Vojenská technika
Letectvo

Patenty

Dôveryhodnosť všetých dokumentov je možné skontrolovať na oficiálnych stránkach, podľa odkazu

Testovania elektromotorov so "Slavyankou"

Efektívnosť technológie potvrdzujú nezávisle testovania

Technológia "Slavyanka" je osvedčená svojou efektívnosťou, čo bolo dokázané radom testovaní, uskutočnených v rôznom čase expertmi z rôznych vedeckých a výrobných inštitúcií. Výsledky testovaní a testov asynchrónnych elektromotorov s kombinovanými vinutiami, doplnené oficiálnymi protokolmi sú predstavené v tejto časti.

Univerzita v Dusseldorfe, rok 2016

Porovnávacie testovania všeobecne priemyselného motora, previtého podľa technológie "Slavyanka". Univerzita v Dusseldorfe

Nezávisle testovania všeobecne priemyselných motorov sa uskutočnili na Vysokej škole pri Univerzite v Dusseldorfe.

Úlohou bolo otestovať originálny motor, potom ho previť na "Slavyanku", uskutočniť testovanie modernizovaného motora a porovnať výsledky.

Na testovanie bol poskytnutý motor 7,5 kW. Testy preukázali, že po modernizácii na "Slavyanku": - má o 30% väčší moment, - spotrebuje do 30% menej elektrickej energie.

S protokolmi testovania sa môžete oboznámiť tu - https://clck.ru/G7VX9
Bolonská univerzita, rok 2013

Porovnávacie testovania motora, previtého na "Slavyanku". Bolonská univerzita, september 2013

Úloha testov — vyvinúť motor s kombinovanými vinutiami pre elektrické bugíny na báze technológie "Slavyanka" a vykonať porovnávacie testovania so štandardným motorom.

Štandardný motor, vyrobený špeciálne pre bugíny, vážil 54 kg a mal medený motor. Na testovania technológie "Slavyanka" bol vybraný všeobecne priemyselný motor s váhou 27 kg s hliníkovým rotorom.

Technické charakteristiky: 4. pólový motor AEG 100. rozmeru, 3 kW, s efektívnou účinnosťou 86 % a triedou energetickej efektívnosti IE2. Počas testovania sa použil kontrolér, vyvinutý na univerzite, ktorý sa skvele synchronizoval s motorom, previtým podľa technológie Duyunova.

Testovania sa vykonávali v troch rôznych režimoch: • nominálnom 135 А , • 270 А , • 350 А .

Na záver modifikovaný motor nedosiahol 1 kW podľa nominálneho výkonu a 1 kW podľa maximálneho výkonu. Pôvodný motor elektrickej bugíny dosiahol 20 kW výkonu pri 350 Ampéroch, ale s kombinovanými vinutiami - 19 kW.

Rozdiely boli v ukazovateľoch efektívnej účinnosti: motor elektrickej bugíny - 91 %, modifikovaný všeobecne priemyselný motor so "Slavyankou" - 89 %.

Viktor Arestov, vedúci testov, priznal, že výber motora pre testovania nebol úplne presný. Na dosiahnutie naplánovaných výsledkov bolo potrebné vybrať motor nie 100. rozmeru, alebo 112. rozmeru, s vyšším výkonom o 4 kW.

Taktiež, je potrebné spomenúť fakt, že rozdiel vo váhe motorov bol skoro dvojnásobný, a špeciálny motor pre elektrické bugíny mal medený rotor, ale modifikovaný motor — hliníkový (zmenou hliníkového rotoru na medený, sa môže zvýšiť efektívna účinnosť o 2-3 %).

Pritom, motor s kombinovanými vinutiami s váhou 27 kg preukázal prakticky rovnaké parametre, ako špeciálne vyvinutý originálny motor s váhou 54 kg!

S protokolmi testovania sa môžete oboznámiť tu - https://clck.ru/GQgTM
Belgorodská univerzita, rok 2016

Porovnávacie testovania asynchrónnych elektromotorov. Belgorodská univerzita, rok 2016

V Belgorodskej štátnej technologickej univerzite boli vykonané porovnávacie testovania dvoch asynchrónnych elektromotorov AIP 71B4.

Cieľom udalosti bola kontrola uvedených charakteristík elektromotora AIP 71В4, modernizovaného podľa technológie "Slavyanka", s analógiou podnikového prevedenia, ale so štandardným trojfázovým vinutím.

V procese testov bolo zaznamenané zníženie hluku a teplota ohrevu modifikovaného motora. Zachytené značné vylepšenie charakteristík modernizovaného elektromotora prakticky vo všetkých režimoch a zvýšenie efektívnej účinnosti v širšom rozsahu záťaže.

Bol vyvodený záver, že v procese reálnej prevádzky motora s kombinovanými vinutiami umožní znížiť spotrebu elektrickej energie o 14-20 %. Najvyššie ukazovatele úspory môžu byť docielené v režimoch práce elektrického prúdu so záťažou na motor nižšej ako nominálnej. Okrem toho, zníženie veličín štartovacích a nominálnych prúdov, zníženie pracovnej teploty vinutia statora, zníženie vnútornej vibrácie vodičov v obrátkach a drážkach statora značne znížia rýchlosť opotrebovania izolácie vodičov.

Výskumníci odporúčali technológiu "Slavyanka" na opravu asynchrónnych elektromotorov v priemyselných podnikoch s cieľom značnej úspory elektrickej energie.

Protokol z testovaní je dostupný podľa odkazu https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view
Belehradský kameňolom, rok 2015

Testovania motora so "Slavyankou". Belehrad, 7. október 2015

Cieľ testov — určiť, ako sa zmenili charakteristiky elektromotora po zmene typu vinutia z tradičného na kombináciu "hviezda-trojuholník".

V srbskej spoločnosti D.O.O. "Savian" bol prijatý na modernizáciu asynchrónny elektromotor s výkonom 15 kW so zhoreným vinutím. Motor sa využíval v podmienkach kameňolomu. Majiteľ motora, spoločnosť D.O.O. Kuevo, si objednala plnohodnotnú opravu so zmenou typu vinutia.

V dôsledku využitia energeticky nenáročnej technológie "Slavyanka" technické charakteristiky modernizovaného motora sa znížili nasledujúcim spôsobom.

Nominálny výkon vyrástol z 15 kW na 19 kW, to znamená o 26,6 %.

Prúd voľnobehu do opravy nebol určený, pretože motor bol poškodený. V dokumente daná hodnota bola 27 A a po modernizácii sa znížila na 13,4 A.

Uskutočnené testy názorne predviedli energetickú efektívnosť technológie "Slavyanka". Technický riaditeľ D.O.O. Kuevo potvrdil spoľahlivosť práce modernizovaného motora.

S protokolom z testovania je možné sa oboznámiť podľa odkazu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true
Ruský podnik, júl v roku 2016

Testovania modernizovaného motora drenážneho čerpadla. Rusko, júl v roku 2016

Inžinieri ruského podniku svojimi silami uskutočnili modernizáciu asynchrónneho elektromotora 5AI160М2U2 s výkonom 18,5 kW, nainštalovaného v drenážnom čerpadle. Počas opravy vyhorené staré vinutie bolo odstránené spôsobom vypálenia, a motor bol previtý s využitím zapatentovanej technológie "Slavyanka".

Cieľ testov — zistiť zmeny v technických charakteristikách motora po modernizácii.

Do opravy elektromotor 5AI160М2 bol určený na prácu s napätím 660 V, po modernizácii sa nabíja od 380 V. Pri napätí 500 V, podanom v laboratórnych podmienkach, voľnobežný prúd sa znížil v priemere o 12 % (z 27,3 A na 24,0 A). Pri práci od 380 V voľnobežný prúd sa znížil o 3 % a pri práci pod záťažou — o 2 %.

Po prevití sa zvýšila produktivita čerpadla (dĺžka cyklu práce čerpadla sa znížila o 39 sekúnd). Spôsobilo to zníženie nevyhnutného času práce motora o 8 %. Celková úspora energie za jedno zapnuté čerpadlo bola 12 %. Spotrebovaná energia pri odčerpaní nádrže do previtia dosiahla 2,573 kW, po prevití sa znížila na 2,3368 kW. Úspora — 10 %.

Výsledky testov potvrdili efektívnosť technológie kombinovaných vinutí "Slavyanka".

Protokoly testov a vysvetlenia k nim sú dostupné podľa odkazu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true
Sankt-Peterburgské metro, rok 2015

Testovanie motora, modernizovaného podľa technológie "Slavyanka". Sankt-Peterburgské metro, október v roku 2015

Podľa objednávky výrobno-technického oddielu Petrohradského metra pracovníci elektromechanickej služby vykonali modernizáciu nečinného elektromotora ventilačného agregátu výkonnej tunelovej ventilácie, použitím energeticky nenáročnej technológie "Slavyanka".

Cieľ testov — zistiť zmeny v technických charakteristikách motorov po modifikácii.

Typ opravovaného elektromotora výroby z roku 1975 — 5АМ280S8Y3. Jeho výkon do poškodenia bol 55 kW, výkon — 108 A, kmitočet otáčania — 740 otáčok za minútu, napätie — 380 V.

Experimentálny motor po oprave nainštalovali do agregátu B-1. V dôsledku testov komisia určila nasledujúce technické charakteristiky modernizovaného motora s vinutím "Slavyanka": prevádzkový prúd bol 48 A; štartovací prúd dosiahol ukazovateľ 359 A.

Testovanie potvrdilo, že modifikácia elektromotorov podľa technológie Duyunova zvyšuje ich efektívnosť.

Dokument, vysvetľujúci chod a výsledky testov je dostupný tu https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8GH2DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true
Ruský podnik na výrobu ventilačných systémov, rok 2016

Porovnávacie testy elektromotorov, Podnik na výrobu ventilačných systémov, Rusko, október 2016 rok

Cieľ testov — porovnať technické charakteristiky dvoch asynchrónnych AIR80A4 s vinutiami typu "Hviezda" a "Slavyanka".

Výsledky testovania modernizovaného motora s kombinovanými vinutiami v porovnaní s obyčajným preukázali zníženie spotrebovaného výkonu motora kvôli úplnému nedostatku reaktívnej zložky.

V dôsledku využitia energeticky nenáročnej technológie "Slavyanka", technické charakteristiky
elektromotora sa zmenili nasledujúcim spôsobom:
- koeficient výkonu vyrástol z 0,77 na 0,99;
- pri zvýšení záťaže na hriadeli spotrebovaný výkon sa zvýšil z 1,1 na 2,23 kW;
- maximálna teplota konštrukcie motora s vinutím "Slavyanka" bola 74°С
pri povolených pre triedu teplovzdornosti izolácie vinutí "F" 105°С.

Ustálený výkon 2,2 kW modernizovaného motora je nominálny pre analogický typ motora s počtom párových pólov 4 a výškou osy otáčania 90 mm, to znamená, ako ďalší krok stupnice typizovaného rozmeru.

Správa o testoch je dostupná podľa odkazu https://drive.google.com/file/d/1ImngEFWJFqXGn_FZh2rvYCgemDfrve_S/view
Laboratórium "Sovelmash", Zelenograd, rok 2019

Testy elektromotorov DA-90S a DA-100S L. Laboratórium "Sovelmash", Zelenograd, rok 2019

V laboratóriu "Sovelmash" boli vykonané skúšobné testy modernizovaných motorov v podniku AS & PP Weihai: DA-90S a DA-100S L (predĺžený).

Cieľ testov — potvrdiť deklarované technické charakteristiky elektromotorov.

V priebehu testov boli dosiahnuté očakávané dobré výsledky.

Oba motory v nominálnom režime preukázali efektívnu účinnosť do 90 % a v širšom rozsahu momentov efektívnej účinnosti 85-88 %. Motory výborne vydržali dlhotrvajúce záťaže do 60 Nm.

Protokol z testovania motora DA-90S - https://clck.ru/FVG4q
Univerzita v Dusseldorfe, január 2016

Testovanie motora Siemens modernizovaného podľa "Slavyanky". Univerzita v Dusseldorfe, január 2016.

Test prebiehal v laboratóriu v Dusseldorfe a bol iniciovaný Sankt-Peterburgskou spoločnosťou "SPBEK".

Cieľ testov — uvidieť, ako ovplyvní vinutie "Slavyanka" prácu motora známeho výrobcu. Na previtie boli vybrané elektromotory spoločnosti Siemens: originálny a previtý podľa technológie kombinovaných vinutí.

V priebehu testovaní, druhý motor preukázal väčšiu efektívnosť v celom rozsahu. Daný test ukázal, že dokonca motory, ktoré boli pôvodne s dobrou efektívnosťou, je možné vylepšiť, zámenou vinutia na kombinované.

Protokoly testovaní môžete uvidieť tu https://drive.google.com/file/d/1qBVDfIh_8Ehh2H65T8SLchvhZOW44OFC/view

Zobraziť viac

Praktické využitie technológie "Slavyanka"

Technológia sa úspešne využíva v praxi od roku 1995

KAMAZ s modernizovaným generátorom

KAMAZ s modernizovaným generátorom

V lete v roku 2017 podľa technológie "Slavyanka" bol previtý generátor KAMAZu zo športového klubu "KAMAZ-Master". Previtie umožnilo zvýšiť výkon generátora skoro o 30 %.

Modernizovaný "KAMAZ" s posádkou Antona Shibalova, prijal účasť v pretekoch "Dakar-2017" v Južnej Amerike na trase Paraguaj — Bolívia — Argentína.

Tím "KAMAZ-Master" bol spokojný s vylepšením, následne potom boli previté generátory zvyšných automobilov na rely "Dakar-2018"!

Okrem toho, sa rozhodli na "Slavyanku" previť motor pre stierače pretekárskych KAMAZov.

Modernizáciu generátora "KAMAZ-Master" vykonala spoločnosť "Elektrokomplex", nadobúdateľ licencie "ASiPP".
Elektromobil "ZAZ"

Elektromobil ZAZ-966 s motorom Duyunova

ААвтомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка», специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

V Odese zakladatelia projektu "Ekofaktor" v priebehu 3 týždňov úplne modernizovali automobil, vymenili vnútorné časti a ponechali len pôvodnú korbu.

V rámci pretekov, odeská posádka prešla 10 krajín a prekonala vzdialenosť skoro 3000 km. Na jednom z úsekov cesty sa ZAZu podarilo obehnúť elektrické auto Tesla. Problémy s elektromobilom na ceste neboli, s výnimkou menších nedostatkov, ktoré boli rýchlo odstránené.

Ku koncu Záporožec prišiel ako piaty v celkovom poradí a druhý medzi modernizovanými elektromobilmi. Taktiež odeské elektrické auto vyhralo cenu sympatie publika. Okrem toho, ZAZ si všimol sám usporiadateľ pretekov, princ Monaka Albert, vyzdvihol svojrázny vonkajší vzhľad ukrajinského automobilu.

Promo video o modernizácii ZAZ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s
Šachtová lokomotíva "Era"

Šachtová lokomotíva Era

Lokomotíva Era — dopravný prostriedok, ktorý sa využíva na prevoz nákladu v baniach po úzkokoľajných železniciach.

V roku 2013 v Donecku na Eru nainštalovali motor so 112. rozmerom, modernizovaným podľa technológie "Slavyanka", namiesto systematizovaného DRT-13, a taktiež kontrolér značky Curtis.

Počas bežných testovaní lokomotíva preukázala nasledujúce charakteristiky: utiahol 11 vagónov s uhlím, v porovnaní s predchádzajúcim motorom utiahol 5, rýchlosť — 12 km/hod. v rovine a 7 km/hod. v stúpaní, pri preprave 100 ton uhlia sa motor neprehrieval, napriek dvojnásobnému nárastu nákladu.

Vynález Duyunova zvýšil produktivitu práce doneckých baníkov dva krát pri značnom znížení spotreby energie. Taktiež špecialisti označili zásadné zníženie vysokofrekvenčnej amplitúdy a reakčnej zložky v elektrických sieťach celkového využitia, do ktorých sa zamotávali znižovacie trakčné napájacie sústavy.
"Tavria" s motorom Duyunova

Tavria s motorom Duyunova

V roku 2014 obyvateľ Belgorodskej oblasti Igor Korkhov modernizoval všeobecne priemyselný motor s rozmerom 100, ktorý previl podľa technológie "Slavyanka". V dôsledku previtia sa stal motor výkonnejším o 10 krát pri pomerne ľahkej váhe 29 kilogramov.

Do modernizácie výkon motoru bola 4 kW ale po sa zvýšila na 12-13 kW, na maxime motor vydal do 50 kW.

"Vylepšeným motorom Igor Korkhov vybavil automobil Tavria. Ťažký automobil dostatočne rýchlo vyštartoval aj na prvej a aj na tretej rýchlosti, pri tom sa pohyboval skoro bez hluku. Maximálna rýchlosť automobilu bola 110 km/hod., bez dobitia prešiel okolo 10 kilometrov."

S modernizáciou Tavrii Igor Korkhov začal ešte na začiatku roku 2000. Na automobile už bol nainštalovaný elektromotor, ale inžinierovi sa nepáčila rýchlosť, ktorá bola nie viac ako 50 km/hod. Preto zo začiatku vybavil Tavriu americkým kolektorovým elektromotorom, a potom — motorom s kombinovanými vinutiami v komplete s kontrolérom Curtis.

Tavria dodnes funguje, no už u nového majiteľa. A Igor Korkhov je v súčasnosti členom tímu Duyunova a pracuje pre spoločnosť "Sovelmash" v Zelenograde.

Video o Tavrii na Life news - https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI
Trolejbus v Kyjeve

Trolejbus v Kyjeve

V roku 2014 v Kyjeve, na platforme podniku boli uskutočnené testovania trolejbusu s motorom, modernizovaným podľa technológie "Slavyanka".

Upravený mechanizmus zvýšil rýchlosť trolejbusu a znížil spotrebu elektrickej energie. Projekt bol prerušený v spojení s nepriaznivými udalosťami na Ukrajine.
Citroёn s motorom Duyunova

Citroёn s motorom Duyunova

V roku 2017 v Nemecku partner Dmitrija Duyunova, Viktor Arestov nainštaloval na starý model elektro-Citroën motor, previtý podľa technológie "Slavyanka".

Inovované elektrické auto prekvapilo pozorovateľov rýchlym štartom z miesta, rýchlou jazdou a ovládateľnosťou. Nabíjanie motora trvá celkovo hodinu.

Technické charakteristiky Citroën po modernizácii motora:

Váha — 750 kg
Batéria — 14 kWh
Kontrolér Curtis 1238 96 V
Priemerná spotreba nabitia — 9,6 kWh na 100 km
Spotreba v meste — 7,2 kWh na 100 km
Výkon na jedno nabitie — do 180 km
Maximálna rýchlosť — 130 km/hod.

Vďaka modernizácii elektromotora podľa technológie "Slavyanka" sa na Citroëne podarilo docieliť značné zlepšenie kľúčových charakteristík.

Video od Viktora Arestova, uskutočňujúceho modernizáciu elektrického auta https://www.youtube.com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

Jedna z reportáží o Citroene v nemeckom jazyku https://www.youtube.com/watch?v=WtVqu0rLADw
Nákladné auto Denzel Pickman

Nákladné auto Denzel Pickman

Elektrické auto Pickam — dopravný prostriedok s nosnosťou do 500 kg. Využíva sa pri premiestňovaní na malej ploche: v poľnohospodárstve, turizme alebo vo výrobe.

V septembri 2017 roku na nákladné auto nainštalovali elektromotor, modernizovaný podľa technológie "Slavyanka", menší v rozmeroch a váhe, ako systemizovaný motor. Vďaka novému motoru:

zvýšila sa rýchlosť dopravného prostriedku; vzrástol cyklus práce batérie.

V budúcnosti na Denzel Pickam nainštalovali silnejšie motory s kombinovanými vinutiami, modernizované spoločnosťou ASPP Weihai podľa technológie "Slavyanka".

V roku 2018 testovali nákladné auto s motorom DA-90S.

V roku 2019 — s motorom DA-100S a novou lítiovou batériou (84 A) namiesto olovenej (100 A). S nimi elektromobil preukázal nasledujúce ukazovatele:

rýchlosť — 65 km/hod., jazdný dosah — 100 km, pri jazde s priemernou rýchlosťou okolo 50 km/hod.

Video z testovania Pickman — https://www.youtube.com/watch?v=dLcZMtuVOjI&t=9s
Elektrický moped Irbis Grace s motorovým kolesom 318. rozmeru

Elektrický moped Irbis Grace s motorovým kolesom 318. rozmeru

Skúter Irbis bol modernizovaný v roku 2016. na dopravný prostriedok nainštalovali jeden z prvých skúšobných typov Duyunova, motorové koleso 318. rozmeru. Okrem toho, vymenili zadné kyvadlo a na volant doplnili páku na rekuperačné brzdenie. Celá závodná elektrika a systémy riadenia elektrického mopedu boli zachované.

Prvé takéto testovania ukázali, že Irbis sa stal omnoho ovládateľnejším, ľahšie sa premiestňoval z miesta a preukazoval skvelú rýchlosť. Počas testovacej jazdy na poľnej ceste sa podarilo vyvinúť rýchlosť elektrického skútra do 70 km/hod.

Kulminácia testovaní: Irbis Grace posunul Nivu (1500 kg) z miesta a ťahal za sebou, tým poukázal na svoj výkon a výdrž.

Video, v ktorom Jevgenij Duyunov hovorí o skútri Grace s motorovým kolesom 318. rozmeru - https://www.youtube.com/watch?v=WH3vAeIRElE&t=39s
Elektrické auto Renault Kangoo

Elektrické auto Renault Kangoo

V roku 2015 člen tímu Duyunova, Viktor Arestov previl podľa technológie "Slavyanka" motor auta Renault Kangoo, elektromotor ktorý sa silno nahrieval. V konce koncov sa motor prestal prehrievať a vzdialenosť jazdy elektromobilu sa navýšila o 20 %.

Neskôr ešte viac vylepšená verzia Renault Kangoo sa zúčastnila na 7 výstavách v Monaku a na juhu Francúzska, ohromila svojimi charakteristikami návštevníkov a špecialistov: zrýchlením z miesta na 3. alebo 4. rýchlostnom stupni a jazdou v horách na 4 rýchlostnom stupni.

Technické údaje Renault E-Kangoo:

Váha auta: 1560 kg
Kontrolér: Curtis 1238-7601 650 A
Batérie: 33 x WINSTON WB-LYP200AHA 3.2 V (33 x 3.2 V x 200 AHA = 21.120 kWH)
Motor «Slavyanka»: 112. rozmer s váhou 60 kg
Výkon: max. 57 kW (obmedzenie podľa kontroléra); nominálna hodnota: 35 kW
Otáčky motora: do 9000 (obmedzenie podľa kontroléra Curtis do 8000 ot./min.)
Maximálna rýchlosť: do 150 km/hod.
Maximálny počet prejdených km: do 210 km pri 50 km/hod.
Spotreba na 50 km/hod.: 5,7-6,2 kWh; pri 80 km/hod.: 12,7 kW (pohon 4x4)
Čas zrýchlenia z 0-100 km/hod.: 14 sek.

Elektrické auto je pojazdné do dnešného dňa a prekonáva vďaka svojim parametrom autá Renault a Citroёn rovnakého typu.

Renault Kangoo v pohybe - https://www.youtube.com/watch?v=6bgLduo-xWs&t=1s
Elektrické auto Renault Twizy

Elektrické auto Renault Twizy

Originálny motor elektrického auta Renault Twizy bol previtý podľa technológie "Slavyanka" v roku 2017 v Nemecku.

Testovania Twizy sa začali so staršou 5 ročnou akumulátorovou batériou, ktorá, medzitým, nebola prekážkou na zlepšenie ukazovateľov dopravného prostriedku.

Po modernizácii elektormobil potešil technickými charakteristikami:

- vzdialenosť jazdy sa zvýšila viac ako o 20 %,
- výkon motora sa zvýšil na 18 kW,
- motor sa neprehrieval, bol trochu teplý.

Elektrické auto bolo predstavené na výstavách EVER a Top Mark, ktoré sa uskutočnili v Monaku v apríli 2017 roku. Prekvapil prítomných voľným pohybom v jazde automobilov a prejdenou vzdialenosťou.

V súčasnosti sa Twizy nachádza v "Sovelamash" v Zelenograde a čaká na ďalšie vylepšenie technických parametrov. Je naplánované, že do elektromobilu sa ustanoví nová batéria, ktorá váži iba 60 kg (namiesto 120 kg starej lítiovo-fosfátovej batérie) a je dvakrát výkonnejšia ako predchádzajúca.
Elektromobil Zetta

Elektromobil Zetta

Jedným zo známych vynálezov, kde sa využili motorové kolesá Duyunova stalo auto Zetta.

Zo začiatku Zetta (vtedy ešte El-Panda) bol predstavený v septembri 2017 na výstave v Uljanovsku, kde bol vyznamenaný prezidentom Ruska.

Pri vytvorení elektromobilu sa využili motorové kolesá 318. rozmeru s maximálnym výkonom do 18,1 kW, krútiacim momentom okolo 200 Nm. To znamená, že motorové koleso vyvíja 72,5 kW výkonu (98 HP) a 800 Nm krútiaceho momentu.

Každé motorové koleso disponuje vlastným kontrolérom, preto elektromobil môže jazdiť ako v režime plného pohonu, tak aj v režime predného alebo zadného pohonu. Spolu sa kontroléry synchronizujú podľa krútiaceho momentu, čo sa prejavuje v lepšiu stranu na kvalite jazdy.

Lítiovo-iónové batérie Zetta majú kapacitu 10 kWh, poskytnú energiu na 200 km bez doplňujúceho nabíjania, pri tom náklady sú 40 Wh.

Konštrukcia podvozku — je univerzálna, to znamená, že umožňuje uplatňovať ju ku karosériám rôzneho typu.

Interview Jevgenija Duyunova o Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=z0RYgIYIzOc&t=1s

Prezentácia Zetta - https://www.youtube.com/watch?v=V8GnFw87bAk&t=5s
Motorové koleso 186. rozmeru

Motorové koleso 186. rozmeru

Prvé na svete asynchrónne motorové koleso je jedným z najpopulárnejších vynálezov tímu Dmitrija Duyunova. Je to motor, zabudované do kolesa elektrickej dopravy, ako bicykel, skúter, motorka alebo auto. Pri motorovom kolese Duyunova sa využíva technológia kombinovaných vinutí "Slavyanka".

Analógmi motorového kolesa Duyunova sú BLDC-motory na základe magnetov. Na ich výrobu sú potrebné kovy vzácnych zemín, ktoré v dostatočnom množstve sú len v Číne. Ak prihliadame na rastúcu s každým rokom populárnosť elektrickej dopravy vo svete, asynchrónne motorové koleso — nie je len analóg, ale plnohodnotná, efektívnejšia a dostupná náhrada čínskych BLDC-motorov.

Práca nad motorovým kolesom 186. rozmeru ("Kolobok") sa začala 4. februára 2015. Zo začiatku sa vyvíjalo pre invalidný vozík: zariadenie, ktoré zabezpečuje viac mobilnejší presun človeka s obmedzenými možnosťami. Neskôr "Kolobok" 186. rozmeru vyskúšali na bicykli.

Motorové koleso sa neprehrieva, nepodlieha vplyvom vonkajších faktorov, odoláva vode, prachu a nečistote, prostriedok s nim preukazuje vysokú rýchlosť.

Charakteristiky motora:

váha — 8 kg, maximálna efektívna účinnosť — 94 %, maximálna rýchlosť bicykla s motorovým kolesom — 101 km/hod., štartovací krútiaci moment 52 Nm, krútiaci moment — 200 Nm maximálny moment — 76 Nm. maximálny výkon — 20 kW,

Motorové koleso Duyunova sa odlišuje trvácnosťou a dlhšou prevádzkovou dobou, cena jeho výroby je o 30 % nižšia, obsluha je taktiež lacnejšia. Doprava s motorovým kolesom demonštruje navýšenú prejdenú vzdialenosť.

Neskôr bolo naprojektované motorové koleso s váhou 18 kg. 186-ty a 318-ty rozmer sú minimálne a maximálne rozmery, tím Duyunova pracuje nad stredným rozmerom. Počas testovania a zábehu motorového kolesa boli otestované na rôznych bicykloch: "Gran", "Versiya", El Moto, Denzel Sparta, Denzel Escort
Uhlová brúska

Uhlová brúska

Inžinieri spoločnosti "Sovelmash" vylepšili uhlovú brúsku USHM 230/2100M, tým, že ju vybavili asynchrónnym pohonom, navrhnutým na základe technológie kombinovaného vinutia.

Následne potom sa v laboratóriu "Sovelmash" uskutočnili porovnávacie prevádzkové testy štandardných a modifikovaných strojov. Testy ukázali, že uhlové brúsky s motorom Duyunova pracujú mäkšie: je to vidieť ako na rotácii a na hlučnosti, tak aj na kvalite samotného rezu.

Okrem toho, boli zaznamenané nasledujúce špecifickosti:

- voľnobežné otáčky v štandardnom zariadení sú vyššie, ako v aute s asynchrónnym mechanizmom, ale počas záťaže sa rozdiel medzi nimi úplne vyrovnáva; - vo variante so "Slavyankou" je značne menej súčiastok, čo spôsobuje omnoho rýchlejšie rezanie a navýšenie doby prevádzky uhlovej brúsky; - váha a úroveň šumu uhlovej brúsky s asynchrónnym mechanizmom je nižšia, ako v analógu.

Zlepšenie charakteristík uhlovej brúsky so "Slavyankou" zvyšuje efektivitu a stupeň komfortu pri práci s ňou.

Dmitrij Duyunov o vynáleze špecializovaného asynchrónneho mechanizmu, určeného na využitie v elektrickom náradí - https://youtu.be/ltLRWSdZBIo

Porovnávacie testy uhlovej brúsky so "Slavyankou" a klasickou uhlovou brúskou si môžete pozrieť tu - https://youtu.be/oiavBAL9OXo

Zobraziť viac

Malosériová výroba

Kupujte elektromotory s technológiou "Slavyanka", aby ste sa osobne presvedčili o efektívnosti inovácie

Malosériovou výrobou motorov, realizovanou na úkor potenciálu štandardných elektromotorov cestou zámeny klasických vinutí za kombinované, sa zaoberá spoločnosť ASPP Weihai. Podnik pracuje v Číne, vďaka licencii od "ASiPP". Spoločnosť vyrába rôzne modifikácie ťažných motorov pre elektrickú dopravu.