Modernizuoto triračio su DA–90S varikliu bandymų rezultatai
Neseniai mes pasakojome apie naują transporto priemonę su Duyunovo varikliu: triratį Bajaj Maxima. Andrejaus Lobovo komanda jį modernizavo, sukurdama komplektą, variklio su kombinuotomis apvijomis DA–90S ir įmonės ASPP Weihai valdiklio bazėje. O taip pat ant stogo įrengiant saulės bateriją. Automobilio lauko bandymus atliko motorinės technikos srities ekspertas, inžinierius ir vaizdo tinklaraštininkas Matvejus Plotnikovas. Jis pasidalino su mumis savo įspūdžiais po savaitės triračio eksploatacijos. Žiūrėkite vaizdo įrašą, norėdami sužinoti detales.
Svarbiausia, ką pažymėjo Matvejus, kuris važiavo su automobiliu ir iki modernizacijos, ir po jos: „Triratis neprarado nieko: nei traukoje, nei dinamikoje, nei greityje. Priešingai – įgavo“.
Papasakosime išsamiau, ką gi įgavo triratis.
– Paprastumas valdyme. Elektrinį automobilį tapo paprasčiau valdyti. Su tuo susidoros net neparuoštas žmogus.
– Patikimumas. Varikliui su kombinuotomis apvijomis „Slavianka“ praktiškai nereikia techninio aptarnavimo, jis ilgaamžis – po sumontavimo galima apie jį tiesiog pamiršti.
– Galia. Triratis pajėgus kėbule pervežti ne mažiau, kaip 500 kg. Tačiau kūrėjai nusprendė apsunkinti užduotį: privertė triratį, pakrautą iki 490 kg, tempti 1400 kg svorio automobilį „Lada–Largus“. Su tokiu bandymu Duyunovo variklis susidorojo lengvai! Į kalnelį triratis taip pat pakyla be problemų.
– Nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimas. Trijų ratų automobilyje sumontuota 50 Ah baterija. Bandymai parodė, kad triratis su nuimtu kėbulu, ir 85–90 proc. įkrautu akumuliatoriumi nuvažiuoja be įkrovimo 35 km. Matvejaus Plotnikovo nuomone, to pilnai pakanka komerciniams tikslams, kuriems dažniausiai naudojamas tokio tipo transportas. Saulės baterija, sumontuota ant transporto priemonės stogo, leidžia padidinti nuvažiuojamą atstumą be įkrovimo iš elektros tinklo. Ji pilnai atstato sunaudotą įkrovą per kelias triračio prastovos valandas dienos bėgyje. Nuvažiuodamas 100 km, Matvejus tik vieną kartą įkrovė bateriją iš elektros tinklo – ir tai buvo Rusijos pavasario sąlygomis. Tropinių platumų šalyse tokių triračių savininkams nereikės ne tik skysto kuro, bet ir elektros. Jeigu vis tiek prireiks įkrauti akumuliatorių iš elektros tinklo, tai galima padaryti nuo nulio per 3,5 valandos.
Nemažiau svarbus pranašumas, prie kurio Lobovo komanda dirbo ilgai, – tai paprastas komplekto sumontavimas. Bet koks žmogus gali lengvai jį sumontuoti į triratį vietoj VDV.
Modernizuotas elektrinis triratis su Duyunovo varikliu, žada būti paklausus pirmiausia Azijos šalyse, kur tokio tipo transportas labai populiarus. Esant tokiam pranašumų rinkiniui, kurį suteikia technologija „Slavianka“, jis reikšmingai pranoksta visus esančius pasaulinėje rinkoje analogus. Andrejus Lobovas, taip pat būdamas ir projekto „Duyunovo Varikliai“ partneriu, tikisi, kad triračio dėka su kombinuotųjų apvijų technologija susipažins būsimi „Sovelmash“ užsienio klientai.