Moderniseeritud DA-90S mootoriga kolmerattalise katsetulemused
Hiljuti rääkisime teile uuest Dujunovi mootoriga sõidukist: kolmerattalisest Bajaj Maximast. Andrei Lobovi meeskond moderniseeris seda, luues kombineeritud mähistega mootoriga DA-90S ja ASPP Weihai ettevõtte kontrolleriga täiusliku komplekti. Samuti paigaldades katusele päikesepatarei. Sõiduki välikatseid viis läbi mototehnika valdkonna ekspert, insener ja videoblogija Matvei Plotnikov. Olles kasutanud kolmerattalist nädal aega, jagas ta meiega oma muljeid. Vaadake täpsemalt meie videost.
Matvei, kes kasutas sõidukit ka enne moderniseerimist, tõi välja peamise: "Kolmerattaline ei kaotanud moderniseerimisega mitte midagi —veojõud, dünaamika ja kiirus olid samad. Vastupidi — sõiduk sai juurde palju head!"
Räägime lähemalt, milliseid häid omadusi sai kolmerattaline juurde.
- Kasutuslihtsus. Elektriauto on lihtsamini juhitavam. Isegi ettevalmistuseta inimene saab sellega hakkama.
- Töökindlus. Slavjanka kombineeritud mähistega mootor praktiliselt ei vaja tehnohooldust, see on kauakestev — pärast paigaldamist võite selle lihtsalt ära unustada.
- Võimsus. Kolmerattalise veokastis saab vedada 500 kg ja isegi rohkem. Kuid arendajad ei tahtnud ülesannet lihtsustada: nad panid 490 kilogrammise koormaga kolmerattalist vedama 1400 kilogrammist Lada-Largust sõidukit. Dujunovi mootor said selle ülesandega suurepäraselt hakkama! Mäkketõus on kolmerattalisele samuti käkitegu.
- Sõidupikkus ja aku laadimistase: kolmerattalisele sõidukile oli paigaldatud 50 Ah aku. Katsed on näidanud, et eemaldatud veokastiga ja 85-90% aku laadimistasemega kolmerattaline sõidab ühe laadimisega 35 km. Matvei Plotnikovi arvates peaks sellest piisama kommertslikeks eesmärkideks ehk selleks, milleks taolist transporti tavaliselt kasutatakse. Sõiduki katusele paigaldatud päikesepaneel pikendab läbitavat vahemaad, ilma sõidukit vooluvõrgust laadimata. Kulutatud laadimistase taastatakse vaid mõne seisutunniga, mida kolmerattalisel päeva jooksul tekkima peaks. 100 km läbisõiduga oli Matvei laadinud sõidukit vooluvõrgust vaid korra — arvestades vene kevadilma, on see muljetavaldav tulemus. Troopilise kliimaga riikides ei vaja sellised kolmerattalised sõidukit vedelat kütust ega elektrit. Samas, kui peaks tekkima vajadus aku laadimiseks vooluvõrgust, kulub selleks nullist vaid 3,5 tundi.
Oluline eelis, mille kallal nägi Lobovi meeskond kaua vaeva, on komplekti paigalduslihtsus. Seda saab oma kolmerattalisele sõidukile paigaldada sisepõlemismootori asemel iga inimene.
Moderniseeritud Dujunovi mootoriga kolmerattaline tõotab olema suure nõudlusega peamiselt Aasia riikides, kus on sellised sõidukid äärmiselt populaarsed. Nii paljude eelistega, mida annab sõidukile juurde Slavjanka tehnoloogia, ületab kolmerattaline sõiduk kõik maailmaturul saadaolevad analoogid. Andrei Lobov, olles ühtlasi Dujunovi mootorid projekti partner, loodab, et tänu sellele kolmerattalisele tutvuvad Совэлмашi kombineeritud mähistehnoloogiaga lähemalt ka välismaised kliendid.