Zarządzanie silnikiem za pomocą wielu sterowników: mit czy rzeczywistość?

ZespÓł Duyunova kontynuuje prace nad dalszą poprawą wydajności i niezawodności silnika. Film ten pokazuje, jak w laboratorium „SovElmash” testowany jest prototypowy silnik zarządzany trzema sterownikami.

Specjaliści z „SovElmash” zrealizowali pomysł stworzenia takiego silnika poprzez zasadę podziału uzwojeń na odrębne sekcje. Zasada ta może być stosowana zarÓwno dla silnikÓw asynchronicznych z tradycyjnym typem uzwojenia, jak i dla silnikÓw z połączonymi uzwojeniami „Slavyanka”.

Obecnie niektÓre firmy zagraniczne starają się stworzyć silniki z kilkoma sterownikami. Firma ASiPP jako pierwsza na świecie sformułowała w 2014 roku zasadę podziału uzwojeń w ramach patentu dotyczącego energooszczędnego napędu elektrycznego o niskim poziomie hałasu.

Obecnie w laboratorium „SovElmash” testowany jest sześciobiegunowy silnik AIR-100L6, ktÓrego uzwojenia podzielone są na trzy sekcje, z ktÓrych każda zarządzana jest przez osobny sterownik.

Ta technologia ma wiele zalet.

- Zwiększa się niezawodność pracy silnika. Jeżeli na przykład w samolocie zostanie zainstalowany silnik asynchroniczny z rozdzielonym uzwojeniem, to w przypadku awarii jednego z sterownikÓw, silnik będzie kontynuować pracę i samolot wyląduje.

- Dostępnych jest więcej trybÓw pracy silnika, dzięki czemu istnieje kilka rÓżnych możliwości jego sterowania.

- Obniżenie kosztÓw. Użycie kilku bardziej podstawowych sterownikÓw zamiast jednego rozbudowanego i kosztownego pozwala zaoszczędzić koszty związane z budową układu napędowego.

Zastosowanie technologii „Slavyanka” w połączeniu z zasadą rozdzielonych uzwojeń pozwoli „SovElmash” na rozszerzenie zakresu stosowania własnych silnikÓw oraz na zwiększenie efektu ekonomicznego wynikającego z ich zastosowania.

Obejrzyj film z „SovElmash” i pokaż go swoim kolegom.