100 gadus gaidīts izrāviens: "Slavjanka" tehnoloģija elektrodzinēju attīstības vēsturē
Nav iespējams iedomāties mūsdienu pasauli bez elektrības: desmitiem miljardu elektromotori nodrošina cilvēkiem drošu un komfortu dzīvi. Apbrīnojami, ka pie zinātniskā progresa galvu reibinošiem tempiem, nozīmīgi atklājumi šajā sfērā nebija gandrīz 100 gadus. Līdz tam laikam, kad bija izstrādāta tehnoloģija "Slavjanka".
Pirms 200 gadiem ar elektrību veica zinātniskus eksperimentus visas pasaules zinātnieki.
1831. gadā britu fiziķis Maikls Faradejs atklāja elektromagnētiskās indukcijas parādību un izstrādāja visprimitīvāko elektrodzinēju, bet to "pieradināt" un atrast praktisko pielietojumu izdevās vēlāk.
1834. gadā krievu zinātnieks Boriss Jakobi radīja pasaulē pirmo elektrodzinēju, kas darbojās uz līdzstrāvas, ko saņem no galvaniskām baterijām, uzrādīja jaudu 15 W, rotora griešanās frekvenci 80–120 apgriezieni minūtē. Izgudrojuma autoram izdevās noformulēt un pielietot nepārtrauktas rotējošas kustības principu, tad kā agrāk pastāvēja tikai ierīce ar turpatpakaļkustību vai svārstīšanos, kas nevarēja atrast plašu praktisko pielietojumu.
Rezultātā Jakobi paaugstināja sava elektrodzinēja jaudu līdz 550 W. 1839. gadā motoru uzstādīja uz laivas, kas varēja pārvest pret Ņevas straumi 14 pasažierus ar ātrumu 4 km/st. Tas bija pirmais praktiskais elektrodzinēja pielietojums vēsturē.
Jakobi dzinējs kļuva visdrošākā un jaudīgākā no visām elektropiedziņām, kas izveidotas tajā laikā.
19. gadsimta otrajā pusē izgudrotāji būtiski uzlaboja elektromotoru.
Skots Roberts Deividsons radīja pirmo elektrisko lokomotīvi.
Vācietis Verners fon Sīmenss pirmais izvietoja tinumus gropēs.
Serbs Nikola Tesla pirmais nopatentēja divfāzu asinhrono elektrodzinēju un kļūdaini domāja, ka tāds motors ir labākais no ekonomiskā redzes viedokļa visu daudzfāžu sistēmu vidū.
1889. gadā krievu inženieris–elektrotehniķis Mihails Dolivo–Dobrovoļskis radīja trīsfāžu asinhrono elektrodzinēju ar īssavienotu rotoru "vāveres būra" veidā. Šī konstrukcija bija optimāla enerģijas nodošanai un to gandrīz uzreiz sāka plaši izmantot rūpniecībā.
Gāja gadi: cilvēce iekaroja kosmosu, atklāja DNS noslēpumu, "pieradināja" atomenerģiju. Tomēr asinhronā elektrodzinēja konstrukcija palika praktiski nemainīga.
1995. gads. Izrāviena atklājumu elektromehānikā no jauna veic padomju inženieris. Dmitrijs Dujunovs izstrādāja un nopatentēja savietoto tinumu principu "Slavjanka". Tehnoloģija ļāva apvienot vienā dzinējā divus tradicionālos tinumu tipus: "zvaigzni" un "trijstūri". Motori ar "Slavjanku" daudz efektīvāki un drošāki par saviem asinhroniem analogiem, tie patērē mazāk enerģijas un ekonomiski daudz izdevīgāki.
Praktisko izmantošana savietotie tinumi aprada visā pasaulē: modernizēti pēc tehnoloģijas, dzinēji darbojas dažādās rūpniecības, komunālās un lauksaimniecības, transporta nozarēs. Šobrīd Dujunova komanda uzņēmuma "SovElMaš" ietvaros jau izstrādā motorus ar "Slavjanku" no nulles. Tāpat kā izcilie priekšgājēji, inženieris tiecas tam, lai realizētu visu tehnoloģijas potenciālu, ko varēs izdarīt tikai uz pašu projektu–konstruktoru tehnoloģiskā biroja laukumiem.
Dujunova atklājums kļuva par atbildi uz vienu no visakūtākajiem 21. gadsimta jautājumiem: kā apmierināt pastāvīgi augošo cilvēces vajadzību pēc elektroenerģijas, nenodarot kaitējumu planētai?
Tieši tāpēc "SovElMaš" atbalstīja desmitiem tūkstoši cilvēku no visas pasaules, investējot tehnoloģijas attīstībā un inovāciju centra būvniecībā. Pievienojies mūsu projektam, lai nestu labumu planētai un vairotu savu labklājību.