Asinhronie elektrodzinēji: vai ir nākotne?

"Nesen sadaļā "Atbilde-jautājums" pienāca apgalvojums, ka nākotne pieder sinhroniem elektrodzinējiem. Uzņēmums "Sovelmaš" kā zināms, strādā ar asinhroniem elektrodzinējiem, un Dmitrijs Dujunovs atbildēja, kāpēc viņa izvēle – tieši "asinhronie", kur ir to priekšrocība salīdzinājumā ar sinhroniem elektrodzinējiem."

Dmitrijs Dujunovs pastāstīja par sinhronā elektrodzinēja darba principu uz kontroliera darba piemēra. Visiem BLDC dzinējiem vajadzīga vadīšana no kontroliera. Kontrolieri pārveido līdzstrāvu strāvās, kuras padod uz dzinēju fāzēm. Līdzstrāva konvertējas no maiņstrāvas ar taisnotāja palīdzību. Kontroliera ieejā uzstādīts divpusperiodu taisnotājs (diodes tiltiņš), kas iztaisno sinusoīdu. Izejā mēs iegūstam vienas polaritātes pulsējošu spriegumu, kuru piemēro kondensatoram. Strāvā ķēdē plūst līdz brīdim, kamēr spriegums uz kondensatora nesasniegs vērtību, kas līdzinās sprieguma avota elektrodzinējspēkam (EDS). Tādā veidā formējas strāvas pīķi. Kondensators sāk lādēties tikai tajā brīdī, kad pa sinusoīdu strāva uz diodi pārsniegs kondensatora spriegumu. Tas ir nevis pa visu sinusoīdu, bet tikai noteiktā laika brīdī (pīķa faktors) (PFC). Lai izlabotu situāciju, piemēro jaudas korektorus, kas var nenozīmīgā pakāpē paaugstināt pīķa–faktoru. Tādiem korektoriem ir jāstāv uz katra BLDC dzinēja, lai regulētu pīķa–faktoru. Bez augstākās harmonikas izveide noved pie vadu sakarsuma. Bet jaudas korektori nav uzstādīti uz visām iekārtām. Un kamēr šī problēma nav atrisināta, sinhrono elektrodzinēju izmantošanas sfēra ir ierobežota.

Asinhronie elektrodzinēji vinnē pēc konstrukcijas un drošības. Mērenas slodzes apstākļos tiem ir ilgstošāks kalpošanas laiks. Pārējā tie ir divi līdzīgi pēc konstrukcijas, bet atšķirīgi pēc darbības principa mehānismi, kuriem ir individuālas izmantošanas sfēras.

Sekojiet mūsu jaunumiem!