L'ancien opposant de "Sovelmash", l'académicien Lev MAKAROV, s'est dit enthousiasmé par le BTEI !
Le bureau technologique d’études et d'ingénierie "Sovelmash" a reçu la visite de Lev MAKAROV, docteur en sciences techniques, académicien et concepteur général de la société "Ruselprom". Il a partagé son avis sur l’entreprise, la technologie "Slavianka" et la situation dans le domaine des moteurs électriques en direct dans l’émission "Temps d'experts". Nous avons préparé pour vous un bref aperçu de son entretien.
Sur le BTEI "Sovelmash", Duyunov et "Slavianka"
• L’académicien a officiellement reconnu la contribution de "Sovelmash" et de Dmitry DUYUNOV en personne au développement des technologies et des innovations. Il a reconnu qu’il s’était auparavant montré sceptique à l’égard de cette technologie, mais, après sa visite au BTEI, il a qualifié ce qu’il a vu de "choc" et Dmitry DUYUNOV de collègue "persévérant et couronné de succès".
• Après avoir visité le BTEI, il a été frappé par l’existence d’une production d’un niveau aussi élevé et l’a qualifiée de "niveau du XXIe siècle". Il a notamment été impressionné par la présence d’équipements coûteux et d’outillages destinés au prototypage et à l’automatisation de la production.
• L’expert a souligné que la technologie des enroulements combinés "Slavianka" n’est plus une simple théorie — elle s’est dotée d’une puissante base industrielle.
Problèmes des moteurs à haute efficacité énergétique en Russie
• Le pays a un besoin urgent de moteurs électriques à haute efficacité énergétique (au moins des classes IE2–IE3). Chaque classe supérieure permet d’économiser environ 20 % d’électricité.
• Un problème persiste : le marché russe est inondé de moteurs bon marché et de piètre qualité, y compris des contrefaçons de marques, tandis que l’usage de machines à haut rendement n’est pas encouragé par la loi.
• Poursuivre l’utilisation de moteurs peu efficaces — c’est un "crime contre l’économie du pays". En moyenne, un moteur à haut rendement amortit son surcoût en 4 à 5 ans et, sur sa durée de vie, "rapporte" l’équivalent de trois moteurs de même type.
• Paradoxe : l’industrie ne se précipite pas pour passer aux moteurs de classes supérieures (IE3, IE4). La raison principale est que les normes n’ont qu’un caractère indicatif, à la différence des États-Unis, où les amendes ruinent les fabricants, ou des normes strictes en URSS. En outre, il est difficile pour les fabricants russes de concurrencer des produits chinois bon marché, mais souvent de qualité médiocre. De plus, les tarifs préférentiels de l’électricité pour les grandes usines anéantissent l’incitation à économiser.
En outre, Lev MAKAROV a évoqué, de manière générale, les moteurs asynchrones :
• un rappel historique, du fondateur DOLIVO-DOBROVOLSKI à nos jours,
• les tendances techniques dans la construction de moteurs électriques (nouveaux matériaux d’isolation, lutte pour la réduction du poids, intégration du moteur et du système de commande).
L’invité a également répondu à certaines questions des spectateurs.
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*La traduction de la vidéo a été effectuée à l'aide de l'intelligence artificielle.