Selles on kardisõidu tulevik: Andrei Lobov lähemalt Dujunovi mootoriga elektrilistest kartautodest
Üheks selliseks valdkonnaks, milles õnnestus Slavjanka kombineeritud mähismootoritel näidata kasutamise jooksul oma eeliseid, on kardisõit. STIINi ettevõttesse pöördus Moskva kartautode tootja sooviga tellida elektrimootorikomplekti sisepõlemismootori asemele.
Andrei Lobovi selle projekti kohta ülevaate kuulamiseks vaadake videot.
STIINi meeskond paigaldas kartautole DA-90SM mudeli baasil toodetud mootorikomplekti. Ettevõte seisis silmitsi mitme erineva ülesandega, mille lahendamine õnnestus tänu Slavjanka mootorite kokkuhoidlikkusele ja võimsusele. Elektrikartauto töötab kolmes režiimis: sõidu-, võidusõidu- (kuni 70 km/h) ja "kilpkonna" režiimis. Režiimivahetamine toimub ühe nupuvajutusega.
Sõidurežiimis saab kartauto sõita ilma laadimata kuus-seitse 10-minutilist korda. Võidusõidurežiimis — 4 korda. Ühes kartautos saab ühendada mitu töörežiimi — oluline leid kardiklubidele. Nii võib pidada vaid ühte universaalsete kardiautode autoparki ja säästa nende hoolduse pealt.
"Kilpkonna" režiim on vajalik kardirajal ebatavalise olukorra tekkimisel, vähendamaks sõidukiirust minimaalseks. See režiim on kaugeltjuhitav.
Dujunovi mootoriga kartauto tellija oli Sotši ettevõte kartingclub.pro. Elektrikartautot katsetatakse mitme kuu jooksul Roza Hutor kardikeskuses. Alles hiljuti kajastasime uudise, kuidas sama kardikeskust külastas SOLARGROUPi rahvuspartneri Gilles Weberi ja katsetas elektrikartautot.
Kasutajatele meeldib Dujunovi mootoriga sõiduki dünaamika ja juhtimise lihtsus. Uutel tulijatel on sellise sõiduki juhtimise äraõppimine kergem kui bensiinauto oma.
Elektrikartautodel on teisigi eeliseid: puudub vibratsioon, tugev müra, kärsahais, mis on eriti oluline kaetud kardikeskutele.
Kõik need omadused muudavad Slavjankaga mootoreid majanduslikult taskukohasteks ja nõutuks kardisõidu valdkonnas. Lisaks sellele on spetsialistid arvamusel, et juba lähitulevikus asendavad elektrikartautod oma bensiinimootoriga eelkäijaid.