Viktor Arestov: Slavyanka all'Università di Bologna

Viktor Arestov ha parlato del test del motore riavvolto a "Slavyanka", condotto presso l'Università di Bologna nel settembre 2013.
La scelta dell'Università di Bologna è dovuta alla collaborazione di Viktor con i partner monegaschi dell'epoca.

Viktor si è trovato di fronte al compito di creare un motore elettrico per buggy basato sulla tecnologia "Slavyanka" e di condurre un test comparativo con un motore elettrico sviluppato presso l'Università di Bologna. Il motore standard, specifico per buggy, pesava 54 kg e presentava un rotore in rame.
Per testare la tecnologia "Slavyanka" è stato scelto un motore a quattro poli di AEG con altezza dell’asse di rotazione 100, 3 kW, con efficienza dell’86% e classe di efficienza energetica IE2. Un motore industriale ordinario del peso di 27 kg con rotore in alluminio. Secondo i calcoli di Viktor, questi parametri erano sufficienti per ottenere la potenza necessaria di 11-12 kilowatt e una coppia superiore a 100 Nm.

Lo scopo del test era quello di mostrare non solo le caratteristiche di potenza del motore con "Slavyanka", ma anche di mostrare il risparmio nei consumi energetici.

Il test ha utilizzato un controller sviluppato all'università, perfettamente sincronizzato con il ad avvolgimento con la tecnologia Duyunov.

I test sono stati condotti in tre diverse modalità:
- Nominale 135 A
- 270 A
- 350 A

Di conseguenza, il motore modificato non ha raggiunto 1 kW alla potenza nominale e 1 kW alla massima potenza. Il precedente motore del buggy elettrico ha prodotto 20 kW di potenza su 350 Ampere, e il motore industriale generale si è fermato a 19 kW.
Differenze anche negli indicatori di efficienza: motore buggy elettrico: 91%, motore industriale modificato con Slavyanka: 89%.

Come ha confessato lo stesso Arestov, la sua scelta del motore per i test non era del tutto corretta. Per ottenere i risultati previsti è stato necessario scegliere un motore di asse 100 e potenza 4 kW.

Tuttavia, è necessario prendere in considerazione il fatto che la differenza di peso dei motori era quasi due volte, e il motore speciale per carrozze elettriche presentava un rotore in rame, mentre il motore modificato era dotato di rotore alluminio (cambiando il rotore in alluminio in rotore in rame è possibile aumentare l'efficienza del 2-3%).
Allo stesso tempo, il motore modificato del peso di 27 kg ha mostrato quasi gli stessi parametri del motore originale appositamente sviluppato che presenta un peso di 54 kg!

I rapporti di prova sono disponibili qui: https://clck.ru/GQgTM

Viktor ammette che questo test è stato importante non solo per l'Università di Bologna, ma anche per lui personalmente. Dopo tutto, stava solo studiando la tecnologia e voleva assicurarsi che fosse ancora efficace. È stato il test di Bologna che ha motivato Viktor a impegnarsi più attivamente nella tecnologia.
Dopo tutto, è diventato assolutamente chiaro che se un motore industriale generale con un rotore di dubbia qualità permette di ottenere risultati decenti, lo sviluppo di motori speciali basati su un buon prodotto di laboratorio mostrerà un risultato più che eccellente!

Arestov nota che è stato colpito dall'attrezzatura e dall'informatizzazione del laboratorio 6 anni fa.
A proposito, oggi il laboratorio del progetto a Zelenograd è dotato di attrezzature ancora più recenti avanzate.