Viktor Arestov: test de “Slavianka” à l’Université de Bologne

Viktor Arestov a parlé des tests du moteur rebobiné à “Slavianka” fait passer en septembre 2013 à l’Université de Bologne.
L’Université de Bologne a été choisi car à l’époque Viktor Arestov coopérait avec des partenaires de Monaco.

Viktor devait développer un moteur pour un baggy électrique à la base de la technologie de “Slavianka” et faire ses tests comparatifs avec le moteur pour un baggy électrique développé à l’Université de Bologne. Le moteur standard produit spécialement pour le baggy avait le poids de 54 kg et un rotor en cuivre.
Pour tester la technologie “Slavianka” on a choisi un moteur AEG à 4 pôles, dimension de 100, 3 kWt, coefficient de rendement 86% et classe d’efficacité énergétique IE2. Un moteur industriel classique de 27 kg de poids et avec un rotor en aluminium.
Selon les estimations de Viktor Arestov, ces caractéristiques étaient suffisantes pour atteindre la puissance nécessaire de 11-12 kilowatts et pour obtenir un couple moteur de plus de 100 N*m.

Ce test avait pour son objectif de montrer les valeurs de puissance du moteur avec le bobinage “Slavianka”, mais aussi l’économie de consommation en énergie.

Lors des tests on a utilisé le contrôleur développé à l’université et parfaitement synchronisé avec le moteur rebobiné à la base de la technologie de Duyunov.

Les tests ont été faits en trois régimes différents:
• Nominal de 135 A
• 270 A
• 350 A

Bilan: le moteur modifié n’a pas gagné 1 kWt côté valeur nominale et 1 kWt côté puissance maximale. Le moteur précédent pour un baggy électrique a produit 20 kWt de puissance à 350 A, et le moteur industriel – 19 kWt.
Les valeurs de rendement étaient également différentes: 91% pour le moteur pour un baggy électrique et 89% pour le moteur industriel modifié à la base de la technologie “Slavianka”.

Viktor Arestov a avoué que son choix du moteur pour ce test n’avait pas été le meilleur. Afin d’atteindre les résultats prévus il aurait fallu choisir le moteur de dimension non 100, mais 112 avec une puissance plus importante de 4 kWt.

Pourtant, il est à noter que les poids des deux moteurs étaient presque deux fois différents, et le moteur spécial pour un baggy électrique était équipé d’un rotor en cuivre tandis que le moteur modifié – d’un rotor en aluminium (en remplaçant le rotor en aluminium par le rotor en cuivre, on pourra augmenter le coefficient de rendement de 2-3%).
Cependant, le moteur modifié de poids de 27 kg a montré presque les mêmes paramètres que le moteur original spécialement conçu pesant 54 kg!

Les protocoles d’essai sont disponibles ici - https://clck.ru/GQgTM

Viktor Arestov avoue que ce test avait une grande importance pour l’Université de Bologne, mais aussi pour lui-même. Puisque, à l’époque, il venait de faire sa connaissance de la technologie et qu’il voulait vérifier son efficacité une fois de plus. C’est le tests de Bologne qui a encouragé Viktor à s’occuper davantage de cette technologie.
En effet, il s’est averti que si l’on avait réussi d’obtenir des résultats remarquables avec un moteur industriel équipé d’un rotor de qualité médiocre, alors le développement des moteurs spéciaux à la base d’un bon “corps” au sein d’un laboratoire pourrait garantir un résultat vraiment formidable!

Arestov souligne qu’à l’époque, il y a déjà 6 ans, il a été impressionné par l’équipement et l’informatisation du laboratoire.
À propos, le laboratoire du projet à Zélénograd est aujourd’hui équipé avec des équipements encore plus innovants et performants.