50,000 रूबल, रूसी नागरिकता, और Faraday की खुशी: दुनिया की पहली "इलेक्ट्रिक बोट" की कहानी

एक आविष्कार के निर्माण और व्यवहार में उसके आवेदन के बीच दशकों लग सकते हैं। पहली व्यावहारिक रूप से लागू इलेक्ट्रिक मोटर की कहानी एक विपरीत उदाहरण है और इस तथ्य का एक ग्राफ़िक चित्रण है कि वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग विचार कोई सीमा नहीं जानता है।

जन्म से यहूदी, शिक्षा से जर्मन और दिल से रूसी, प्रख्यात भौतिक विज्ञानी और इलेक्ट्रिकल इंजीनियर Boris Jacobi अपने अंग्रेजी सहयोगियों और पूर्ववर्तियों: Faraday, Barlow और Henry की खोजों पर भरोसा करते थे।

Jacobi के आविष्कार से पहले कम बिजली घनत्व वाले इलेक्ट्रिकल डिवाइस थे जो एक पारस्परिक या दोलन आर्मेचर गति के साथ थे। आविष्कारक ने उनमें से एक के बारे में लिखा: "ऐसा डिवाइस भौतिकी कक्षाओं को समृद्ध करने के लिए एक मनोरंजक खिलौने से अधिक नहीं होगा, इसे किसी भी आर्थिक लाभ के साथ बड़े पैमाने पर लागू नहीं किया जा सकता है ..."

Jacobi व्यावहारिक अनुप्रयोगों के साथ एक अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर विकसित करना चाहता था। 1834 में, उन्होंने दुनिया की पहली डायरेक्ट-ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर बनाई। Jacobi की मोटर में इलेक्ट्रोमैगनेट के दो समूह शामिल थे। एक विशेष कम्यूटेटर का उपयोग करके गतिमान इलेक्ट्रोमैगनेट की ध्रुवताओं को बारी-बारी से उलट दिया गया। आधुनिक ट्रैक्शन कम्यूटेटर इलेक्ट्रिक मोटरों में उसी सिद्धांत का उपयोग किया जाता है, जो लागू होते हैं, उदाहरण के लिए, रेलवे इंजनों में। 

Jacobi की मोटर पावर 80-120 rpm की रोटार स्पीड से 15 वाट थी। यह 4-5 किलोग्राम वज़न उठाकर लगभग 30 सेमी प्रति सेकंड की ऊंचाई तक ले जाएगा, गैल्वेनिक बैटरी द्वारा संचालित था, और उस समय का सबसे बेहतर इलेक्ट्रिकल डिवाइस था। छह महीने के भीतर, Jacobi का आविष्कार वैज्ञानिक दुनिया में व्यापक रूप से जाना और पहचाना जाने लगा। 

अगले वर्ष, प्रोफ़ेसर को रूस में पढ़ाने के लिए आमंत्रित किया गया था। जल्द ही tsarist सरकार ने समुद्री जहाजों को इलेक्ट्रिक मोटरों से लैस करने के लिए प्रयोगों की एक श्रृंखला आयोजित करने का सुझाव दिया। Jacobi ने रूसी नागरिकता प्राप्त की और "इलेक्ट्रिक बोट" के निर्माण के लिए एक विशेष आयोग के सदस्य बन गए। राज्य के खजाने ने प्रोजेक्ट के लिए 50,000 रूबल आवंटित किए, जो उस समय एक बड़ी राशि थी। 

प्रयोग 8 मीटर लंबे डिंगी पर किए गए, जिसके लिए अधिक शक्तिशाली मोटर की आवश्यकता थी। इसलिए, Jacobi ने अपनी मोटर का दूसरा वर्ज़न बनाया - साइज़ में बड़ा और एक जुड़वां स्टेटर के साथ। हालांकि, 120W की पावर अभी भी पर्याप्त नहीं थी, और उन्होंने अवधारणा को बदल दिया, जिससे मोटर अधिक कॉम्पैक्ट हो गई। अंततः Jacobi ने इनमें से चालीस मोटरों को "इलेक्ट्रिक बोट" के प्रोपेलिंग व्हील्स से जुड़े दो लंबवत समानांतर शाफ़्ट पर इकट्ठा किया। 

1838 में "इलेक्ट्रिक बोट" नेवा नदी पर महीनों के परीक्षण शुरू किए। वाहन 14 यात्रियों को धारा के विपरीत 7 किमी की दूरी तक 4 किमी / घंटा तक की स्पीड से ले जाएगा। मोटर्स 200 किलो वज़न वाले 320 गैल्वेनिक जिंक-प्लैटिनम सेल्स द्वारा संचालित थे, जिसने प्रोपलशन पावर को 550 वाट तक बढ़ा दिया। 

इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर लोगों और सामानों के परिवहन का यह दुनिया का पहला सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया साधन है। मास मीडिया और वैज्ञानिकों ने समीक्षा दी। Michael Faraday ने खुद Boris Jacobi को एक व्यक्तिगत पत्र भेजा जिसमें उन्होंने समुद्र के जहाजों में ऐसी इलेक्ट्रिक मोटर इंस्टॉल करने के अपने सपने के बारे में बात की।

हालांकि, Jacobi ने गणना की कि बड़े जहाजों को बहुत अधिक पावर और विशाल बैटरी की आवश्यकता होगी। "रासायनिक ऊर्जा अब यांत्रिक ऊर्जा से अधिक महंगी है," प्रोफ़ेसर ने अफ़सोस जताया। इसकी आर्थिक अक्षमता के कारण, 1842 में "इलेक्ट्रिक बोट" पर काम बंद कर दिया गया था, और Jacobi अन्य बातों के अलावा, इलेक्ट्रोप्लेटिंग के संस्थापक बनने के लिए, कम महत्वपूर्ण प्रोजेक्टों में बदल गया।

हम 21वीं सदी में इलेक्ट्रिक मोटर के बिना जीवन की कल्पना नहीं कर सकते। Jacobi का आविष्कार उनमें से एक है जो हमारी "इलेक्ट्रिकल सभ्यता" के मूल में है। और "Slavyanka" तकनीक और "Sovelmash" आज इलेक्ट्रिक मोटर विकास में सबसे आगे हैं।